sur cette vidéo vous verrez le premier essai avec le moteur à +8 avec la Rebel21, obliger de changer d'hélice les Rpm atteint 6000 pour une Vmax qui n'avais pas changer voir un peut moins 92km/h

Je ne sais pas trop quoi te dire, d'un coté tu as une réponse de chez Merc te déconseillant plus de cup sur une hélice et de l'autre tu as un compte rendu de Bruno avec cette Tempest plus avec une demande de cup supplémentaire pour avoir plus de bow-lift et ça fonctionne, donc................

Dépend de l'hélice et de l'installation dans l'absolu mais d'une manière générale :

- ajouter du rake, surtout sur des montages hauts voire surface augmente le bow lift
- ajouter du cup en bord de fuite augmente le "pas"
- ajouter du cup en tête de pale, Tip Cup (c'est-à-dire dans la zone la plus éloignée de l'axe de rotation de l'hélice) augmente le rake

On en déduit donc que mettre du cup en tête de pale peut compenser un nez lourd, oui.

La quantité de cup à ajouter ou à enlever n'est pas proportionnel à l'effet obtenu.
Il y a un optimum, puis trop de cup va faire baisser le rendement propulsif de l'hélice qu'il soit positionné en bord de fuite ou en tête de pale. 

D'autre l'on fait aussi comme le Vipermax/300xs avec le récit de Bruno

aujourd’hui  je navigue avec une Bravo 1 FS en 21" avec le moteur monté très très haut et le résultat est plutôt top ...

Ce qui n'est pas mon cas... Des centaines d'heures sur l'eau, dans tous les sens.
Pour ce que je me rappel de cet essai, 46nds et quelques dans un sens et presque 48 dans l'autre, deux allez, deux retours.
Bateau avec le plein  et deux personnes à bord ( don mon copain qui est plus proche des 130kilos que de mes 88kilos à ce moment la, pas de clapotis pour aérer la carène.

C'est sur qu'en mode pêche charger à 3 à bord c'est plus 44/45nds maxi. même voir 43Nds quand les conditions font face.

Donc je prendrais en compte une réponse plus instructive sur le mauvais pas annoncé de mon hélice. Et donc un calcul de glissement faussé.

Je viens de faire le calcul, il m'indique 46Nds~ (0.000823x23x6100 /2.5)
Vitesse maxi au gps 47nds~

Pour une carène qui traine ses boudins, sa fait -1 de glissement    Ya un soucis?

je crois que ces boîtes là ont des ingénieurs qui savent calculer et réaliser des hélices au pas indiqué.

le rapport d'embase du ho n'est pas de 1.75 ...

Je pige pas tout là  .

Tu ne doit pas connaitre le boat de BV56 , voici quelques photos  

L'intérêt des flaps ? (La j'ai mon avis)

L'intérêt des flaps ? (La j'ai mon avis)

. Les ajustements de direction ne doivent être que modestes, mais doivent être effectués de manière opportune dans le sens opposé du mouvement de proue de la coque. La clé ici ne doit PAS être exagérée avec votre saisie de direction. Lorsque l'arc gauche tombe ou que l'arc se déplace à gauche, dirigez-vous légèrement à droite. Lorsque l'arc droit tombe ou que l'arc se déplace vers la droite, dirigez-vous vers la gauche. Cette saisie de direction se fait rapidement e. Avec de la pratique, vous pourrez faire ces petites entrées de direction "avant" que le mouvement se produise réellement. En tournant légèrement le volant dans (opposé à) la rotation de l'hélice dès que vous «sentez» l'apparition d'un déséquilibre latéral (balancement d'un côté à l'autre) aura tendance à interrompre le début du pas de la chine avant que le mouvement de balancement ne commence.

Quel est le phénomène qui initie le départ des oscillations ?

Pour être précis c'est un G1 je doit aller le chercher en Suéde, je vais faire quelques essais et ensuite monter le lift pour voir la différence et si ça apporte quelque chose

A part verado, le downsizing n'a pas l'air d'être à l'ordre du jour ??

Cette hauteur annoncées ne veut rien dire car elle représente une houle, il manque dans leur texte une période à minima parceque 3m avec 15 seconde c'est que dalle mais 3m avec 5 secondes la ça cause plus et ça s'apparente plus à une mer de vague que de houle...

Après comme dit Guillaume c'est pas nous qui faisons les lois...