Voici une vidéo ancienne avec mon 560 et son V4 115cv Yam a la pointe de la torche! outre la vidéo c'est le dialogue du caméra man et de sa dame me fait toujours rire! Vidéo X  Elle est grosse et je la sent bien

Balance la photo de ta copine on verra plus tard pour le reportage de Jonathan

Vous m'avez vu passer avec le Centaure??? Non? Alors c'est normal je vais trop vite

Je vais le mettre a la flotte cet aprem si mon mal de dos me lâche! Je vais prier St IXPRIM pour passer la douleur! 

Bien vu!

Pour info,

chez Alko le moyeux soit disant étanches n'y sont pas.

Le cabochon est étanche
le roulement peut être "j'en doute"
et en partie arrière du logement de roulement il n'y y a pas de joint.

Systématiquement je montes un joint spi double lèvres après le clips pour rendre 100% étanche le logement de roulement.

J'ai pour habitude de commander chez ce fournisseur qui sous 24 h si pas en stock aura la bonne pièce et que du haut de gamme a bon prix.

http://www.groupe-lechevalier.com/

Salut Laurent,

tu sais les roulements cartouches chauffent moins par la rotation que pas des freins qui serrent.  Je ne serai pas si affirmatif que toi sur le sujet. Des remorques et caravanes montées sur la dépanneuse j'en ai vu un bon nombre. Les roulements d'origine de nos remorque sont du bas de gamme!

Je rejoins Guillaume sur l’impression de qualité "impression". Pour avoir essayé un DR 620 FISHING avec un 125 optimax monté haut il marchait bien 42Nds. les points négatifs qui ont orienté mon choix sur le 560 centaure a cette époque sont Pvc 110dtx, longueur et largeur utile intérieure inférieures au 560 Centaure. Pas d’aménagement a la carte ou peu, boudins qui pendouille a l’arrière.

La différence de structure aussi car sur le 620 le pont semblait flottant! Du coup la structure Centaure (stingray) m'a séduite et mon 560 je le regrette vraiment car il passait ou d'autres bien plus gros restaient au port.

A refaire je commanderais un Centaure 6.20 avec des flotteurs en 45cm et finis en demi sphère a la place des cônes pour le limiter a 6.00m avec un 150 EFI.
En photos la stucture du 620 et 560 centaure

Le 690 Valliant connais pas mais c'est pas une coque très rapide.

c'est pas la barbe, la sélection se fait au poids pour alléger le serveur   Du coup je crains que le serveur de SR-BOAT ralentisse fortement

C'est quoi ta remorque et la marque de ton essieu?

entre chaque averse oui!

Encore l'ANPM dans le coup. 

Je vais essayer la nav en costard moi aussi

wyper 56,

avec fermeté et empathie tu dois pouvoir être connu et reconnu par les décisionnaires. 3 ans pour la cale de Dieppe! Maintenant on passe au parking du Havre.

Content pour toi de cette issue heureuse mais je reste dubitatif sur l'excuse du pro et des moyens qu'il a mis en oeuvre pour remédier a ce problème.

Au montage, le préposé s'était planté de ressort sur l'une des mâchoires. En effet, le crochet de fixation d'un ressort est plus allongé que l'autre.

Résultat la mâchoire freinait en permanence.

Si même seulement 10/20 km sont fait avec un frein qui serre il faut changer le roulement "surtout si type cartouche" car il va lâcher dans peu de temps.

Le coup des ressorts c'est impossible comme situation car les ressorts tirent vers l’intérieure les mâchoires en position de non frottement avec le tambour. Je penses plutôt a un montage a l'envers des rattrapages d'usure de freins qu'ils soient automatiques ou manuels. Autre possibilité mais peu probable car une roue aurait bloqué, c'est le montage a l'envers des mâchoires ce qui dans un tel cas a pour conséquence d’inverser le système BRAKES BACK FREE.

Il faut prendre contact avec les gestionnaires et les harceler sans relâche jusqu’à la limite du point de rupture.

Courriers aux gestionnaires, élus locaux, solliciter des RDV etc...

L'anpm est véritablement reconnue comme partenaire du port de Dieppe et de ses instances. La preuve puisque nous sommes destinataires des documents officiels édites par la DDTM

Merci a ceux qui feront un copier collé dans d'autres forums ou je ne suis pas.

3 ans a faire le casse couilles de service avec parfois des échanges un peu hard!  L'intervention de L'Anpm a fait avancer ce projet et surtout baisser la note du contribuable de 400 000€ par rapport au projet initial!

Bonjour

Le chantier d’aménagement de la carpente de Dieppe va démarrer le Mardi 26 Mai 2015.

Comme prévu, ce chantier se déroulera en 2 phases successives, découpées suivant le plan joint.

 

La première prestation de l’entreprise consiste en l’aménagement de la sortie latérale de la carpente en adoucissant la pente de sortie.

Ensuite l’entreprise CHARIER s’attaquera à la zone B pour une durée d’environ 4 semaines (jusqu’au 29 Juin date prévisionnelle)

Puis elle finira par la zone A le 20 Juillet selon planning prévisionnel.


Des panneaux d’information devraient être mis en place avant le démarrage du chantier.

Merci qui? Merci ANPM!!!

 

A refaire je repasse chez Nautilus en roues indépendantes. Quel confort! Les points négatifs sont que les longerons ont un cintrage important et réduise les angles de braquage et que le bateau est haut perché et derrière une berline type 308 même avec une grosse cavalerie. il y a des limite avec 1500Kg au cul. D'ailleurs petit rappel pour ceux qui tractent tout en restant en dessous de 3500kg mais qui pratique le report de charge autorisé 1,3 fois maxi le PV du tracteur sont limités a 100KM/H sur autoroute.

Le manuel en effet c'est bien mais seul avec le ressac et les marnages rapides dans nos secteurs l’électrique s'impose!

C'est simple,

un moteur placé a la verticale n'exerce pas ou peu d'effet de levier mais relevé oui. Le plus contraignant sont les trous de la chaussée et les ralentisseurs surtout avec les remorque essieux caoutchouc.

Savez vous que cette méthode est la plus contraignante pour la structure du bateau!

Et la barre anti encastrement???

Au maximum l’arrière de l’ensemble ne doit pas dépasser de plus de 40cm la barre anti encastrement. La barre anti encastrement est obligatoire quand la dernière traverse se situe a vide au dela de 55cm du sol et/ou si le point le plus en arrière  "dans notre cas l'embase" dépasse de 40 centimètres cette traverse sans dépasser de plus de 40 cm la barre anti encastrement.

Les sanctions sont rares voir inexistantes et en cas d'accident celui qui vous percutera par l'arrière sera responsable pour non maîtrise mais si le dépassement excède 40 cm et qu'il a causé des dommage corporel, vous pouvez faire l'objet de poursuites devant le tribunal d'instance voir grande instance pour coups et blessures involontaires.

A méditer!!!!!

Suffit de demander et in fera 6.99m

Je ne connais pas ce Lionel mais Bruges marine lui a du matos a l'essai et maîtrise l'optimisation. C'est comme celui qui roule en Ferrari il ne va pas chez Nortoto ou feu rouge

Prix 15€ pour deux treuils et 1h de mon temps

Toi qui semble être proche de la Belgique, tu as le top au pied de chez toi avec une pointure dans le bateau rapide (Bruges Marine)

http://www.ospreyribs.com/index.php/osprey-viper

http://www.bruggemarinecenter.com/fr/leeway-leeway-830-used-rib-2009-mercury-300-xs-1311

Fixation rapide d'un treuil 2045kg sur potence de Mécanorem


Mise en place d'une seule main


Retrait d'une seul main

Vas y balance 

Et toi ?