C'était le nouveau V8 Pro XS ?

avec la référence 48-831912

15 1/4 "

Le ProXS est un V8, la puissance du 200 est en fait 228 cv, pour le 225 c'est 248 cv et pour le 250 c'est 280 cv

pour le 225 V6 c'est 228 cv à 6000 tr

Le 200 Pro XS  (228 cv) est donné pour un couple max de 405 Nm @ 3750 vs le 200 HO 387Nm@3750

BRP

Nous arrêterons la production des moteurs hors-bord Evinrude E-TEC/E-TEC G2


http://news.brp.com/news-releases/news-release-details/brp-advances-marine-strategy-focusing-boats-and-new-technologies

Sur cet essai le meilleur rendement est à 30  

Quels sont les avantages de ces 2 approches différentes ?
Alors que dans les 2 cas l'objectif principal semble être la Vmax (avec une réflexion très élaborée dans le second cas)

1/ chercher 6200 tr alors que la bosse de puissance est à 5500 tr

issue je crois de sr-boat


2/ modifier une hélice pour augmenter le pas en diminuant les tours pour ce recentrer sur la bosse

http://sr-boat.fr/index.php?topic=2037.msg36734#msg36734

J'ai la réponse

Bonjour,

Est ce que dans la tige du vérin c'est un joint qu'il est possible de changer, et qui est inclus dans un kit ?

Merci pour le retour

Belles perfs et motorisation pour un bateau équipé pêche

En mettant la Base sur dropbox ou équivalent, et en communiquant le lien aux membres qui souhaitent faire une MAJ ou la consulter, ça limite les risques éventuels.

A lire ou à relire

 "250 HO vs 300"

http://sr-boat.fr/250%20HO%20vs%20300-topic-2062-0.html

ça fait une réelle différence

Une idée du gain

Vmax, accélération

300r vs 250 G2HO/Pro Xs ?

Pour la puissance et le couple max, ils sont proches, ce n'est donc sans doute pas le critère de choix.

le 225V6 à 50cv et 35% de couple en moins

j'ai suivi les différents essais réalisés sur ton bateau que Guillaume nous a fait partager.

Ce comparatif G1/G2 posté par Bruno peut t’intéresser

http://sr-boat.fr/EVINRUDE%20250HO%20G1%20vs%20EVINRUDE%20250%20HO%20G2-topic-665-0.html

Pour une MAJ, j'ai le .xls qui peut être envoyé par mail.

Par ailleurs avez vous des retours sur ce site ?

http://www.multicoquespratique.fr/pages/cales-de-mise-a-l-eau.html


 

Vendue

A vendre, livrée avec le moteur, mais trop longue

Merci d'avoir précisé

Il y a des articles contradictoires

Extrait de

J'ai celle-ci

elle est déclarée conforme à la division 240,  pour la larguer, il faut ouvrir le sac

hors il est précisé (ce l'était également dans la version antérieure) :

"sa mise en œuvre ne nécessite pas d'intervention autre que le largage à l'eau"

Vérado et R ne sont pas dans la même gamme

Par exemple sur le V6/3,4l il est possible que pour 175/200/225 seule la cartographie change

Chez Mercury

pour le même bloc 3,4 ou 4,6 et dans la même gamme Verado, Pro XS, FourStroke, SeaPro

c'est sans doute idem à Yam

@cyd 16
"Mais la ou je suis satisfait, c'est que cela amoindri fortement l'effet boat qui se barre en cacahouète quand je décélère. Meilleurs comportement à tout points de vue.

J'ai pris un poil plus de 48Nds avec la bravo en 28p et le lift à +9cm"

Sans lift tu étais à +5cm, si tu avais monté ton moteur de 2 trous sans lift, le résultat serait peut être le même.
(à condition que tu puisses monter de 2 trous)
  
Vas-tu conserver le lift, ou c'est juste pour trouver la bonne hauteur ?

Merci pour vos réponses

Je partage cette manière de voir

@ bv56
"Ca ne limite pas l'enfournement (en tous cas pas sur mes bateaux) des bateaux aux lignes tendues et à faible portance avant , faut pas rêver."

donc, pouvoir descendre le moteur et prendre davantage de trim positif, ne va pas limiter les risques d’enfournement (je ne parle pas de reception de saut)

@ à tous
- Il faut quelle longueur de déport pour ajouter 2 pas sur l’hélice ?

- Sur les bob’s la mise à niveau du liquide de la pompe intégrée peut-il être fait sans déposer le moteur ?

J’avais envisagé un lift et listé dans l’ordre d’importance les avantages et inconvénients
L’inconvénient du poids l’a emporté.

Avantages :
- régler la hauteur du moteur en fonction des conditions de navigation
- gagner 1 ou 1,5 pas d’hélice ce qui permet une moindre consommation pour une même vitesse de croisière
(conso perso 5500l@1,68€)
- V max + 1 à 2nd
Inconvénients :
- poids , pour un déport de 4 pouces, poids du lift et déport moteur équivalent dans mon cas à 55kgs
- pompe sans doute à déporter car bateau à flot

Pour essayer de répondre à ta question sur l’enfournement :
Actuellement mon moteur est monté haut, par mer arrière et formée, lorsque je trime en positif, l’hélice à tendance à ventiler, je pense qu’avec un lift je pourrais dans ces conditions descendre le moteur et prendre davantage de trim positif pour soulager l’avant ( à confirmer par des membres ayant cette expérience)

Désolé Denis de m'écarter du sujet de ton post.

Ce qui est fréquent,
et constaté sur les essais du Viper/HO réalisés  par Guillaume

- en montant le moteur la stabilité latérale est améliorée

- en ajoutant un lift le gain de vitesse est de 1 à 2 nd (sans prendre en compte les autres avantages et inconvénients d’un lift), constaté sur beaucoup de bassboats  US souvent bien motorisés et rapides (sup à 50 nd) et dont la principale motivation est de pouvoir naviguer en eaux peu profondes.