J'ai fait sur le 200 optimax trim en place.

J'ai démonté l'embase et bloqué le moteur en position relevé avec la patte prévue à cet effet et par sécu avec la grue d'atelier en fixant une chaine sur le fut au niveau d'un de encrage fileté avec un gougeon d'embase.

Clé à ergos adaptée afin de ne pas se louper sinon c'est vite galère. Quasiment pas d'huile qui coule.

Pour le vérin centrale il faut basculer le bloc trim.

Attention c'est une opération dangereuse la moindre erreur peut se traduire par l'amputation d'un membre si le moteur retombe.

Avec ce genre de clé ça va bien

Ca devrait même être obligatoire pour tracter moins de 500kg et aussi des tests de connaissance tout les 5ans pour tous.

Ca ressemble plus à de la colle d'assemblage PU. Humber  🤣🤣🤣

Du coup c'est impossible de faire un plein si il n'est pas parfaitement à l'horizontale.

Edit Xabmay : insertion balise de citation

Un truc me chagrine au niveau réservoir.

Le remplissage est vers l'arrière ce qui va à mon avis être problématique pour faire le plein. Le remplissage doit toujour être le plus haut possible soit vers l'avant car un bateau a toujours le nez plus haut que l'arrière.

Il y a le Sikasil SG20 qui a pour particularité des rester très souple et propose une bonne adhérence en permettant un démontage moins compliquée que les sika 291 ou 292i.

Ce Sika est utilisé pour monter les hublots ou coller le verre en direct sur du composite.

Il faut que le pont ne soit pas trop "solidaire" de la structure mais monte souple. Si trop rigide ça casse. Pas de collage fort mais juste un joint souple.

Tu parle de le visser.  Il était vissé d'origine?

Le prix annoncé doit pouvoir se négocier et tu ne semble pas prendre en compte que c'est multiusages pas que pour bouger la remorque.  Mon voisin a un truc similaire avec un moteur 175 lambretta et il déplace sur herbe mouillée legerement montant un Van double avec son cheval dedans soit 1800kg. C'est tellement démultiplié en petite gamme que ça va sans aucun patinage.

Je dois avoir quelques vidéos ou tu es sur le fil. 🚤🚤😄

Quid de la durée de vie de la tablette en milieu salin

Le prix de la rareté. En plus de déplacer une remorque c'est hyper pratique pour les corvées en campagne.

Tu parle de relevé de vitesse compteur, tu veux dire GPS?

Pour l'effet de couple,  perso je n'ai jamais trouvé mieux que de décaler le moteur. Le montage haut c'est bien mais ça a ses limites.  

Par exemple sur un Suzuki les montages hauts sont limités par rapport à Mercury.

J'ai trouvé ça sur LBC ça pourrait intéresser un d'entre vous pour manœuvrer le bateau.
https://www.leboncoin.fr/jardinage/1926712703.htm

Bon boulot, il faut être motivé pour ce genre de projet.

Si ça peut te rassurer moi je fait ma crise de la cinquantaine.😂

Ce n'est pas une question de savoir ce qui est possible de faire mais un avis objectif en rapport avec le prix d'une remorque 1300kg neuve par rapport au coût de réparation.

Bonsoir,

désolé pour toi mais elle est juste bonne a mettre à la casse.

Je regarde l'intérêt du système Eco nable. Qui connait?

Si cela peu te rassurer c'est pas mieux chez Discov'rib et eux ils ne fixent même pas le réservoir qui peut bouger en latéral de 20cm a droite comme a gauche et 50cm d'avant en arrière. le mouvements viennent plier les durites et cela occasionne parfois une perte de puissance car plus de mse a l'air suffisante ca se solde aussi par  une bonne douche à l'essence lors du remplissage.

Donc ouverture du pont obligatoire pour remettre le réservoir en ordre et le fixer correctement. Comme il faut faire des travaux de strat je suis bon pour attendre les beaux jours.

Sauf que non hormis sur le stock car fiat liquidien raison de la fin du partenariat avec Renault.

Un Trafic 170 dci BVA7 grand confort L1h1 1200kg de CU bien négocié c'est environ 19500ht.

Fiat, Opel et Vauxhall sont maintenant liés à PSA "Stellantis " donc ...

En gros: Peugeot Expert, Opel/Vauxhall Vivaro, Citroen Jumpy,  Toyota Proace et bientôt Fiat seront les mêmes sauf si l'autorité de la concurrence calme le jeu de la non concurrence. En revanche che chez PSA les prix sont délirants comme chez VW. Le meilleur SAV pro reste Renault.

Sur le Vito  BVA 2.2 136 de mémoire c'est une boîte7 double embrayage sec (la même que chez Renault) produite chez Getrag gmbh.

J'ai essayé le dernier trafic en boite Edc 7 145ch Grand confort. Il porte super bien son nom (grand confort) une boîte top et un moteur 2 litres à chaine plein de vigueur plutot silencieux avec tout le couple en bas. De serie les trafic dispose de l'Extend Grip idéal sur pente glissante.

Dispo en 170cv aussi. Dommage pas de boite auto en 120cv car je pense qu'il serait suffisant.

Du coup j'abandonne l'idée du Vito ( prix ++ et propulsion)transit car produit en Turquie, Expert, Vivaro, Jumpy, Proace trop chers pour pas mieux, VW transporter 11000 €ht de plus pour un transporter en tdi 102cv dsg 7 donc aucun intérêt.

Le plus du Trafic  pour moi c'est que c'est moteur made in Normadie (Cleon) le jumeau du 2 litres Nissan, assemblage en Normandie (Sandouvile), boite Auto Getrag Gmbh.
En gros un produit Normand👍👍👍

De toute les façons c'est 90 km/h max donc l'intérêt est d'avoir le couple au plus bas rpm.

Perso je fais une prière car 1200kg

Avec le 90 opti tu pouvais faire une transatlantique 😂

Tu es certain pour les 100kg d'essence? 1 litre = 0,750kg? Presque 140 litres le réservoir du Valiant

Avec MOTUL ............

Pas facile mais pour 150€ tu peux demander une cotation à un expert.

Oui au niveau fiabilité je ne suis pas inquiet. Mon interrogation portait surtout sur la motricité (propulsion) couplé a la boite double embrayage  7 de chez Getrag dans cette configuration car en traction je la connais sur la voiture de ma femme Classe B 200D 136cv et dernièrement sur un trafic 145 dci avec la même boite et une remorque de 2000kg qui en faisait bien 2500 avec le sable (chuttttt) le godet du chargeur est grand.

Je dois trouver le bon compromis car usage pro avant toute chose et perso juste pour tracter.

Merci de ton retour mais perso je n'ai jamais eu besoin de 4x4 pour tracter et je ne recherche pas de 4x4. Comme dit à de multiples reprises avec une boîte Auto ça va tout seul voir mieux que certain 4x4 en boite mécanique

Alors tu as une partie de la vérité et moi l'autre Avec nos deux vendeurs nous avons de quoi en faire un.

Les Vito 110 (102cv) et le 114 (136cv) 1750CC sont en traction jusqu'à 3050kg de PTAC (propulsion en option) au delà c'est propulsion et sur le 110 il faut faire attention car le 2800kg ne tracte pas plus que 1200kg sauf si option boite courte 5 vitesses il tracte 2000kg.
Les 116 (163cv) et 119 (190cv) eux sont des 1950cc et propulsion ou 4X4.

Jamais simple avec les Teutons!