Alors pour la megane je vais te dire par rapport à ma précédente une megane break 1.5 diesel 110 cv.
J'ai la chance d'avoir une voiture de fonction, et à vrai dire même si j'en prends soin, moteur embrayage je m'en tampone un peu... donc le résultat après 5 ans, 150 000 km et en tractant mon précédent zoc 550 pdt 2 ans et mon tarpon dv60 (1300 kg) pendant 3 ans, je fais vannes larmor baden (30 km ar) pour mettre à l'eau une 30 aine de sorties annuelle environ et pour rentrer mon bateau marche arrière en pente positive avec trotoir en plus ce qui fait bien marcher l'embrayage et plus d'une fois ça a senti l'embrayage cramé après la manoeuvre vu que je dois m'y reprendre souvent qq fois car la manoeuvre n'est pas simple....

Résultat 1 entretient obligatoire par an embrayage toujours d'origine (il est costaud je peux te dire) qand je l'ai rendu à 150 000 km et rien a signaler niveau moteur.

J'ai roulé aussi un peu sur voi rapide à 90/100 ca le fait, après oui si tu dois faire régulièrement 200 borne ce n'est peut-être pas la voiture la plus adaptée, mais pour du petit trajet ça le fait nickel.

J'ai aussi la Megane 110 ou 115 cv carte grise à 1650 kg, bizarre car l'ancienne en break 110CV était uniquement à 1300 et j'ai re-regardé récemment sur le site de renault ils sont repassés à 1300 kg...
Je tracte mon tarpon DV60 115 cv remorque 1300 kg, 1270 kg pesé à la balance et jamais eu de souci ça marche nickel.

Au tout début j'avais un zodiac pro 550 70 cv je tracatais avec ma voiture de service une 208 diesel 70 cv et une clio 70 vc diesel jamais eu le moindre souci.

C'est bien pour ça que j'ai posté !!! Le décompte est lancé pour l'apparition d'un nouveau sujet sur la réalisation d'un flotteur !!!

Après en soit si tu maitrises les techniques de collages l'idée n'est peut-être pas si déconante...

Sinon tu enlèves proprement l'ancien flotteur tu décolles tous les morceaux 1 par un ce qui te fait un gabarit de chaque pièce de ton flotteur, tu achètes le tissu et ya plus qu'à découper et coller pour faire ton nouveau flotteur !!!
Aller je veux un nouveau sujet sur la réalisation d'un flotteur bande de ptit joueurs !!!

En lisant j'ai été surpris de ton poids Christophe j'ai un Tarpon DV60 équipé quasi pareil que le tien avec un 115 je suis à 1260 kg avec quasi le plein. Mais en y regardant de plus près tu as vite fait d'avoir quelques centaine de kg en plus...

Tarpon DV60 : a voir si il y a une grosse diff de poids avec un Humber 630
115 cv Suzuki : 180 kg contrer 240 pour l'Evinrude 150 je crois
2 batteries + électronique
Bolster 5 Inox du boccage 5 portes cannes : les jockey sont sans doute plus lourd
Coffre arrière intégré + banquette arrière
Console et petit siège devant console
Pas de roll bar
Equipement de secu basique pas de radeau (quasi 50 kg je pense)
Réservoir environ 100 l

Remorque 1300 kg
Treuil classique
Pas de roue de secours

Ya quand même 400 kg d'écart entre nos 2 bateaux à équipement quasi équivalent : 50 kg de radeau / 60 kg de moteur / Quelques 10 aine de KG pour les Jockey en plus / 50 kg roue de secours + treuil elec / Remorque plus lourde aussi la mienne fait 300 kg
Ca fait donc quasi 300 Kg rien que pour les équipements il suffit de 100kg de plus pour la remorque à nue et on a comblé les 400 kg d'écart.

On voit donc que l'on est vite surpris par le poids de son ensemble...

J'ai eu la chance de monter il y a quelques années sur le trimaran Paprec au départ de Lorient, malheureusement il n'y avait pas beaucoup de vent mais malgré ça, ça avance déjà à une vitesse folle...
10 nd de vent on tournait à 13 ou 14 nd, et 14 nd de vent on était à 20 voir plus... sensation de fou, ils nous ont laissé barrer et hisser les voiles pendant que les skiper montaient tranquillement au mat ou autre pour régler des truc !!!
C'est vraiment des machines de guerre sur l'eau ça a une accélération de dingue et tu sens que ça n'a pas de limite...

perso je doute que tout ai été fait pour remettre ce bateau à l'eau... ce n'est pas non plus un monstre mais seulement un semi rigide qui doit peser un peu plus d'une tonne...
un bon câble entre le bateau de la SNSM qui doit avoir pas loin de 800 cv et le semi et je pense que ça doit se tracter sur le sable jusqu'à l'eau sans trop de difficulté, quand tu vois en plus qu'il y a des pelleteuses et camion à 50 m dans le pire des cas 2 sangles sous le bateau un coup de pelleteuse pour le remettre à l'eau ou sur une remorque et le tour est joué... il doit même tenir boudin dégonflé dans le gros camion benne que l'on voit sur la photo...

Perso ceux de mes tambours de freins je les ai démonté remonté plusieurs fois (qq doutes sur des oublis quand j'avais remonté tout par exemple donc demontage remontage...🤣🤣🤣, c'est pareil qie qiand tu pars de chez toi tu check 15 fois si la porte d'entrée est bien fermée 🤣🤣🤣) et ils sont toujours aussi dur à visser donc je pense tjs opérationnel enfin j'espère sinon ça me coutera cher de les changer à chaque vissage dévissage !!!

Je n'y connais pas grand chose en plongé mais la bouée c'est obligatoire non ? + le drapeau sur le bateau ?

Viamichelin tu peux cocher voiture avec caravane en option j'ai testé un Vannes / Nantes 1h30 avec caravane 1h21 sans, j'ai pas fait le calcul mais ça semble cohérent pour la vitesse à 90kh/h

Viamichelin j'ai toujours trouvé que c'était le site le plus complet en option de trajet, même si c'est pas le le plus ergonomique et plus simple il propose bcp d'option dont les prix des péage aussi par exemple

Gonfleur decath (ils sont pas à pied mais à main) qu'ils vendent pour les padle ou kite, pas cher très fiable et ils ont l'avantage d'avoir un double flux tu pompes jamais dans le vide

Je peux te comparer avec la mienne qui est une brenderup non immergeable et qui fait trempette 2 fois par sortie, au bout de 3 ans avec 1 entretien annuel elle est nickel. 
Un bon tas de graisse sur les boulons à la graisse marine car c'est ce qui a tendance à rouiller en premier, un coup de peinture sur les flasques de freins, bourrage de graisse dans les roulement pas de souci au bout de 3 ans, et pour les freins 1 entretien annuel qui me prends 1 grosse demi journée.
De ce que j'ai eu comme retour sur les immergeables c'est que tant que tu as pas de problème c'est pas mal mais dès que tu dois changer ton système de freinage ça te coute très très cher...perso des freins à tambour certes c'est pas le mieux mais au final si tu fais un bon entretien par an qui te coute quasi rien ça dur la saison sans souci.

Donc identique à une remorque classique non étanche et bien moins cher...la mienne une brenderup un entretien de frein tous les ans (35 euros les 2 garnitures avec tt les ressorts) et elle est comme neuve au bout de 3 ans...
Pourquoi payer une soit disant étanche bien plus cher si tu dois faire le même entretient et de surcroît j'imagine que le jour ou tu dois changer des pièces elles te coutent 2 bras...

Ma concession. C'est du Knott en 200×50, tu les trouves aussi sur internet :
Soit tu prends uniquement garniture et ressorts comme ici à  35 euros :
https://unitrailer.fr/product-fre-1889-Machoires-KNOTT-200x50-avec-ressorts-remplacements.html

Soit tu changes tout avec aussi les "tires cables" et c'est dans les 70 euros mais j'en vois pas la nécessité :
https://www.code-remorques.fr/s-43/categories-kit_frein_complet/fabricant_2-knott/dim_garnitures_mm-200_x_50

Il m'a repondu sur verrado, c'est déjà un kit qui vient de chez lui j'ai le fusible et la prise fenwick.
Le fusible n'a pas sauté maos j'imagine qu'il est prévu pour rompre à une charge au delà de la puissance du treuil soit 2t5 mais va appliquer 2t5 entre 2 points fixes bonjour les dégâts...et même un disjoncteur thermique faut tt de même le temps qu'il chauffe pr lacher j'imagine et cedt tjs qq secondes de trop je pense.
Je vais installer un bouton arrêt urgence je pense comme ca ya qu'a appuyer dessus c'est le plus simple

Bonjour à tous,

Petite mésaventure et un petit rappel parce que vaut mieux avoir les bons reflexes si ça arrive...
Retour hier soir à la cale, je monte le bateau sur la remorque avec mon treuil elec et bateau quasi monté comme un con je fais tomber ma télécommande dans l'eau ce qui a du provoquer un faut contact dedans et quand j'ai réappuyé sur le bouton pour finir de monter le bateau le treuil ne s'arrêtait plus et la tant bien que mal j'appuis sur le bouton pour descendre mais ça marche par accoup et ça remonte et ça force... forcément panique on ne sait pas quoi faire jusqu'au moment ou j'ai la bonne idée de débrayer le treuil le bateau redescend oufff.
Moralité plus de peur que de mal apparemment seul les platines du treuil sont tordues.
Treuil TMAX 2T5 c'est du costaud, le dyneema aussi il a pas bronché mais au vu des platines ya du avoir un peu de force appliqué...

Moralité je sais pas si ya un remède genre fusible ou fin de course possible sur ces treuils mais je peux vous dire que je resterai à côté de la batterie  et du treuil à l'avenir... Peut-être un bouton arrêt urgence à prévoir sur la batterie ?
SI ça s'emballe ça ne s'arrête jamais en gros...

Pas mal !!
Perso maintenant pour moi au vu du prix des pièces ça sera changement tous les ans, 35 € les mâchoires et ressorts pour les 2 roues...

Pour la vitesse tu peix pousser quasi sans risques à 15 nd poir être tput juste degeaujé

Un truc en effet à faire attention bien regarder le courant car ya des zones dans l'entrée du golfe ou quand tu passes en effet le bateau donne quelques accoups assez violents et tu as intérêt à bien te tenir,  ça surprend les premieres fois, mais à force en regardant la surface de l'eau tu sais ou ça va secouer un coup et tu previens tt le monde.
Généralement c'est quand tu passes dans les marmites ou quand tu passes près d'une pointe ou ya une bordure de courant.
Après rien de bien méchant non plus c'est juste surprenant au début !!!

Pour les cailloux à l'entrée c'est au niveau du monton cailloix peint en blanc et de la perche verte, entre les 2 tu as 2 bonnes grosses patattes, yen a une quo découvre à marée basse celle la plus proche du bord et l'autre ou dixit un de mes potes ça passe, mais j'ai toujours eu un doute...et pour la perche verte le courant te mène dessus c'est le seul endroit chaud mais tu peux passer bien loin ya de l'espace à cet endroit du golfe.
Un truc marant à faire quand ya pas mal de jus c'est de se positionner pas loin de la perche verte (ou entre la jument et berder) de couper les gaz et de se laisser dériver...tu passes à 5 ou 6 nd le long de la perche rien qu'avec le jus, ça fait tjs son petit effet pour les passagers !!!

Le golfe tu peux même tout faire avec une barque de 4m et 10 cv si tu connais ya aucun risque.
Avec un 520 et 50 cv tu ne crains rien du tout tu pourras passer partout même dans les plus forts courants à mi marée. 
Pour les caillloux afleurant franchement ya pas de risque, il n'y a a ma connaissance que le cailloux du mouton à l'entrée ou le courant porte dessus, sinon aucun courant porte sur un cailloux et avec n'importe quel gps actuel si tu fais attention tout est indique

Faire un ourlet pour éviter que la sangle ne sorte du cliquet ça fait une sangle à longueur directement prête et ça fait gagner un peu de temps.

Blague à part vos voitures qui accessoirement elles ne sont pas prévues pour aller dans l'eau de mer vous les bachez pour rouler sur route sallée ? et vous les rincez après chaque trajet Quand vous allez au ski vous passez la voiture au lavage tous les soirs

Trouver le mec avec les moyens de localisation actuel je sais pas si c'était le plus dur par contre arriver à faire la manoeuvre avec un tel engin avec 35 nd et 5 m de creux je pense que ça a du être perilleux.
Le plus dingue c'est le récit du naufrage avec le bateau qui se casse en 2...ça fait froid dans le dos et il a du lui fallloir bcp de sang froid pour prendre le necessaire et le radeaux en si peu de temps...

Pas tout à fait car les 2 points ne sont pas diamétralement opposés, donc il y aura un décalage.
Merci pour les infos je me suis souvent demandé pourquoi il y avait des points de couleur.
Et question bête peut-être pourquoi sur un pneu on a un point leger et un endroit qui supporterait plus de charge ? C'est du à la fabrication ? On fait pas des pneu homogènes sur toute la circonférence ?

Je suis pas expert en roulement mais les miens ont 3 ans 0 soucis bourré de graisse marine.
Sur les freins je trouve ya encore du boulot pr que ça dur dans le temps par contre niveau roulement je trouve que ca tiens la route sachant que j'immerge aussi à chaqie mise à l'eau

Tu peux régler la tringlerie avant pas de souci en fait faut juste qu'il n'y ai plus de jeu dans la tringlerie mais faut pas que ca tire sur les câbles.
Pour le jeu dans la roue je doute que ça provienne des freins ça sens le roulement mort

Dans un premier temps quand je vois l'état du bout des cables tire dessus à la main pour voir si tu arrives à actionner les freins et si c'est fluide, sinon tu peux tout demonter avant de régler.

Sans doute juste une question de réglage.
Déjà régler la tringlerie avec les 2 petits écrous qui sont sur la tige fileté juste avant les câbles sous le bateau. Il faut que tu supprimes tout le jeu qu'il y a dans la tringlerie (frein desserré) sans pour autant tendre les câbles.
Après régler les mâchoires, pour ça tu lèves la roue et derrière le tambour tu as une vis CHC  que tu viens tourner dans un sens ou dans l'autre pour écarter ou serrer les mâchoires dans le tambour. Il faut les écarter jusqu'à ce que quand tu tournes la roue à la main tu entendes légèrement frotter les mâchoires sur le tambour. Une fois que c'est fait tu mets 2 / 3 coups de frein avec le levier de frein tu tournes à nouveau la roue et tu checkes que ça frotte toujours légèrement. Le fait de mettre 2 / 3 coups de freins va faire recentrer tout le système à l'intérieur du tambour et t'assurer que tout es ok.
Dernier point tu vérifies que le début des 2 câbles (juste après la ou tu as réglé les écrous sur la tige fileté) soit "parallèles" pour avoir un freinage homogène sur les 2 roues. La petite plaque métallique ou vient se loger les 2 câbles doit être dans l'axe de l'essieu et pas en travers
Une fois que tu as fait tout ça normalement tes freins sont réglés et plus de chocs dans le timon.

Il faut comprendre que le moindre petit souci de réglage fait que tu as un choc, car le vérin a une course assez petite donc si il doit rattraper le jeu de la tringle plus le jeu dans les freins tu arrives vite fait en bout de course et ça tape. Le vérin je crois n'a pas la force de reprendre toute la charge de la remorque...Par contre une fois que les mâchoires sont contre le tambour normalement le vérin ne peut plus continuer sa course donc ne tape plus.

C'est vrai que à l'arrière il faudrait que je me rachète 2 crochets de sanglage..
Après ma sangle avant est reprise aussi par le treuil soit. J'avais essayé de la mettre dans l'autre sens (je sais que c'est mieux pour eviter que le bateau avance en cas de freinage) mais ca passait pas bien.
Après avec 2 sangles à l'arrière, la sangle à l'avant, le treuil et le bout avant que le bateau finisse sur ma voiture ou sur la route faudrait un bon concours de circonstance...

Voila le système en immage avec 2 sangles à l'arrière et 1 à l'avant :




2 min à mettre en place.
Pour mettre à l'eau j'enlève les 2 sangles arrières, je recule, je lache la sangle avant, 1 tour mort autours de la remorque avec le bout, je descends au treuil jusqu'à ce que ce soit le bout qui reprene la charge, j'enlève la sanle et fini au bout.
Et pour remonter treuil elec !!!