Ca cause tout seul

Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.

Boujou

C'est pourtant très clair! Hein Guillaume

Article R312-2 En savoir plus sur cet article...
Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 2
Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont le poids réel excède le poids total autorisé en charge fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation de chaque véhicule ou élément de véhicule.

Il est interdit de faire circuler un véhicule ou un élément de véhicule dont un essieu supporte une charge réelle qui excède le poids maximal autorisé pour cet essieu.

Il est interdit de faire circuler un ensemble de véhicules, un véhicule articulé ou un train double dont le poids total roulant réel dépasse le poids total roulant autorisé fixé par la direction régionale de l'industrie, de la recherche et de l'environnement ou par l'autorité compétente d'un Etat membre de la Communauté européenne et inscrit sur le certificat d'immatriculation du véhicule tracteur.

Les conditions de circulation du véhicule tracteur d'un véhicule articulé même non attelé d'une semi-remorque sont déterminées par son poids total roulant autorisé.


Et toc:

Article R312-3 En savoir plus sur cet article...
Modifié par Décret n°2011-368 du 4 avril 2011 - art. 3
Le poids réel de la remorque ou des remorques attelées derrière un véhicule tracteur ne peut excéder 1,3 fois le poids réel de celui-ci.

Histoire d'en remettre une couche

Report de charge

 La possibilité du "report de charge" est inhérent aux dispositions du code de la route (comme par exemple l'article R 312-2, les articles 2 et 3 de l’arrêté du 05 février 1969 concernant l'interdiction de faire circuler un ensemble de véhicules dont le poids total roulant dépasse celui autorisé du véhicule tracteur, l’arrêté du 18 avril 1986 modifiant les conditions d'applications des anciens articles R54 R54-1 R54-2 du code de la route)...

Un exemple pratique :

Véhicule tracteur (caractéristiques et données du constructeur):
Poids Total en Charge (PTC) : 2010 kg
Poids à vide (PV) : 1430 kg
Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) : 3000 kg
Charge utile (CU) du véhicule tracteur: 580 kg
Poids remorquable autorisé : 1300 kg

Si nous suivons les dispositions réglementaires, nous pouvons calculer le poids maxi remorquable en retranchant le Poids Total en Charge (PTC) du Poids Total Roulant Autorisé (PTRA), soit 990 kg.

Or, le poids remorquable autorisé (par le constructeur) est de 1300 kg.

Nous nous trouvons donc dans un cas où un « report de charge » peut s’effectuer.

En effet, si nous voulons atteler une remorque de 1300 kg de PTAC sans dépasser le Poids Total Roulant Autorisé (PTRA), il faudra limiter la charge utile de la voiture ou en délester une partie de son contenu dans la remorque.

Pour connaître le poids à transférer (report de charge), il suffit de soustraire ces deux poids remorquables soit 1300 kg – 990 kg = 310 kg.

Sachant que la charge utile du véhicule tracteur est de 580 kg, il suffira de la limiter à 270 kg (580 kg – 310 kg).

Pour ce faire, il suffit de limiter le nombre de passagers et le volume des bagages dans le véhicule tracteur.

En conséquence, en procédant ainsi, le PTC du véhicule tracteur passera de 2010 kg à 1700 kg et l'addition des deux PTC de la tractrice et de la remorque ne dépassera pas le Poids Total Roulant Autorisé (PTRA) autorisé. 

Non Guillaume!

Lis bien

Oui et fier de l'être .

Au moins un qui suit!  Merci!  Le report ne doit pas dépasser 30% du tracteur (ou la préconisation constructeur si elle existe) en charge sans jamais excéder le PTAC de chaque véhicule.

Par définition un capteur ca sert a faire chier

Y en a qui doivent se taper des méchants maux de tête a réfléchir a des trucs et des machins inutiles

Voilà le texte officiel. Il faut simplement respecter le masses admissibles maximum par essieu dans la limite de l'homologation dans l'état membre


https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000023821537

Jonathan,

c'est pas Cherbourg mais Cabourg.

Jack76,

dans ce sens tu descends la Seine.

Départ de Rouen:

12km/h jusqu'au bac de la Bouille ensuite 24Km/h mais avec des zone limités comme le port du trait "flexi France" 18km/h, Saint Wandrille Rançon 18km/h, Port Jérôme 12 Km/h.

Compte 6h30/7h30 pour arriver au niveau a Cabourg hors pause. Peu de lieu d'amarrage et pas de ravitaillement essence

non car le pèse personne il va cassé à un moment où un autre et tu te feras engueuler.
de plus le pèse flèche il reste dans la voiture ou coffre de remorque et tu peux peser n'importe où.

Pas d'accord il dit le Normand chiant! Moi qui ne roule jamais avec la roue jockey en place, je fais comment?  Avec un pèse flèche.

http://www.ludospace.com/article.php3?id_article=13296

Tu ne fais même pas un essai avant d'acheter?  Juste mon avis mais ce n'est que mon avis!

L'avantage du 150 Vérado c'est qu'il est évolutif en 200 Cv pour peu d'€

Les carènes V PRO de Centaure comme ses concurrentes du même genre ne sont pas faites initialement pour la vitesse mais pour un passage aisé en mer formée. Avec un montage très en avant sur ce genre de carène l'effet rechercher avec l'apport du poids vers l'avant et que l'étrave entre facilement dans la vague plutôt que de jouer a saute moutons. certes avec une moindre V MAX mais naviguer confortable a 35Nds sur un plan d'eau mediocre ça peut être agréable.

Bertrand,

je parle de coques entre 5.50 et 6.50 donc incomparable avec des unités comme la tienne. Bien que si nous prenons le cas de la barge ostréicole 7.50m de MOEBIUS qui peut naviguer au delà de 40Nds dans 1.5m/2m de creux en offrant aux passagers un certain confort.

Les Hydrosport, Revenger et Leeway sont certes des coques très rapides et performantes mais qui un moment seront limitées dans le gros temps la ou passeront les coques typées "travail". Pour les deux premiers ça enfourne bien pas encore connaissance de ce phénomène avec le Leeway

Y a pas de règle pour le montage il doit être adapté a chaque utilisation.

Tu viens de finir l'apéro Stéphane? Tu peux remettre les mots dans le bon sens

Ca devient cochon les trucs que vous faites avec vos boules

Moi je dis juste que Fred sur le sujet c'est un peu le connaisseur. Je dis ca, je dis rien

Seul un essai comme dit Lors pourra valider ou pas. Sur mon 560 et 115 Optimax j'emmenais une 4 pales inox Yamaha Perfo a la limite du rupteur. Montage haut.

Sur l'ex 650 avec un 150 Efi je tirais un 4 pales inox Bavo One 22 lab finish à la limite 5800trs à 4 dedans. Montage +9.5

Sur le 560 avec la Baystar 150 c'était plus flou que la Seastar 300 actuelle bien que de toutes les façon nous savons que ce sont des direction "plaisance" donc a prix et qualité moindre que des version pro et cela quelque soit la marque.

Le montage très en avant est pertinent pour un passage dans la vague efficace mais a condition d'avoir du poids sinon ca fait trampoline.

Direction LS ou Baystar?

Le 620XL sera de toutes les façons handicapé par sa surface de carène et éventuelle trainées de flotteurs. J'envisage 45Nds et montage très en avant avec le mien qui n'est pas un XL. D'ailleurs je m'interroge sur l'endroit ou seront les sorties de réservoir qui ne sont pas si en avant que cela!

Direction LS ou Baystar?

Alors les perf avec le 115ct et le 200 Vérado?  Au début tu regarde derriere avec insistance, tu étais inquiet?

Normalement pour moi encore 15 jours de patience mais tu dois être au courant

Yes.  Moi j'ai celle ci

C'est le Challenger de Monsieur Olivier Escalard.

Pas de panique nous arrivons



 

Tu as encore énervé les Narwhalistes Pi t'as aussi énervé les gars du sud aussi avec notre mer d'une couleur magnifique et le repère d'Arsène Lupin.

Normandie fort et vert

Des roulements 34*64*37 c'est hyper courant (VW, Opel, PSA etc.) en stock partout

Après il faut toujours avoir une ecxelente assistance.

Je ne comprends pas ta question.  Guismo ne t'a pas vendu un bateau sans batterie?

Une 105 amp/h 700 A EN 

A la rigueur un jeu de cable "remplacement sans ouvrir les freins". 

Qu'est-ce qu'il explique bien ce gars.  Faut que je le rencontre

Comment veux tu que je te dise! Il y a trois versions de roulements. Qu'est-ce que tu vas te faire chier a remplacer un truc qui marche bien?  Papy a du réviser la remorque a chaque sortie car il nous a bien gavé avec les roulements d'Austin mini montés sur sa remorque au bled entre Tunis noid et Tunis sud c'était au moyen age!