Félicitations à Marco et Vincent fêtés ce WE à Monaco pour leur titre de Champion du monde UIM en super sport sur bodyguard (j'adore ce bateau !)

Bon choix cette promax 
je l'aime bien cette hélice moi aussi, j'ai toujours pas compris comment mercury peut la présenter comme la remplaçante de la proet tellement différente.

D’abord c’est le règlement de l’UIM , il faut au minimum 2 personnes dans le bateau.
Ensuite le copilote aide énormément, c’est lui qui gère le trim et le lift , et surveille tout ce qui se passe autour du bateau en guidant le pilote.
On discute beaucoup via l’intercom , c’est un vrai travail d’équipe pendant 40/45 minutes intenses.

Le 19/20 aout Marco et Vincent ont (encore) gagné la 3 ème manches du BKoffshore , reste encore une épreuve pour remporter le championnat.
Grosses conditions comme souvent sur ces plans d'eau , dur pour les équipages et les bateaux mais le top pour les photographes  
Bodyguard a maintenant des sièges sur amortisseur du coup Marco et Vincent prennent des aises avec la gravité  

Les Revenger sont à part dans le monde des SR.
Avec des watts derrière tu vas avoir un engin à plaisir d'enfer!

elle est bien celle là aussi

 
C'est clair qu'avec la "sport master" à bloc sur une mer du nord très agitée faut mieux avoir un petit penchant "sm" 
Il y a 2 ans je m'étais fêlé une côte dans le même coin sur bodyguard dans des conditions très dures également.
L'enfer , gros kiff mais l'enfer ...

En tout cas je suis très fier nos petits jeunes.

C'est vrai que les embases SM de mercury ont une gueule un peu étrange.
Elles sont normalement adaptées à des vitesses élevées et des hauteurs d'hélice un peu plus hautes.

Félicitation à Marco et Vincent qui gagnent cette course dans de très grosses conditions.

"Chers partenaires chers amis
Ce week-end des 1 et 2 juillet présentait un double enjeu
1) la poursuite du championnat BK offshore
2) l’inscription de cette course au championnat du monde UIM (Union Internationale Motonautique)
Ce sont donc des équipages Anglais, Espagnols, Allemands,Belges,Francais et Koweitiens qui se sont élancés pour 2 manches offshore dans des conditions de mer agitées.
La 1ere manche a été annulée prématurément alors que nous étions en tête (drapeau rouge)
Nous n’étions pas à mi course et donc il n’y a pas eu de classement 😡
Le lendemain la météo était plus clémente mais la mer était encore très formée.
Au terme d’une manche de folie, face à des adversaires hyper motivés, nous terminons, Vincent Christ et moi, 1er d’une course qui restera longtemps gravée dans nos mémoires.
Impossible de vous livrer la vidéo embarquée car nous avons perdu le capot moteur et la Go-Pro fixée dessus…. A votre bon cœur 😂
Vous trouverez des morceaux choisis d’une caméra sur la plage.
Au final, nous passons 1er au classement provisoire du BK offshore et remportons notre 1ere victoire sur le circuit Mondial UIM 😍
C’est une grande joie et une immense fierté pour nous.
Merci à tous de nous permettre de vivre de tels moments
A très vite, les 19 et 20 Août de nouveau à Blankenberge, puis a Zeebruge en septembre.

Marc-Antoine Poullier "

Oui je suis presque certain des 160.
Aucune idée du volume utile par contre mais ta jauge doit tout de même deconner.
J’ai consommé plus de 80 sur le 6,9 et le 6,5 sans jamais être tombé en panne (ni même me poser la question)
Je crois également me rappeler que le réservoir est un rectangle en long bas dans la coque ( aucune idée des conséquences sur le volume utile) ce qui est plutôt bien pour le comportement du bateau.

Pour être fixer faire comme Christophe mais pas de stress si après 80 ta jauge te dit de rentrer, je pense que tu as un peu de marge pour éviter de ramer 

Oui 160 litres je confirme.
Après 160 utilisables ?

Horrible nouvelle.
Je pense à ses proches.

A l’époque où j’ai acheté le mien (2008) c’était du plus ou moins sur mesure.
J’avais fait avec l’aide de M Dano un plan assez précis des éléments du pont.
Effectivement pour diminuer l’effet de couple le volant était à droite ( il y avait les 2 possibilités)
Le problème pour les droitiers c’est de conserver la poignée de gaz à droite du volant.
Beaucoup préfèrent avoir la poignée à droite sur la console et le volant à gauche… tant pis pour l’effet de couple…
C’est plus confortable pour les gaz mais moins bien pour le comportement du bateau c’est sûr.
Après concernant le solent 6,5 , je navigue régulièrement sur un exemplaire modérément motorisé et un petit coup de volant léger suffit pour le recaler.

A ces vitesses  ça nécessite un petit apprentissage et beaucoup plus de vigilance mais c’est un autre monde en terme de plaisir.
On va pas se mentir , le bateau à moteur c’est très vite chiant si ca n’avance pas …
 
D’ailleurs après y avoir goûté… ça fait un peu drôle de remonter sur une péniche qui s’essouffle complètement après 40 noeuds et qui de toute façon commence à raquetter avant …

Je le sens bien les 60 ou très proche avec ta centrale nucléaire derrière
 

Merci d'avoir partager ce premier test avec nous 

Ca commence à causer niveau agrément là !

Maintenant on attend les 60 

Maintenant que je sais que c’est le L4 de Pascal je rajoute 5 noeuds a mes prévisions 

Si l’annonce concerne le bateau qui pourrissait à Lomener la plus grande vigilance s’impose pour un potentiel acheteur
Nettoyé(décapé) avec une sellerie neuve ca pourrait lui ressembler.

Bon diou !
je l'ai vu à l'oeuvre ce moteur sur le bkoffshore j'ai même beaucoup bataillé contre et c'était pas une mince affaire !

Sympa ce bateau hein ? 
Avec les 2 300XS on n'est pas loin du "perfect rib" ,  des relances de bateaux de course dans un confort pullman et tout ça pour un peu plus de 8m donc une logistique encore simple.
J'imagine que si Porsche avait fait un rib il aurait pu ressembler à ce Revenger...Moi j'aime bien les 2 

La promax tire un chouille long.
c'est quoi le rapport d'embase du verado ? 2.08 ?
le l4 bodybuildé doit bien prendre 6500 tr/mn ?

Ca peut tout à fait le faire pour tapper les 55.

Curieux de suivre tes essais , quand ça dépasse les 55 ça m'interesse 

J'avais un 250 xs mais sur un 6.90.
JM avait lui un 250 HO sur un 6.50.

Un chouette projet en tout cas 

On se croisera peut être sur l'eau car je navigue dans le coin et parfois sur un solent 6.50 (que j'apprécie beaucoup) justement.

Marco et Vincent ont brillé en Italie.

1er de la première course hier (disqualifiés pour une hauteur moteur non conforme , on n'en a déjà discuté de cette règle IUM absurde...)
2 ème cet après midi a plus de 70 noeuds de moyenne.(130,47 km/h exactement)

Trop fier de mes potos 

C'est sur qu'il n'y a plus trop de place pour des flaps sur le TA 

Au prix d'un gros boulot de mise au point ce bateau est devenu une tuerie , parfaitement équilibré et des relances phénoménales.
Agrément incroyable a piloter.
Plus que la vmax qui je pense doit être quelques noeuds au dessus des 75 c'est les relances et l'équilibre du bateau qui sont bluffants.

Du lourd , du très lourd 
J'adore !

Puisqu'on parle de Revenger...

J'ai un truc a partager avec vous 
Sortie de ce matin avec le 27s.

J’oubliais, superbe ce 7,15!   

J’ai une bonne adresse pour la fabrication de réservoir.
Plastiques de l’estuaire à Arzal.

C’est eux qui m’ont fait le réservoir du Bernico et je suppose que Marco a fait appel à eux pour le réservoir supplémentaire du 800 r pour la préparation de la course Pavie Venise.

En réaménageant le pont , 4 jockeys et une console qui va bien, en « s’arrangeant «  pour lui coller 200 ch on a un super engin plaisir !
Projet très très sympa 

Faudrait virer ces boudins qui ballotent de chaque côté  ça raquetterait moins 

J’avais trouvé aussi 

Ça me plairait bien aussi un engin comme ça …
Ça doit rentrer au port à sec et ça remplacerait avantageusement mon pro open…