Oui c étais le mien, il me sert d annexe,  et comme je peux faire la route sur terre et sur mer avec je ne le degonfle même pus

Il est resté quinze jours à poste pendant mes vacances dans le Sud 

Superbe,  et effectivement vous mettez la barre de plus en plus haute 

Trop loin de la Bretagne malheureusement 

Non et si je te donne le poids à vide de la remorque mis sur la carte grise, c est bidon, étant donné le nombre de rouleaux rajouté

Franchement ne prends pas la CBS  avec le chemin de rouleau de quille, perso je te donnerai le prix après le grand pavois pas avant.

Si tu peux pas attendre prends là SUN WAY

+1

C est ce que j ai fait aussi, sauf que j ai laissé la plaque d origine sur la remorque, la carte grise est déclassé

Concernant le poids réel de l hydrosport avec sa remorque et son moteur,  je l ai pesé avant de partir en vacances cet été avec environ 100l de carburant, 40 l d eau, tout le matériel de navigation +matériel de chasse sous marine,  j étais à 1450 kg avec le treuil électrique et sa batterie .

Pour détailler ma pensée,  j en ai rien contre les 2T, c'est juste que en voyant les chiffres de vente, malgré les efforts fait par BRP avec leurs Etec G2, je me dit que le modèle économique auras du mal a tenir face a une demande atomique de 4T, j ai un pote qui a été au US cet été,  et il a vu du mercury et du yam dans les marinas, pas d evinrude.

Je n ai pas mis ce post pour comparer 2T et 4T' juste pour reproduire l information lu.  

Guillaume j ai vendu mon quad en 1000cc et 91CV, je suis avec un buggy en ce moment mais en 75cv, j'attends le nouveau en 1000cc et 100Cv

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1035257169989176&id=100005147083735

Vous êtes en plein délire, déjà que je post plus grand chose, je crois que je vais arrêter complètement.

Le banshee, cela fait longtemps que il est dépassé, il y a au moins 10 ans que l on en voit plus sur une course, mais c est un autre sujet

La fin du 2T
ci dessous la copie de l'article moteur boat sur les chiffres de l'année :

Comme tous les ans à la veille des salons d’automne, la Fédération des industries nautiques (FIN) organisait un point presse. Ce rendez-vous de la rentrée permet traditionnellement de faire un bilan de l’état du marché de la plaisance. Cette année est particulièrement marquante, puisque dix ans se sont écoulés après la crise de 2008 qui n’a évidemment pas épargné la plaisance. « Il aura fallu 10 ans pour effacer la crise », précise Yves Lyon-Caen, président de la FIN. En effet, la filière nautique (dans son ensemble, tous métiers confondus) a retrouvé le niveau de 2008.
Des emplois à la hausse

Côté emplois, le niveau ante-crise est même dépassé avec près de 41 500 salariés pour le secteur, répartis à travers 5 468 entreprises. Mais ce qui tire le marché vers le haut, c’est toujours le développement à l’international. En 2008/2009, l’export représentait 62% du chiffre d’affaire de la filière alors qu’aujourd’hui, il atteint 75,1% ! Au-delà de la qualité de leurs produits, les entreprises françaises ont profité de la chute du marché italien. Un essai transformé et qui a permis d’exporter en premier lieu vers les autres pays européens, mais aussi vers le marché nord-américain. Concernant les ventes de bateaux neufs sur le marché français, la reprise est là, mais reste fragile, avec +1%, voile et moteur confondus. Les immatriculations de bateaux à moteur neuf augmentent de +3% tandis que celles des voiliers chutent de -5%.
La prédominance du moteur 4-temps

Des chiffres décevants car il faut les mettre en perspective avec ceux de 2016-2017 qui avaient été meilleurs (+9%). Globalement, le marché de la voile reste morose (sauf pour les plus de 10 mètres dont les ventes restent dynamiques et les catamarans). Les bateaux à moteur bénéficient de la croissance des hors-bord. Le secteur de l’occasion reste sur la même trajectoire, avec une relative stabilité. Les volumes sont à peu de chose près les mêmes, avec 61 783 mutations de propriétés (en 2016/2017) contre 62 659 le millésime précédent. Enfin, du côté des moteurs hors-bord, la prédominance du 4-temps est totale, avec 16 826 modèles vendus cette année (toutes puissances confondues) contre 510 hors-bord 2-temps.

L'idée est bonne, mais cela ne peut pas marcher, car les 5 compartiments ne sont pas dégonflés  de façon équilibré,  donc le gonfleur s arrête quand le premier compartiment est à ça pression

Idem

Elles ont été bien longue tes vacances quand même 

J ai vu le bateau a Eddy qui partait vers le 56 ce soir, sûrement un campement à hoedic

On aurait bien fait pareil, mais le gamin doit à Nantes à 18 h dimanche 

Content pour toi' et oui la différence est énorme,  mais c  est aussi grâce à la différence de diamètre d hélice

Je te rassure je respire très bien, j ai même repris la chasse sous marine 

Et pour une fois 100% d accord avec Marilo,  les mérous vont s en remettre facilement sûrement

Après avoir été les voir à la gabiniere cet été,  ils sont habitué à pire que çà 

Mon flotorq est effectivement différent des flotorq classique,  d ailleurs une fois en place, il faut une presse pour l enlever de l helice, sinon

Pas de vibration particulière,  mains un clong  aussi désagréable à l enclenchement de la vitesse

C est bien le problème déjà que j étais pas maigre à l époque,  mais après une interruption de 6 ans pour le boulot, c est encore moins beau aujourd'hui 

Mais bon j y retourne quand même demain matin au cas où,  les dates correspondent 

Je suis d'accord avec tout ce que tu as écris 

une photo comme çà cela te plait :

D'un autre coté c'est pas donné à tout le monde de faire un agachon à 23m, c'est plus facile de tendre un filet sur un banc de sable du coté de Penvins (56)  comme je l'ai vu sur une photo chez un client la semaine dernière et de prendre + de 30 bars dans le filet  .

La ressource baisse c'est factuelle, les comportements changent aussi et tant mieux, c'est finis je pense de voir les pêches promenades revenir avec des seaux de maquereaux, en veux tu en voilà. Les viviers font leur apparition sur les bateau de pêcheurs plaisanciers....

C'est bien de faire les pères la morale, mais il y a quelques années en arrière, personne ne se posait la question de la ressource en pêche plaisance ou pro. Alors pas de jugement trop hâtif.


De toute manière les bars méditerranéens sont moins bon que les bars breton 

Sur un 150 une inox, après laquelle sans essayer ?

Appelle Zeppelin, ils ont surement des abaques, avec un modèle aussi vendu

Super, des bon moments sûrement

Je suis surprise du peu de fond 36 m!

Salut, j irais camper à hoedic le 15 Août,  et un tour sur belle ile le 16

Si tu dis que c'est la même carène que le MARSEA CM100, pour info sur le mien avec un 100 CV MERCURY, le meilleur résultat était avec un SPITFIRE Alu 4 pales pas de 19
j'ai retrouvé des vieux post que j'avais mis sur pneuboat vitesse max 37nds à 6100 trmn
et je mettais que je pouvais trimer plus haut qu'avec la trois pales alu d'origine

Quand tu paramètre ton actif trim , la première fois tu te mets sur la position 3 et tu régles manuellement ton trim  sur une vitesse de croisière rapide pour ton boat, tu valide cette mesure.

Ensuite il ce sert de son antenne GPS interne pour monter ou descendre le trim, en virage par exemple il le fait systématiquement,  et pour finir sur le pupitre tu as 5 positions à choisir en fonction de la charge du jour ou de l état de la mer ainsi que le cap suivi par rapport à celle ci.

Je suis d accord que tu n utilise pas çà pour gagner le dernier noeud, mais en navigation normale plaisance,  tu touches rarement à ton trim non plus par fainéantise,  et bien là l électronique s en charge pour toi, dans tes moments d oublie .

Je navigue depuis longtemps et très souvent aussi et franchement c est génial.

P.S. je ne suis pas concessionnaire Mercury 

C est marrant vous jugez l activ trim, mais vous ne l avez pas  

Perso je l ai sur soit disant une carène ou cela ne sert à rien, et bien j en suis super content, je ne le coupe jamais, j ai toujours un réglage optimisé.

Ah ces marseillais  

Je pensais que c étais un post sur la plaisance et non la compétition !

Bonjour Marsouin,  c est un faux problème le prix public, cela ne sert que pour une assurance et encore en cas de vol ou autre sinistre ils te demande ta facture d achat.

Regarde dans l automobile certaines marques françaises s affiche au même prix qu' une Volkswagen , mais en réalité au moment de l achat du récupéré 10% de remise chez eux quand tu as 3 % au mieux chez l allemand

Dans ton cas 115Xs sans hésiter , si le yam se vendait si bien le conss ne casserait pas le prix

La fin du 2t, tout simplement que cela coute trop cher en évolution pour passer les normes antipollution.

Vous pourrez toujours vous faire des noeux au cerveau, mais toutes les réponse sont dans cette vidéo hyper instructive :



Et puis un 2T cela fumera toujours puisque l'huile doit être brulé.
Mais guillaume à raison à cylindrée égal un 2T est plus puissant qu'un 4T, sauf si le 4T est suralimenté 

Sur mon précédent Nautica led 590, qui naviguait très mal avec son 115 CV yamaha (car il poussait beaucoup d'eau lui aussi) le même programme que toi, pêche, chasse sous marine et sortie famille. j'ai fait reprendre mon 115CV Yamaha de l'année avec 50 heures pour le 150 Yamaha du millésime suivant en neuf. certain m'avait conseillé de changer le bateau sans changer le moteur, d'autres l'inverse...j'ai payé 5 500€ pour le changement très rapide 2 heures de M.O.

Le bateau à été métamorphosé avec ce changement de puissance et surtout au changement de taille d'hélice utilisé, pas plus de consommation d'essence non plus. Par contre j'ai quand même changé de bateau 8 mois plus tard  , donc si c’était à refaire je ne le ferais pas CQFD . Car c'es évident que je n'ai pas récupérer le surcout mis lors de la vente.

Donc je pense que le meilleur conseil est celui de jerem, une occasion en 150 Yam de la même année ou presque

Pour avoir eu les deux 150 yam et mercury EFI actuel
Je dirais que le yam est plus silencieux au ralenti  que le mercury, mais celui-ci a un son plus mélodieux entre 3000 et 5500 trmn

Par contre le mercury légère vibration a 2500 trmn, qui disparaît après  dejaugeage, mais c est peut-être l hélice qui fait ça ?

Quel le mercury tiens mieux son régime de croisière que le yam entre 3500 et 4500 avec moins d essence aussi, que le yam prends mieux ses tours  c est vrai, l instrumentation des deux kif kif,  commande pupitre du mercury supérieur,  prix entretien du mercury inférieur,  mais image de marque Yamaha supérieur à la revente , a choisir le mercury pour son choix d hélice en origine, et ses deux compteurs smartcraft