Pour changer de gamme, ajout de 2 cylindres dont la technologie est maitrisée et fiabilisée

pour monter en puissance dans la gamme, augmentation des tr/mn

les 350 et 400 ont le même couple max à 4250 tr

C'est simple et pragmatique

En effet, vu l'essai sur le Lund qui est au dela de la tonne, j'envisage le 400V10

OK Mathieu 

Les bosses de puissance, les couples, ces infos marketing livrées brutes ? sont faciles à trouver sur Google  

- Analyse : une différence importante pour le 350 entre la plage de fonctionnement et la bosse de puissance

- La question : pourquoi ?

- Une hypothèse : Peur de casse avec un pas trop grand sur des bateaux lourds

Pas de réponse de ta part, mais je suis preneur d’une réponse factuelle


Les tests réalisés par Mercury sont marketing, bien sûr, mais réeis, les conditions de réalisations sont précisées (montage moteur, hélice,…) et peuvent aider à faire des choix


Récap de ta contribution sur le V10




sans oublier VCF


Ne changes rien, t’es au TOP

 

Ton post apporte, comme toujours, une réelle valeur ajoutée, difficile de ne pas te remercier pour cette information

4 V10 sur un Freeman 47

Tests sur Lund, Boston, Caymas

Prix public US

Difficile de comparer avec ce qui n'existe pas sur le marché hord-bord


Sauf erreur, quelque soit le moteur, sur un même bateau, il faudra le même nombre de CV pour avancer à la même vitesse.
L'efficacité du moteur est donc la consommation d'essence par CV

Pour le marché passé, entre les L4/L6 et les V6/V8, avantage à ces derniers

pour ce qui n'est pas encore sur le marché ??

Salut Gilles,

la conso d'un 300 L6  112/114 litres, celle d'un 300 V8 93/95

 Mercury Marine Performance Tests

pour le V10 Mercury donne 5800-6400 tr/mn comme plage

le 350 : 354@4950
le 400 : 404@5950

pour le 400, la plage donnée est cohérente, mais pas pour le 350

Peur de casse avec un pas trop grand sur des bateaux lourds ?
avec une embase de 6,4" il devrait passer la puissance

La gamme se complète avec un V10 décliné en 350 et 400 cv

dont pour les 400 un 400R  420 cv@6400

Vendue

Vendue

Je vends une Powertech OFX4 19P

https://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/2211027016.htm

La consommation à WOT varie d'environ 0,32 à 0,39 litre/cv suivant les moteurs

elle varie aussi suivant les régimes, elle est la plus basse aux environs du régime du couple max

s’il faut par exemple 50cv pour une vitesse de 22 nd, à rendement (glissement) de l’hélice identique il faudra toujours 50 cv quelque soit le régime

deux éléments pourront donc  influer  sur le rendement :
- le regime par rapport au couple max pour la consommation par cv
- le rendement de l’hélice

le glissement du aux frottements air et eau étant identique pour une même vitesse du bateau

sans parler carène propre et montage moteur, la consommation peut être améliorée par le rendement de l’hélice et avec les tr/mn pour la vitesse désirée aux alentours du couple max (conso par cheval la plus basse)

Sur l’essai le glissement de la 3 pales était d’environ 35%

le calcul du glissement donne une indication, mais il peut y avoir une différence entre le pas affiché de l’hélice et le  pas réel

Tu peux estimer le potentiel d'amélioration en calculant le glissement actuel de ton hélice aux environs des 30 nd

à partir d'une moyenne de la vitesse et des tours sur un A/R mini

Merci pour cette fine analyse qui apporte à ce post une valeur ajoutée certaine 

En général les forums de bateaux rapides sont techniques et argumentés : genre bbcboards, offshoreonly, … et thehulltruth (généraliste avec 400 000 membres)

Mais je n’ai rien trouvé qui permette une décision sur le passage de la bravo1 LT à une 5 pales
en plus ça dépend du type de bateau et trouver des 5 pales pour faire des essais n’a rien d’évident

J’ai contacté le CC français de Powertech, qui m’a demandé de lui envoyé les relevés de la Bravo afin de voir s’il avait une hélice plus performante dans la tranche des 25/40 nd

Un résumé de forums

Avantage des 5 pales à V croisière et accélération

Le diamètre de 13,25 de la Highfive est attractif, mais pas de retours attrayants sur cette hélice

L'Hydromotive PX-5 semble être au même niveau que la Maximus, de bons retours également sur la BRV 5 sur les forums « rapides » 60/70 nd

un essai sur un 750 avec une Powertech 5 pales vs une 3 pales montrait une différence de conso à 30 nd

30,3 litres  pour la 5 pales vs 41,9 litres pour la 3 pales

les comparatifs sur les 5 pales sont rares

Une idée sur ces hélices ?



diamètre/pas le plus petit "

Je vends une Bravo 1 FS

https://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/2162750144.htm

en V6 le 200 et 225 ont le même couple max 314Nm@4500 ce qui correspond à 201 cv

le 200 sort 202 cv à 4750

Merci pour le retour d'infos

d'après des données Mercury le 200 V6 sort sa puissance à 4750 tr (le 225 à 6000 tr) donc, sans doute peu d’intérêt à essayer d'accrocher les 5800 pour le 200

As tu une comparaison entre hydromotive et bravo ?

Merci pour les infos

Je ne comprends  pas ton intervention, car sur ce sujet, tu n’as posé aucune question, ni émis une valeur ajoutée technique, sauf les +5nds qui pourraient induire en erreur une personne non avertie 

J'avais cru comprendre que la distribution des produits Mecatech s’arrêtait

"pour les produits MECATECH suivants, je n'en ferai plus d'autres avant la fin de mon activité

TC2 Powerboat (bidon de 1L)
TC1E en 5L
TC1 D BILUGASOIL en 1L ou en 5L
KIT BIOCIDE
TC3D en 1L"