Dans le cadre de l' usage glisse de mon ex club en rivière ( 300 à 400 heures moteur / an )
un tour de glisse nautique c'est
- 7 à 10 minutes de glisse ( selon l' activité de l' Aquaplane pour enfant à du mono-ski ) si la personne ne tombe pas
- 12 à 20 minutes de traction ( selon l' activité ) si la personne tombe + ou - fréquemment ...

EVIDEMMENT, AU MOINS à l' issue de chaque tour lorsque l'on change de pratiquant, par sécurité, le moteur est arrêté ...

Bref, dans une journée de pratique, je ne compte pas le nombre de fois où le moteur est arrêté ....  
et donc, ... par définition ...   le nombre de fois où le démarreur est sollicité ...  

En fait, vu que le moteur démarre de façon quasi immédiate, le démarreur ne tourne pas beaucoup sur la durée ...

A part un moment ou la pompe a essence était fatiguée ( au bout d'un an et demi et environ 500 h ) ,
je n' ai jamais eu de soucis de démarrage avec les DF 140 de mon ex club ...  

    

C'est surtout
- à la maison avec le "ministre des Finances" que ça peut se révéler "tendu"   

ou éventuellement avec ton banquier 

parce que du coté de Mercury ça ne doit pas trop les déranger de fourguer 3 moteurs de 450 cv   

Tant mieux pour toi ... 

Dans le cas de mon DF 140, il n' y avait pas de réseau NMEA ...

J'ai continué à avoir un fonctionnement "aléatoire" ...
- pendant plusieurs journées de glisses , il fonctionnait parfaitement
- et puis par moments , il se mettait à "ratatouiller", ne voulait pas dépasser les 3500 tours  ( régime normal maxi 6200 ... ) 

Des "cures" à base de produits MECATEC "curatifs" diffusés par Claude "remettaient d'aplomb le convalescent"  ... jusqu'à ... "la crise suivante" 

Les mécanos ne trouvaient pas la cause ...
J'en ai eu assez, et j'ai racheté un DF140 neuf en faisant reprendre ce moteur...
Le mécano ne pouvant me dire que son fonctionnement n' était pas conforme  ... puisqu'il ' a JAMAIS trouvé la cause du dysfonctionnement 

Sur le moteur suivant, je n'ai eu qu'un pépin de pompe à essence au bout de 2 années d'usage intensif ...
Sur le 3eme DF140 ( acheté un an plus tard pour équiper le 2ème bateau du club ) ==> ZERO pépin depuis 3 ans ...

Cela dit
- grace aux produits curatifs de Claude ( avec notamment le GDA )  voir la vidéo "spectaculaire"  https://www.youtube.com/watch?v=e6NahJfdl4M

Malgré le manque de refroidissement moteur  du cylindre inférieur ,et aussi probablement du fait du régime "raisonnable" ( de 37oo à 45oo tours ) majoritairement utilisé , je n'ai pas "cassé" le moteur contrairement à ce qui a pu arriver à d'autres proprios de ce moteur !

Pour mes 2èmes et 3èmes DF140, il y a une utilisation systématique du TC1 voir   I C I  ... ou ou du TC2 voir   I C I ...

Voir ci-dessous les "entrailles de la bête" ... .  A GAUCHE, c'est le cylindre inférieur de ce "L4"




En gros plan, on voit bien l'obstruction  du circuit de refroidissement autour du cylindre par des "paillettes" de calcaire... 




Pour vous donner une idée, la "masse" de toutes ces paillettes représentaient un bon tiers d'un gros pot de confiture .... 

Xavier, ..

Pour moi, ... t'es un Magicien  ...

Comment peut on arriver ( pour certaines pièces qui n'ont pas été changées ) à un tel niveau de "propreté neuve" alors que c'était un  ... "tas de rouille"  


Sur le c...l  je suis   

 

BAH  !!! ...

SUFFIT  simplement  de mettre 2 ou 3 TONNES    de lest ( ... pour ... commencer ) ...  et on verra après ....

EN fait d'après moi, il suffit SIMPLEMENT de faire en sorte que le bateau ne déjauge plus et ne dépasse plus les 10 noeuds et ...

TU SERAS TRANQUILLE POUR VIRER SANS CAVITER  



Elle est pas belle la vie  ?  

C'est sûr que plus il fera chaud et / ou, plus tu auras "réchauffé" ( je n' écris pas "brulé"   ... ) la bande, et ...
plus tu auras gagné en souplesse de ladite bande.

Et plus ce sera souple, et mieux la bande "épousera" ta carène...


Bref, à défaut d'être aidé par la météo, prévoir différents dispositifs pour réchauffer / assouplir la bande ...

La méthode du contenant isotherme ( je préfère ce nom à la "glacière", puisque là, on va l'utiliser ... "à l' envers"   )
dans lequel on y aura placé des bouteilles d'eau chaude, me semble être une bonne idée...

Tu peux aussi utiliser AVEC MODERATION un décapeur thermique pour assouplir la bande en polymères...

Cela dit, il me semble préférable de réchauffer longtemps à "faible" température, ce que fera bien le contenant isotherme ...  
 plutot qu'un court moment à "haute" température, comme risque de le faire le décapeur thermique  .

SI la bande "polymère" n'est pas munie d'une bande adhésive ou encollée,
tu dois pouvoir aussi la mettre dans une bassine remplie d'eau chaude, ce qui permettra de mieux "chauffer à coeur" la bande.

Je ne connais pas les caractéristiques de la colle, mais dans certains cas, ...
il est préférable également de LEGEREMENT chauffer le support avant l' application de la colle.
Avec certaines colles, cela améliore bien sa prise et sa tenue.    




Ha ! .. que voici une bonne question !! 

Comme aurait répondu la personne qui m'a initié à la voile, quand il s'agissait de réglage d'une voile, c'était : " PAS TROP, ... MAIS SUFISAMMENT   "

Au risque de te répondre par une LAPALISSADE   , je te dirai qu'il t'en faudrait une longueur suffisante pour protéger ta "ligne de quille" ...

Bref, à quel(s) endroit(s) ta coque est en contact ?

Par exemples ...

- si tu "beaches" souvent ( avec simplement l' étrave posée sur le sable / gravillons fins, l' AR de ton SR restant à flot ) il faudra principalement protéger l' étrave

- si c'est plutôt lors de la mise à l' eau que le "V" du tableau AR frotte sur le sol, il sera préférable de se limiter à la partie AR ...
( mais attention au risque de décollement )

- s'il est fréquent que ce soit l'ensemble du bateau qui se pose sur le sol, alors une protection sur toute la longueur sera souhaitable...

ATTENTION .... sur la partie avant, ...
faire en sorte que lors de la montée sur remorque , l' éventuel "rouleau d'attaque" ( en cas de remorque avec chemin central )
soit EN DESSOUS du début de la bande.
il ne serait sans doute pas bon que le rouleau soit d'abord au contact du gel coat et qu'à partir d'un moment de la remontée ...
ledit rouleau rencontre une résistance du fait de la sur épaisseur de la bande, ce qui pourrait faire subir une contrainte physique d' "écrasement"  
à la bande de protection... situation peu appréciée au niveau du collage ...    

A ma connaissance, il y a principalement 2 marques de bandes à coller.



Fabriquées en polymères d'uréthane pur, c'est assez souple pour se "conformer" à différentes formes de carènes.

Le plus important pour assurer une bonne tenue du produit dans le temps

1- est de le découper avec de mini arrondis ( éviter les angles "vifs" qui peuvent créer des amorces de décollement / déchirure éventuelle )

2 - de faire une bonne préparation de la carène et de respecter précisément les consignes de collage

Merci Guillaume de cet avis qui me conforte dans mon idée que mettre du poids n'est qu'un "pis aller"  , et ...
pas forcément la meilleure réponse technique à une situation donnée   ...

Il semblerait que ce phénomène ait également été relevé dans un essai du 550 voir  I C I  ...



A titre perso, je suis toujours circonspect quand je lis comme solution à un problème de navigabilité d'un bateau ...

... qu'il faudrait ... ajouter du poids   ...

C'est partir sur l'option de la "facilité"    ...


Après, il faut bien se dire que certaines carènes peuvent montrer plus vite leur limite de vitesse d'utilisation que d'autres ...

Avec un DF 140 de 2008 ,  j'ai eu plusieurs fois

a) des grosses variations de régimes sur mon DF 140 alors que la poignée des gaz n' était pas manipulée

b) un "bridage" du moteur qui se limitait à 2500 / 3000 tours ...

En général, une petite "cure" de ce GENIAL produit maaaaaaaagique ! - cliquer  I C I  ...

et le moteur repartait avec un fonctionnement satisfaisant ... !

Cela dit, dans mon cas, je n' avais AUCUNE alarme !


Si cela s'est fini avec un joint de culasse "secoué"   , en fait, ce qui a été visible au démontage, ...
c'est que le circuit de refroidissement du cylindre inférieur était complètement obstrué par une sorte de tartre cristallisé  
le moteur n'ayant tourné qu'en eau douce... dans les 300 à 400 heures.

Le circuit de refroidissement du 2eme cylindre en partant du bas était lui aussi en train de se boucher ...

A noter que le capteur de surchauffe température moteur se trouve sur le cylindre du haut ...
Autrement dit, tant que la température de ce cylindre n'est pas anormalement élevée ....

il n' y aura pas d' alarme de température, MEME S'IL N'Y A PLUS DE REFROIDISSEMENT AU ( x )  Cylindre(s) Inférieur(s)  
.

Les questions que j' aurais envie de te poser

1 - y a t - il eu chaque année un nettoyage du circuit de refroidissement ( dessalage / détartrage ) ?

2 - quel type de carburant utilises-tu ?

3 - y a t - il un filtre décanteur avec BOL TRANSPARENT entre ton réservoir et ton moteur ; si OUI comment est le contenu  ?

4 - as-tu une trappe d'inspection de ton réservoir permettant d'y contrôler le contenu ?

5 - en quelle matière est ton réservoir ?  

Je n'ai pas le sentiment qu'on en soit arrivé à ce stade ...

Le jour où des sites feront de la pub pour le forum SR BOAT de façon publique, il sera alors temps de "ré-étudier la question" 




Une demande de réciprocité ne me paraît pas illégitime   

C'est l' avis de l' équipe de modération

Pas mieux    ... !

En tous cas, avant ça rouille de nouveau , ... tu as de la marge  !


Moi ce qui m' épate dans tout çà, c'est que ... "bêtement" je pensais que la corrosion  "dégradait" le support métallique  en l' "attaquant" ...

Alors que la corrosion ne se traduirait que par des "couches successives" SUPPLEMENTAIRES , et qu'une fois celles-ci décollées , ...
on peut revenir à l' état d' origine  !
  .
 

Pour éviter toute "dérive" , il a été défini dans les règles d'usages du forum que l' on ne mentionne pas de liens commerciaux ...

Il est cependant possible d'agrémenter les posts en incluant des photos.
Les liens commerciaux ne sont pas autorisés de façon visible et publique.

C'est simplement une question d' équité / réciprocité ...

A priori, le lien commercial ne fera pas de pub au forum qui est - je le rappelle - INTEGRALEMENT et UNIQUEMENT financé par Claude...

Il est cependant tout à fait possible de demander le lien commercial par MP à l' auteur de la contribution 

Faut voir la qualité de l'outillage   ...

Il y a beaucoup de produits de ce genre ou la quantité ( de pleins de trucs qui ne serviront pas ou peu ) se fait au détriment de la qualité individuelle...

On en a toujours pour son argent 

Après, ... si c'est pour être utilisé TRES occasionnellement par un "bricoleur amateur" , c'est sans doute suffisant  ...

En revanche , pour un " semi pro " dans ton genre  ..

Comme je dis souvent : " si on pouvait s'acheter une Mercedes au prix d'une DACIA " , ... çà se saurait  ...

 

Si je peux aider, ... c'est avec plaisir 


Si l'on consulte le guide VNF voir  I C I   ...

on y voit la carte ci-dessous , avec notamment dans la partie Nord Pas de Calais, des parties en limite frontalière 



Pour la vitesse
- sur la BASSE seine ( après Paris jusqu'à ROUEN ) , voir page 29
- dans PARIS , voir en bas de la page 40
- pour la "HAUTE" Seine ( de Varennes sur Seine à l'arrivée sur Paris ) voir page 48

Pour la partie frontalière avec la Belgique je ne sais pas trop quelles pages il faut lire .... 

Pour info, par exemple, au niveau de la SEINE,
la pratique du jet ski ( et de tout système "hydro propulsé" ) est interdite même sur les zones de vitesse ...

par exemple ...

Et oui, dans le domaine non maritime, les chiffres de vitesse sont exprimés en km/h  ...



Vu la faible hauteur du sol au-dessus du canal ... à une telle vitesse ça peut faire un sacré "projectile" à la trajectoire "balistique" peu ..contrôlée   



Le fait de "penser" ( être en règle ) est une chose, mais publier une telle vidéo sans mise en garde  ne me semble pas très responsable  ...

Ce n'est parce que je "pense être pressé" que je ne dois pas m'arrêter à un feu rouge ( même s'il n'y a personnes dans les autres rues "au vert"  ) ...


La 1ere question à se poser est : EST-CE UNE ZONE DE VITESSE, OUI ou NON ?

( ce serait d'ailleurs "amusant" si par exemple on était sur une zone frontalière et que ce soit considéré
- par une nation comme une zone de vitesse
- par l' autre nation comme un canal ordinaire ).

Enfin bref, la DEUXIEME question à se poser est la vitesse maxi dans le cas où il s'agirait d'une zone de vitesse ...



OUI, mais elle n'est pas forcément uniforme d'une zone à l' autre .

Globalement, c'est 50 ou 60 km/h.
Cette vitesse étant définie par des réglementations locales qu'il vaut mieux connaître ( accessibles au niveau des VNF en règle générale et/ou de la Brigade fluviale sur certaines zones )

il doit y avoir un panneau BLEU qui délimite le DEBUT de la zone

  ou  encore

On peut également trouver le panneau de zone de navigation considérée comme "rapide" ( soit AU-DESSUS de celle normalement autorisée "partout" )



Ces panneaux peuvent être ( ou non ) complétés des indications
- de la vitesse maxi
- de la distance de la zone de pratique
- de la période d'activité et des horaires ...

en fin de zone, il y a ( normalement ) le panneau de fin en blanc encadré de rouge




J'espère avoir ainsi répondu à tes questions   

"accessoirement" , on peut quand même se poser la question de savoir s'il est raisonnable de naviguer à de telles vitesses ...  
( à priori bien au-dessus des 60 km/h ... )  sur une voie d'eau type canal, donc, ... par définition...,  pas très large ...  

pas la peine d'imaginer ce qui se passerait en cas de problème de direction  

Pourtant, .. si l'on va voir la réglementation Wallone  I C I  .... , on peut y lire ...



Enfin, ... moi je dis çà, ... je dis rien, hein   

 

C'est Nathalie qui doit être contente 

J'imagine que pour éviter les couples électrolytiques, il vaudrait mieux que les boulons, écrous "frein" et autres rondelles soient plutot en galva ..  
EDIT SKI WAKE : je viens de voir que notre ami FREEMAN ( dont je n' ai plus le prénom en tête   , qu'il veuille bien m'excuser   ... ) qui a sans doute de meilleures compétence que ma "logique simpliste", n'est pas forcément contre la présence de boulonnerie inox ...

Seb, tu devrais "doubler" ton annonce dans la rubrique " SPORT et HOBBIES " ... 

Pour info, .. il n' y a pas que MERCURY qui ait fait des HB à turbine ...




Ci dessus en 4 t le Yam 150 cv

Ci - dessous la gamme E TEC EVINRUDE 2016




et ci dessous .... TOHATSU  de 25 à 40 cv