Oui Revenger, technohull et miss cat … il a bon goût Je ne crois pas que mon pro open l’intéresse , de toute façon je suis obligé de le garder c’est le préféré de mes filles car « il va pas vite « … consternant…
Vous vous rappelez il y a 3 ans à Lummen c'est lui qui avait perdu son g2HO ! Ils ont du se faire une grosse frayeur les gars parce que je vous confirme que la berge est vraiment toute proche...
En parlant de photo en voici une très chouette de cette carène exceptionnelle. Marco sur la course du mois dernier qui désormais me remplacera pour piloter Bodyguard B56.
J'ai également un pro open , mais après avoir explosé les tubes en pvc je suis passé en hypalon et valves de surpression , plus adapté à la "maltraitance" que je fais subir à ce pauvre zodiac ! J'ai été très surpris aussi par l'effet sensible des tubes mal gonflés sur l'équilibre du bateau , de base déjà pas le meilleur dans l'exercice , il faut dire qu'ils sont gros , ballotent beaucoup et trainent derrière... même bien gonflés...
Salut Fabrice , ben oui j'enlève 15 nœuds ça fait 50 , rien de trop en croisière rapide
A vrai dire j'ai eu le même projet.
Certains trucs me freinent ; - La logistique car j'ai pris de mauvaises habitudes avec le confort du port à sec et remettre un bateau au ponton ne m'enthousiasme pas. - Pas adapté à l'usage de bateau à tout faire qu'on maltraite sans regret et j'ai absolument besoin d'un bateau comme ça. (c'est le role de mon pro open qui sort énormément toute l'année) , donc il me faut encore un second bateau.
Par contre un bateau qui permette une longue traversée sur mer agitée avec des passagers me manque , pour l'instant je fais ça en pro open et ça devient insupportable , encore moins avec mon bernico ( ma femme refuse de monter dans l'engin , suite à un "malentendu" lors de son baptême des 70 noeuds... .... la même qui me cause de petite cabine pour passer 1 ou 2 nuits et regrette le confort du revenger)
Bref , sur une course la saison dernière le T999 cabine à vendre transportait des spectateurs sur le circuit. Avant une manche il s'est mis à couple de mon 800R j'ai pu l'observer de près et surtout il nous a accompagné jusqu'au départ sur une mer bien agitée.Il passait parfaitement à vitesse élevée sans brutaliser ses passagers. Je me suis dit que ce bateau m'irait bien ...Mais que l'avant était vraiment moche.
J'ai découvert les Skipper l'année dernière avec le silver S888 , oua ... Aussi beau à terre qu'à voir naviguer et terriblement efficace. C'est une piste que je creuserais , au moins pour voir.
Le plus simple et sans risque serait le T999 cabin en occasion chez BMC. L'avant est moche mais du coup cette petite cabine a le mérite d'exister , les 2x250 verado font grise mine avec les montages en 2x400 qui se font actuellement mais le bateau est proche du neuf avec très peu d'heures. Je l'ai bien observé sur mer agitée il marche vraiment bien , il prend 65 nœuds ce qui peut suffire pour un usage cool.
J'ai de moins en moins de certitude concernant les hélices ... Voici ma façon de voir les choses.
Selon le bateau et l'usage on n'attend pas forcément la même chose de son hélice. Je pratique en plaisance un peu les deux extrèmes en alternant balade en pro open et en bernico.
C'est des bateaux qui font sensiblement la même taille c'est peut être la seule chose qu'ils ont en commun , leurs hélices sont très différentes et pour cause je leur demande des choses très différentes.
Par contre c'est vrai que je n'ai plus de bateaux comme vous qui font bien les deux programmes et dont le choix d'hélice est plus difficile.
Quand je me balade sur mon pro open je ne veux pas de ventilation au départ , je m'arrête souvent de criques en criques, on traine le wake... Rien à faire des chronos de relance (ils sont à chier de toute façon) et je suis preneur d'un bon rendement à 3500 3700 à 22 23 noeuds ou le bateau se comporte correctement ça fait pas de bruit on peut discuter et en prenant son temps on avale de la distance , néanmoins à bloc j'accroche 6100 limite haute de la plage conseillée, 45 noeuds mais la coque devient désagréable bien avant donc autant vous dire que la vmax sur un pro open ... rien à branler...Je dépasse très rarement les 30 noeuds. J'ai la classique 3 pales inox en 19 yam.
Sur le bernico j'ai opté pour une promax 25 std après avoir hésité avec une trophy plus 26 lab. La ventilation au départ je m'en accommode facilement sur le bernico , on ne descend jamais en dessous de 20 25 noeuds , en dessous de toute façon le bateau fonctionne mal. L'interêt c'est les chronos de relance qui procurent un agrément extraordinaire avec une motricité sans faille , en pratique mes balades en bernico sont des enchainements de violentes accélérations parfois très courtes mais assez jouissives!
Le rendement .... à mon avis il pourrait être excellent (j'étais sur l'eau ce matin à 3500 je suis à 42 43 noeuds) si je ne bourrinais pas comme un âne! Concernant la vmax , je dirais que 70 noeuds c'est encore jouable en tongue et en short... après ce n'est plus raisonnable en mode plaisance.
Perso ce n'est pas la vmax limite mais la vmax ou l'accélération est encore linéaire qui m'interesse car c'est ça qui donne la banane! Pour faire simple c'est la vitesse qu'on atteint très rapidement sans que l'on sente le bateau faiblir et encore accessible sans trop de risque sur un plan d'eau standard , sans necessité d'un casque...L'idée sur le bernico c'est donc d'atteindre facilement et rapidement 65 70 noeuds pour lever le pied après.
C'est un "concept" que j'avais déjà défendu sur ce forum.
Une petite video pour illustrer. Pour objectiver un choix d'hélice c'est très bien ces cams.
C'est vrai que c'est très troublant. A une époque ou le forum était un peu plus animé , nous avons déjà eu une discussion sur ce sujet avec les adeptes du régime de la pmax et les adeptes du nombre max de tours ou à minima dans la fourchette du régime max recommandé. Généralement le regime de Pmax se situe dans la fourchette du régime max recommandé , de fait ça se jouait à pas grand chose , mais dans ce cas ça interroge effectivement !
En se calant strictement sur le régime de la pmax on arriverait à la situation paradoxale d'un pas plus long avec la version 200 ch qu'avec le 300. Je ne suis pas convaincu. Pour ma part si j'étais l'heureux propriétaire de ce nouveau 200 je lui collerais une hélice avec un pas qui lui permette de prendre 6000 tr/mn mais pas 4500.
Après le choix de la bonne hélice ... quand on ouvre la boite de Pandore...et de ce que j'ai vu sans même s'interroger sur ces regimes de pmax différents selon les modèles, ce nouveau v8 semble rajouter une dose de complexité pour le choix de l'hélice.
Une promax ça ventile au départ, comme le dit Jérôme faut s’habituer et faire avec. Les habitués de la bravo one à la motricité sans défaut sont décontenancés c’est normal. Une fois passé cette phase de ventilation au démarrage c’est une hélice facile et performante. Mais j’imagine que pour une pratique où le 0 a 20 doit se faire souvent ,rapidement et discrètement c’est pas top.
Ne pas oublier qu’elle est la remplaçante de la proET , essayez une proET sur un bateau de plaisance un peu lourd !
Ressayer la promax avec pvs bouchés est une bonne idée , c'est comme ça que je l'utilise ,sans j'ai beaucoup trop de ventilation même sur le bernico pourtant léger.
C'est des promax que nous avions sur nos 250 xs à Lummen sur les 800R et en relance comme en vmax nous étions dans le "game" face aux nouveaux 250 ou 300R. J'y vois bien la remplaçante de l'antique Bravo pour nos bateaux , d'ailleurs c'est incroyable depuis le temps que la bravo one soit encore presque indétronable !
Tu y es presque ! C’est vrai que c’est une petite satisfaction d’afficher 60 sur le gps C’est sur un solent également que j’ai franchi pour la première fois cette barre. J’ai toujours un petit faible pour cette carène et je me balade encore régulièrement sur le 650.
Pour vos prochaines vacances allez faire un tour en Floride Vous verrez que c’est loin d’être deconnant d’imaginer des moteurs HB aussi puissant. Sur les center console entre 35 et 40 pieds ce moteur va très bien marcher. Beaucoup sont en tri , pouvoir passer en bi va en tenter beaucoup.
J’ai peur qu’on ait besoin de filmer devant... Il y a des bruits de couloir avec des bateaux en construction , le passage en v8 R pour beaucoup... Et on nous attend au tournant je pense
Mais YOLO pour rien au monde je ne manquerai ce genre de chose même à finir derrière !
Pour partager les sensations pendant une course une cam 360 c'est une super idée !
Quel bruit exaltant ces 300 xs pleine charge Ce chrono 30/60 est un très bon indicateur de l'agrément d'un bateau et là on devine la banane du pilote En moins de 10 secondes c'est déjà du lourd.
Oui c'est vrai Jerome a raison par rapport à la virb elite (j'en ai eu 2 ) l'ultra 30 offre une meilleur qualité d'image et surtout une vitesse d'acquisition du gps bluffante (supérieure au lowrance et au vessel view de mon Bernico par exemple)
Je ne connais pas les nouveaux modèles car en plus de bien fonctionner l'ultra 30 est très solide et s'accroche solidement ce qui fait que je ne l'ai ni cassée ni perdue
Par contre quelque soit la marque il faut en prendre une avec les données gps qui dynamisent beaucoup les videos qui peuvent être vite ennnuyeuses à regarder car en plus c'est vrai le relief est gommé à mort.
Voir les messages
Répondre
Citation
, nous avons déjà eu une discussion sur ce sujet avec les adeptes du régime de la pmax et les adeptes du nombre max de tours ou à minima dans la fourchette du régime max recommandé.