Zodiac en faisait qui avaient les deux fonctions, je ne sais pas si elles existent encore.
Mais normalement, elles sont à part et peuvent ne pas être installées sur tous les boudins. Tu peux n'en avoir que sur les compartiments arrières par exemple.

Maintenant, ça ne pète pas tous les jours non plus, faut pas psychoter.
Seulement avec une température comme celle de ces derniers jours de canicule qui atteint 70° sur les surfaces en plein soleil, la pression double dans les compartiments et la colle atteint son seuil de résistance. C'est là que "ça craint un peu".

Xavier a acheté son ancien Solent aux britishs qui ne l'en avait pas équipé. Par contre, toi tu te balades au sud il me semble, alors ça peut servir.

Fait un post "histoires drôles"... 

Ah... 
C'est sans doute que la section est limitée avec le nombre de post que tu as écrit.

Le PVC est un thermoplastique alors que l'hypalon est un caoutchouc synthétique.

Regarde les zones de collage, dans le cas du PVC, comme c'est un thermoplastique, il est en principe assemblé par soudure (à la chaleur). Ça forme un petit bourrelet qui peut être visible et une surbrillance.
L'hypalon est collé à froid et n'a pas ce petit bourrelet au niveau du collage.

D'autre part, tu devrais voir au niveau des terminaisons de tissus dans le cas de l'hypalon de petits fils structurels disgracieux qui dépassent, tu n'as pas ça sur le PVC.

Tiens, lit ça : Quelles differences entre pvc et hypalon




Si c'est le cas, c'est con !   Il peut exploser à la chaleur.
Dans ce cas en rajouter ou ne pas le laisser au soleil sur la remorque. Sur l'eau il se refroidit automatiquement.



C'est normal la densité de l'air varie avec la température.



En principe tu as une plaque du fabricant qui te donne la pression à mettre dans les boudins. En principe autour de 0.2 bar.
Et c'est en navigation qu'on doit avoir cette pression. Dans la réalité, tu fais ça le matin avant de partir.
Si tu n'as pas de mano, en attendant tu fais "dur au pouce et souple au genou", c'est mieux que rien.



Tu sais on entend beaucoup de conneries sur les semi-rigides (souvent de la part des inconditionnels des durs).
En fait il n'y a pas grand chose à faire :
- le rincer quand tu rentres pour enlever le sel,
- le laver au savon 2 à 3 fois par an,
- ne pas accoster sur des poteaux pleins de coquilles d'huitres...  
- lui mettre une bâche enveloppante quand tu l'entreposes.

En principe, pour un gars comme toi qui est méticuleux, tu en tiens pour 20 à 25 ans. N'écoute pas les gars qui te disent que les boudins sont à changer tous les 10 ans, ce sont de grosses âneries !  

Les nouveaux boudins sont-ils en PVC ou en hypalon ?
As-tu des valves de surpression sur tous les compartiments ?

Ah... ben ça c'est le truc à ne pas essayer, après tu ne t'en passes plus. 

Bienvenue Seb.
J'aime pas trop beaucoup leur bouffe,  mais niveau rib's ils savent faire les britishs.

J'en ai fait très peu sur hypalon, mais quand j'en ai fait, j'ai utilisé l'orbitale quand c'était possible et surtout la cale à poncer à la main. Comme j'en ai fait peu, à la main ça allait bien.

à la dremel, j'aurais peur de ne pas maîtriser ce que je fais et d'avoir de grosses différences de ponçage.

Et au niveau sonde, tu avais le choix ?
- fonction SI ?
- sonde collée ou extérieure TA ?

Salut à tous,

Connaissez-vous ou savez-vous où je peux trouver l'info de la plage de température acceptable et normale d'un 150 Ho G2 ?

Merci

J'ai entendu plein de plaisanciers en dire du bien, mais ils ne sont pas pêcheurs la plupart du temps. Enfin, ils ont une canne dans le bateau, mais ne se servent pas de leur matériel comme des pêcheurs.

De ce que j'ai vu de mes hélix 10, puis Lowrance HDS12 gen3, j'avais une meilleure combinaison sondeur/sonde avec huminbird qu'avec mon Lowrance actuel.
De ce que j'ai vu d'une config Solix en navigation au grand pavois, les résultats sont encore meilleurs.

Ben oui, mais si il ne prends pas ses infos sur Sr-Boat, ça peut pas aller ! 

On va y arriver... 

C'est dommage de mettre ce retour d'expérience dans ta présentation. Il va bientôt se "perdre" dans les méandres du forum.

Je lui trouverais plus sa place dans un post dédié dans la section concernant les bateaux "Brig" : https://sr-boat.fr/BRIG-board-56-0.html

Bienvenue Olivier.

Bertrand avait mal au dos ! Son kiné va être content... lui reste plus qu'à se séparer du Bernico pour pour que son kiné soit aux anges ! 

Non, ce n'est pas la peine.

Ces 5 pales m'interpellent aussi.

Gazzzz !! 

Humm faut pas s'emballer... Avec cette canicule, le poisson pourrait ne pas être trop frais.   

Peux pas être partout, je prends un cours de cuisine du poisson chez Coutenceau.
Mais je ne serai pas loin, je vous regarderai par la fenêtre. 

Mon moteur est bien monté depuis quelques mois seulement.
Nous avons profité au maximum de chaque sortie et comme elles n'ont pas été très nombreuses, je n'ai pris de temps à faire des essais et des mesures, mais je vais le faire. (faire des essais moteur, ne "branche" pas trop mes camarades de pêche)

J'aimerais bien trouver un potentiel d'amélioration aussi important que celui dont tu parles dans ton premier post, car il est vraiment très impressionnant.

Une hélice avec une surface d'appui sur l'eau plus grande aura la capacité d'emmener une plus grande charge sans ventiller. Si le diamètre était tout petit, ça "ventillerait" à mort et n'avancerait pas.

Cette surface d'appui (S) étant en rapport étroit avec le diamètre (D) de l'hélice. En simplifiant si l'hélice était un disque cette surface serait S = Pi x D X D / 4
Ce n'est pas vraiment le cas, mais on en est pas si loin...
Plus on augmente D, plus son carré augmente la surface et par voie de conséquence plus l'hélice est "puissante".

Évidemment, il faut que le moteur suive et s'il n'y arrive pas, son régime max n'est pas atteint. On en déduit qu'il faut diminuer un peu le diamètre.

Ceci est une simplification, en fait une hélice ne "force" pas sur une dimension seulement, la force n'est pas perpendiculaire à son axe...mais sur deux (presque) principales directions qui sont le diamètre et le pas... ce qui fait que chacune des palles aura une force inclinée (combinaison du diamètre et du pas).
Il conviendra donc que le couple (diamètre et pas) engendre une force compatible avec ce que le moteur est capable d'accepter.
Et pour un bateau très lourd, augmenter le diamètre de l'hélice sera obligatoire. Donc comme les moteur n'ont pas une puissance infinie, le couple diamètre/pas sera amputé du gros diamètre... donc le pas sera limité et le bateau ne pourra pas aller vite.

Claude ta contribution m'interpelle.
Mine de rien, ça correspond à dire qu'à 30 nœuds, utiliser une 3 pales à la place de la 5 pales, utiliserait 30% de carburant en plus dans les conditions que cette carène subit... 

J'avais vu des reportages sur les hélices de compétition sur les circuits et offshore, mais sans jamais m'y intéresser vraiment, pensant qu'une Rolla au bout de mon embase correspondait peu ou prou à l'idée d'une Rollex autour de mon poignet... c'est à dire un truc aussi inutile qu'inaccessible... heu oui, habituellement, je ne porte pas de montre.

Il se trouve que 30 nœuds, c'est ma vitesse de croisière rapide et que 30% de carburant sur une sortie, ça me paye largement l'entretient complet du bateau. Je ne dois pas être le seul intéressé à ce genre d'investissement avec des hélices comme la 5 Pales MERCURY HIGH FIVE par exemple qui ne coûte pas la modique somme d'une Rolla, même de base. 

Tu parles de forums sur lesquels tu t'informes, peux-tu nous les citer ici, j'irais bien y chercher quelques infos moi aussi.

Tu penses que ces chiffres sont fiables ? Parce-que la différence est ici véritablement énorme ! 

Je déconne les gars... j'avais mis ça à la fin de la phrase : 
Et puis je vous dit que j'y vais en vacances, c'est donc qu'on ne doit pas y être si mal. 

L'eau n'est pas si froide que ça, par contre il pleut un petit peu, non ? 























...trop tard... je suis sorti ! 

En principe j'y retourne cet été, s'il pouvait ne pas y avoir trop de monde... 

En Bretagne on peut faire ça sans combinaison ? 

Les rouleaux latéraux dont je parlais sont du même principe que les tiens mais plus en arrière par rapport aux feux.
Ce sont eux qui portent sur la carène les premiers.

On ne fait jamais assez d’essais au port.

On met le bateau à l'eau et on va se balader sans passer de temps à s'entraîner à apponter, se mettre à couple, embarquer sur la remorque etc...

C'est au moment de mettre le bateau sur remorque à la fin de la journée, qu'on le fait. Et évidemment, il est 18h et la cale est pleine de gars pressés qui veulent tous partir en vitesse et tous au même moment... ça stresse celui qui n'est pas sûr de lui.
C'est un tort, on devrait passer un plein à s'entraîner avant d'aller se balader. Et ceci à marrée basse, avec du vent, avec la remorque non parallèle à la pente... etc.
A la fin du plein on aurait le bateau dans l’œil.

Entraîne-toi à arriver pile aux rouleaux sans monter sur la remorque avec quelqu'un à ta voiture qui te dit si c'est bon ou pas. (tu es pile dans l'axe, cette fois tu es un poil à babord, 20 cm à tribord, tu arrives trop vite, attention... TOP ça touche...)
Un jour fais ça 15 fois de suite , ça te prendra une heure, mais tu verras comme après tu seras plus serein.
Surtout n'arrête pas au bout de deux essais réussis, va jusqu'à 10 ou 15 à la suite, c'est avec les loupés que tu apprendras le plus.
Et fait ça un jour où la cale n'est pas pleine si tu ne veux pas te faire mettre à l'eau.