c' est sur  ! 


Pour info, de Mars à Décembre, ... nous pratiquons plus de 1oo jours / an

cela laisse quelques opportunités  !

Le beau temps nous a bien aidé, avec beaucoup de monde 

et pour ce samedi 24 c' est complet pour les 2 bateaux qui tourneront de 10 à 20h ... 


 Pour info, .... la température de la Seine hier au pont de ST Cloud ....



meme si à un mètre sous l' eau il faut retirer 2 degrés .... on est quand même assez loin de ce que l' on a connu fin Octobre 

c' est pas moi qui bouchonne l'autoroute vu que je passe quasiment tous mes W-E de Mars à decembre sur l'eau à paris  


Blague à part  ....

Je tiens beaucoup à cette démarche qui allie Plaisir et Ethique ...

C'est la 18ème année que nous faisons cela ... on peut dire qu'on est donc dans une certaine ... continuité  









Il y a meme une année ou certains enfants en traitement ont pu faire de l' Aquaplane  alors que les autres étaient au moins dans le bateau  

Désolé les amis     ... nos bateaux ne sont pas des SR 

 









Un grand moment de bonheur  ! ...  

Sur la base de vitesse de ST Cloud sur la seine à Paris  ( là même, ou c'est récemment déroulé le salon du pneumatique et du semi rigide )

les Samedis 17 et 24 Juin de 11 à 19 h nous proposons une animation de glisse nautique



Voir   I C I

Inscription   nécessaire   L A . . .



Et en plus d'un bon moment, c'est une bonne action puisque 50 % de la recette sera reversée à l' Association " ENSEMBLE CONTRE LES LEUCEMIES"
qui aide les enfants - et leurs parents - touchés par la maladie

Vous vous souvenez que j'avais relevé cette bizarrerie de "clips" différents au niveau des dentures entre le clip intérieur et l' extérieur ....  


Histoire de bien compliquer la vie des riders, vous avez par exemple la marque LIQUID FORCE qui , sur ses excellentes chausses IP6 ...



a eu la bonne idée que la grosseur des "dentures" soient identiques pour à droite et à gauche de la chausse ...

Jusque là , ...ça va me direz - vous  ...  

OUI ! ... Sauf qu'un "petit malin" a fait en sorte que la fente dans laquelle va s'insérer le "clip" ....

ne soit pas de la même taille  à droite et à gauche de la chausse ...   aa



sur la photo ci-dessus , on ne se rend pas bien compte de la différence de taille .
Il doit y avoir un écart de largeur de 2 à 3 mm pour que certains (   ) clips O BRIEN puissent s'insérer dans l' ouverture large ( d'un coté de la chausse ) alors qu' elle ne rentrera pas dans l'ouverture étroite positionnée symétriquement de l' autre coté...  

Et comme depuis 4 ans , ces chausses là ne se font plus.... si vous avez perdu / cassé un de ces clips....  

cela vous donne donc le droit de jeter à la poubelle votre paire de chausses qui ne peuvent plus etre fixées sur votre board   ....


ça, c' est typiquement le genre de situation qui m' exaspère   ....


Pour continuer à utiliser ces chausses, ...J'avais donc le choix entre
- soit modifier les clips
- soit modifier les chausses

Armé d'une scie sauteuse et d'une lame métal, j' ai donc élargi l'espace entre les rangées de dents afin que mes clips O Brien puissent fixer les chausses ... LIQUID FORCE  

 

on voit ci-dessous un travail d'une qualité, certes "moyenne"  .. mais qui m' a toutefois permis de réutiliser la paire de chausses  

 

Le principal étant que la surface de contact entre les clips et les dents sur les chausses soit suffisante pour assurer une bonne tenue des chausses sur la planche  

Abordons maintenant la fixation de la corde sur un mat de ski ( ou le haut d'une tour de wake )




Ci-dessus,  ce qu'il faut éviter ( gros risque d'usure par frottements )

ci-dessous , ce qu'il convient de faire faire une boucle auto serrante





Et à propos du stockage des cordes ...

Il peut vous arriver d'avoir plusieurs cordes à bord.

Sur nos bateaux de club, nous en avons 4 par bateau
 
- une pour le wake ( plus courte )

- une pour le bi ski  ( plus longue )

- une pour le monoski  ( avec un "triangle" devant le palonnier pour y mettre la spatule du ski pendant le démarrage  )




- une pour la planche OMNIA avec son système de double palonnier



Chacune est remise dans son seau à l' issue de son utilisation



il n' y a pas de risques de nœuds et il est aisé de s'en servir  ... 

A gauche la rouge pour le wake et à droite la blanche et rouge pour le BI SKI ... 

C'est la raison pour laquelle un bout amarré en sécurité à un autre point fixe que l' anneau d' étrave
( scénario catastrophe de la rupture / arrachage de l'anneau de treuillage ... peu probable, mais bon ... )  peut s'averer utile

- soit en lui laissant suffisamment de mou , pour que si le boat redescende à l' eau , tu puisses le récupérer

- soit en rattrapant le mou au fur et a mesure de la remontée en faisant un "tour mort" par exemple au pied de la potence porte treuil ; avec un tel système si le cable /sangle de remontée lache, le bateau sera maintenu et ne redescendra pas ... IL faut bien évidemment que le bout soit suffisamment costaud pour resister à la traction éventuelle du boat qui veut redescendre   



Eh oui, la solidarité proverbiale des gens de mer..
Le plus étonnant étant que ce monsieur n'hésitera pas à t' appeler le jour ou il aura besoin de toi ....

Les cons ça ose tout, c' est même à cela qu' on les reconnaît ( Lino Ventura sur une dialogue de Michel Audiard .... )

lorsque je suis en rodage avec les DF140 A de mon club, j'utilise une hélice ALU SUZUKI en 23.

Mais bon, ...
il s' agit de coques rigides de 5m5o ( 850 kgs de coque , 2oo Kgs de moteur / batterie / huile , et 2oo kgs de choses diverses )



En usage club pour du Wake , j'utilise une ALU 3 Pales en 21 , ce qui me permet de tracter
- en wake ( ou bi ) entre 35oo et 37oo tours
- en mono entre 4000 et 5000 tours ( selon le poids de la personne et son niveau de compétence )

Mon usage exclusivement en traction n'est pas forcément celui du plaisancier normal ..

Pour remplacer mon cable galva en piteux état d'un treuil manuel , j' ai acheté chez un shipchandler une sangle au bout de laquelle était cousu un crochet ....

J'ai finalement vendu la remorque avec son treuil manuel avant d'avoir changé moi même le cable par la sangle ...
Mais l' acheteur est parti avec la sangle terminée par le crochet 

UN SEUL mot a dire

B R A V O   !


et ... au plaisir de lire votre récit et d admirer vos photos !

Merci Laurent de ton mot sympathique  



Assez souvent une corde est composée de plusieurs morceaux ( on parle d' "éléments" )

En retirant des éléments, on peut donc raccourci la corde, sans être contraint de faire des nœuds.


Il faut savoir que du fait des efforts de traction sur les cordes , les nœuds ont notamment pour inconvénients

a) d'affaiblir la résistance de la dite corde  

b) de se défaire difficilement pour certains ;
quoique un nœud de chaise peut normalement se défaire si on sait bien sur quelle partie du bout appuyer...    

C'est la raison pour laquelle, les "éléments" de corde sont toujours munis d'une boucle à chaque extrémité  



ci-dessus, comment il faut les assembler

ci-dessous, ce qu'il faut éviter pour éviter une usure prématurée ...  





Lorsque l'on fait des compétitions de slalom, le principe est
1- pour le bateau de passer à une vitesse définie tout droit au milieu du slalom
2 - pour le compétiteur de passer un maximum de bouées latérales de part et d'autre du chenal central emprunté par le bateau tracteur.

Pour rendre l'opération progressivement plus difficile, l'astuce consiste alors à raccourcir la corde après chaque passage réussi.

Ces raccourcissements sont définis par des éléments de cordes de longueur et de couleurs différentes ; en voici un exemple ci-dessous

 

On voit bien les différences de couleurs et de longueurs.
Même si, sur la photo, la différence entre le bout de couleur orange ( le 2e en partant du haut, ici en partie décoloré par les UV )
est assez faible avec le bout en dessous de JAUNE 


On peut donc dire qu' une corde qui aura différentes sections de longueurs et couleurs différentes sera à priori une corde prévue pour le Slalom.

A l'inverse, une corde dont les différents éléments seront de même couleur pourra etre considérée comme une corde de wake .

Nous traiterons ultérieurement des différentes longueurs de corde en mode "LOISIR" / apprentissage.  

On a vu précédemment qu'il pouvait y avoir plusieurs diamètres de palonniers.

Il semble logique d'émettre l'idée que lorsque ce seront des mains de petites tailles qui utiliseront le palonnier...
il vaudra mieux un plus faible diamètre.

Et réciproquement qu'un palonnier de fort diamètre sera évidemment plus adapté à de grandes mains ...


Il existe également des différences de structures de surfaces entre les différents palonniers comme vous pourrez le voir ci-dessous

Celui en haut ayant une structure bien en relief ...

 

Alors que celui du bas est tout à fait lisse mais structurellement anti dérapant.
 

Par définition, je ne pense pas vous apprendre grand chose si je vous dis ...
que la principale caractéristique d'une corde pour le Ski, le Wake et autres engins tractés, est ... d'être  flottante.

Le type de tressage de ces cordes a évolué dans le temps...

Dans le temps ( années 60 / 70 ), il s'agissait de cordage en polypropylène simplement toronné ...

C'est celui qui est en haut sur la photo ci-dessous



Puis ( sans doute pour réduire les phénomènes d'élasticité propre au cordage toronnés ) les cordes sont désormais tressées.

Si en pratique de LOISIR il n'y a pas de différence structurelle entre une corde pour du Ski nautique ou du Wakeboard,...
il est évident que lorsqu'il s'agira de tracter des engins à 2 ou plusieurs personnes, ...

il faudra un diamètre de corde plus conséquent ... pour être plus résistant

La photo ci-dessous montre

en HAUT une corde adaptée à la traction de 2 à 3 personnes



en BAS une corde pour un mono skieur.


Il existe également des cordages synthétiques en SPECTRA
- d'un diamètre bien plus fin que ceux en polypropylène
- et bien plus résistants

mais évidemment bien plus chers ...

Pour un usage de loisir, je ne le conseille pas, d' autant plus que si vous avez le malheur d'enrouler de façon serrée ce cordage autour de votre hélice, il va vous falloir un outil sacrément tranchant  pour libérer l'hélice   

( cas vécu sur un bateau que j' ai dû remorquer, car il ne leur avait pas été possible de dégager aisément l' hélice    ) 

Pour info dans les années 60, pour les monoskieurs le palonnier était composé de DEUX poignées comme ci-dessous



Il était donc "facile" au monoskieur de positionner son ski au milieu du "V" ainsi formé.

De plus pour bien se stabiliser, le mono skieur pouvait écarter les poignées ...

En fait, c' est purement "psychologique"  .... mais bon, ... comme tout aspect "psychologique" , ...
cela peut créer des "blocages" si on perturbe notre cerveau en ne le positionnant pas dans sa "zone de confort" aa

Pour les mono skieurs habitués au palonnier "en triangle" et confrontés à un palonnier simple, qui ne savent pas de quel coté mettre la corde,
je vais vous donner mon moyen "mnémotechnique" ( qui vaut ce qu'il vaut , mais a le mérite d' etre efficace )

Quand vous partez en bi ski, vous mettez évidemment la corde entre les deux skis, et par extension, cette corde se retrouve entre vos 2 chevilles ...
Jusque là, .. tout le monde suit ?  ...

Eh bien en Mono, basez vous sur la Jambe AVant, pour faire "comme si" vous étiez en bis ski pour le positionnement de la corde 

Si c'est votre jambe gauche ( "Régular" ) qui est en avant ( et donc la jambe DROITE en ARrière ) , ...
la corde pour se retrouver ( un peu ) "entre vos 2 chevilles" devra se trouver à DROITE de votre monoski

et donc logiquement,  ...

Si c'est votre jambe droite ( "Goofy" ) qui est en avant ( et donc la jambe Gauche en ARrière ) , ...
la corde pour se retrouver ( un peu ) "entre vos 2 chevilles" devra se trouver à GAUCHE de votre monoski.
 




OUI, tout à fait, comme je n'ai pas plus évoqué le palonnier utilisé pour ceux qui font de la compétition en figures ...

Mais bon, ... barefoot comme figures, ...  là, .. on rentre de le domaine du "haut niveau" ( que je ne maîtrise pas     ) ....

Toute la rubrique Glisse Nautique est de fait essentiellement orientée vers une pratique de loisir, du débutant au confirmé, mais en excluant la compèt'  ...


Cela dit, s'il y a parmi nous des spécialistes de ces activités à un haut niveau d' excellence, qu'il(s) n'hésite(nt) pas à nous faire part de leurs infos    !

Joli "jouet" ....

Bref, ...de quoi se faire plaisir  ...

Voir ci-dessous un palonnier auquel nous avons donné une "seconde vie"    grâce à ce produit "miracle" et, ... facile d'emploi 





on peut même protéger la jonction des 2 cordes

Belles photos et belle action !

Bravo à vous , et faites-vous plaisir en prime   

L'entrainement au sol ( " au sec " ) dans la bonne humeur est ne chose importante pour que le débutant "perçoive" les choses

 

Cela dit, il arrive que des gens qui "maîtrisent" bien la position de départ sur le ponton "OUBLIENT" les conseils lorsqu'ils sont dans l' eau  

C'est la raison pour laquelle, lorsque le débutant est dans l'eau, ... je lui fais répéter la position de départ.

Et plutôt que de lui rabacher "x" consignes qui risquent de l' embrouiller plus qu' autre chose, je lui demande de me ré expliquer la bonne position qu'il doit avoir ....

Et c'est là qu' on se rend compte de la "déperdition des informations"    entre ...
Ce que j'ai dit et ce que le débutant à "intégré/compris/retenu"   .

Eh bien, ...  voila une chose agréable à lire ! 
Merci 

Compliments au rider et au pilote ( devrais-je dire "LA" pilote ?   )   

Bravo a ceux et celles qui s'impliquent dans ce genre de manifestation !

Bon courage à vous 2 face à l' adversité ... 

Quand les éléments sont contre nous , ...
on "fait le dos rond" et on remettra en marche quand les conditions seront devenues plus favorables !

Pour mes remorques freinées, j' ai toujours eu des modèles à timon central basculant.

On m'a tellement "bourré le mou" en me disant que les chassis en "V" étaient mieux que les timons centraux basculant, que je me suis laissé tenter par un chassis en V  ...
qu' au final , je n'ai pas beaucoup apprécié
- je trouvais ce chassis en V moins rigide que celui à timon central
- au final , le bateau n' était pas beaucoup plus bas qu'avec le chemin de roulement central

Son seul avantage à mes yeux etait un bien meilleur centrage sur les rouleaux à 100 %.
ALors qu' avec le timon central, quelquefois on galere  notamment quand la remorque est perpendiculaire à la cale de mise à l' eau   

J'ai prété pour 15 jours cette remorque à un copain qui en avait besoin, et qui .. 6 mois plus tard ne me l' avait toujours pas rendu et me l' a finalement acheté 

ça m' a permis de repartir pour une charge utile identique à un chassis à timon central basculant  .

Mais quand je vois le système de chassis basculant Mecanorem, 
j' ai l' impression qu' ils ont réussi une bonne synthese des chassis à timon central cassant et des chassis en V ...

Je confirme ces garde boue plastiques ( identiques et en bleu sur les NAVICA ) 
sont TRES costauds et supportent mon quintal lorsque je monte à bord de mon boat sur la remorque ...

Rien à dire sur ce sujet  

et je confirme aussi que les garde boue GALVA de chez MECANOREM ont l' air sacrément renforcés ...

J'ai l'impression que la VX reprend des éléments "économiques" de la marque "discount" NAVICA ( garde boue plastique et rouleaux notamment )

mais avec la particularité du chemin de roulement pivotant propre à MECANOREM et donc différent du système de "timon central cassant" que l'on a sur une des 2 gammes Navica ( la NK avec timon central par rapport à l' autre gamme NX avec chassis en V ) 

Euh ... 
je ne vois pas trop comment on peut gagner un peu de sous en passant à une charge utile inférieure la carte grise  ...

Pour moi le seul intérêt de faire baisser la C.U. sur la Carte grise , ...
c' est si le poids tractable du véhicule est inférieur à Poids total roulant de la remorque ...

Autrement , à priori je ne vois pas d' avantage à cette manip ...

Après, ... il faut vérifier les dimensions de la planche pour s'assurer qu' il s' agit d'une taille identique ...

Dans le cas de cette planche, on y voit que , contrairement à l' OMNIA, ce modèle est relativement symétrique


Perso, à l' usage, je trouve que l' OMNIA manque un peu de portance sur l'arrière ... 

Ce qui fait qu' à partir d'un certain poids de personne supporté ( et en fonction de la vitesse ) ..
par moment la planche se met à "marsouiner" ( mouvement de fort tangage de la partie AV ).

Et sur la planche montrée ci-dessus qui se trouve donc etre de forme symétrique , la portance AR est encore plus réduite que sur l' OMNIA ... 

Je recopie ici des échanges en MP avec l'accord de mon interlocuteur  



A priori OUI , mais  sous réserve que  

a) le plan d' eau soit quand meme assez plat ( je ne sais pas si cela peut etre le cas où tu navigues )

b) la vitesse ne soit pas trop élevée de 7 à 15 nœuds ( vitesse à ajuster en fonction notamment
 -- de l' age de la personne pratiquante
 -- de son niveau de compétence  et d' appréhension éventuelle
 -- du poids de la personne pratiquante
 -- de l' état du plan d' eau et du sillage
 -- ... )

car lorsque le pratiquant en fera allongé ou a genoux, le moindre clapot va faire "taper" la planche et cela risque d' etre désagréable pour le pratiquant d'autant plus qu'il sera d' un poids léger



A priori, OUI, cela me semble etre un bon choix ...
mais comme je l' ai écrit ( et j' ai pu le vérifier ) , la planche OMNIA pour des personnes de plus de 70 kgs débutantes, ce n' est pas très aisé pour elles de se mettre debout. Du fait que la planche est moins large et un peu moins porteuse qu' un aquaplane , il est plus facile de se mettre debout sur l' Aquaplane que sur l' omnia pour des adultes débutants de + de 70kgs environ ...

A l' inverse, ce sera une "formalité" pour de jeunes enfants et adolescents ou JF d'un poids inférieur à 60 kgs , mais en faisant garde de ne pas aller trop vite en cas de clapot.  


Faudrait aussi peut etre approfondir le pilotage pour les débutants en wake ...
 il y a des choses à faires et d' autres à eviter , mais c' est loin d' etre facile à expliquer à distance ...  




A priori je n' en ai pas vu sur le bon coin ....
et contrairement aux Wakes qui sortent de nouvelles décorations chaque année pour le meme modele , ce qui fait que tu peux acquérir à bas prix le modèle d'il y a un ou 2 ans , .. je n' ai pas l' impression que pour l omnia, ce soit le cas ...

Peu etre qu' en fin de saison, chez certains revendeurs il serait possible d 'en acquérir une avec une remise , mais bon, .. plutôt aleatoire à mon avis ...

Ce qui est dommage  avec l' Omnia c' est qu'entre la planche et le palonnier spécial ( quasi obligatoire ) on arrive à 450 € environ .. ça fait quand même une certaine dépense à mon gout ...

Cette année, Jobe a développé une petite sœur à la planche OMNIA .
Elle est un peu plus courte ( je dirais une trentaine de cm  ... à vérifier, je n' ai pas les cotes  ) .

c' est le modèle Jobe STIMMEL



Outre sa longueur et son prix ( envrion 250 € ) qui, .. comparé à l' OMNIA , ... ont "rétrécis" ... 

il y a 2 différences fondamentales sur sa face ( encadrées en rouge sur les photos )

a) externe ( ou le "dessous" qui est en appui sur l' eau ) il y a 2 mini ailerons  ( amovibles )

b) interne ( ou le dessus sur lequel on pose son corps ) il n' y a plus les chausses avant.

D'après moi , ... mais je ne l' ai pas testé ( et je n' en possède pas .. enfin ...  , du moins  ... pas encore )

- 1 - il devrait etre plus délicat d'en faire

- 1 - a ) en étant allongé dessus ( ou sinon prévoyez d'avoir une combinaison, parce que , ... sinon, ( selon la taille de la personne adulte ) il n' y aura que la poitrine qui sera au contact de la planche, bref, Messieurs avec le frottement de l' eau, c' est à coup à perdre son maillot de bain et idem pour vous Mesdames si vous êtes en maillot 2 pièces   

- 1 - b ) en étant debout ... car avec moins de portance ( du fait d'une dimension plus courte ) , le passage de la position à genoux à la position debout risque d'etre plus délicat ( et d'autant plus que le poids du pratiquant sera élevé )


- 2 - A l' arrêt,  ... il est probable qu'elle ait un peu moins de flottabilité que l' OMNIA


- 3 - si vous gardez les ailerons

- 3 - a ) vous ferez des coupes de sillage bien plus rapides ( car la planche dérapera moins )
- 3 - b ) la planche sera plus réactive dans ses changements de direction
- 3 - c ) il est probable que vous aurez plus de mal à faire des rotations de 360° et/ou des dérapages à 180° par exemple

et bien sûr ....

- 4 - si vous retirez les ailerons

- 4 - a ) vous aurez moins de vitesse lors de vos coupes de sillage ( du fait d'un dérapage de la planche moins "directive" )
- 4 - b ) la planche sera moins "incisive / mordante"  lors de vos changements de direction
- 4 - c ) il vous sera plus aisé de faire des rotations de 360° et des dérapages )

Compte tenu de tout cela, ....
a) si j'ai l'impression que les 150 € d' écart avec l' OMNIA sont justifiés
b) j' ai quand même l'impression que la STIMMEL est un peu moins polyvalente ... 

Et pour répondre ( enfin  ) à ta 2ème question


OUI bien sûr, il existe d'autres marques, mais je ne sais pas si elles ont un produit équivalent.

Ce que je peux dire, pour bien connaître notamment le catalogue O BRIEN ( marque bien réputée que j' apprécie ),
c' est qu'il n' y a pas chez eux de produits de ce type ... 




Après, j'ai l' impression qu' il y a un modèle chez un autre constructeur que JOBE et son OMNIA ...

En fait ce type de planche s' appelle ZUP  
( je ne sais pas ce que cela signifie ; si je sais que SUP signifie Stand Up Paddle , je ne sais pas ce que signifierai le "Z" ) .

Peut etre qu' en faisant des recherches sur le net en indiquant ZUP board  au lieu de planche OMNIA...
il serait possible de trouver des choses ...

Mais c' est du Basque  cà , non  ?  

Alors tous nos vœux vous accompagnent  et même mon ancêtre ( corsaire Basque du Roi  !  
il avait même traversé l' Atlantique à la Voile ...  mais en étant surement moins bien préparé et équipé que vous 2  ! )
se joint à moi pour vous souhaiter ...
 

Bonnes Navs à vous 2 et soyez prudents ( mais je n' angoisse pas trop sur ce sujet ! )
 

et encore d'autres images plus récentes  ...  ( photos prises dans mon club  )



ci-dessus on démarre allongé , flottant au dessus de la planche.

Au début on commence par pratiquer de façon allongé sur la planche





ou accroupi à genoux





Puis TRES progressivement, en se mettant à 4 pattes le pratiquant va se relever






lors des virages il est important de se pencher du côté intérieur du virage