Citation de Tom 50
En ce moment, j'ai un Tarpon et sors sur tout le nord Cotentin...

Si tu mets à l'eau  dans l'agglomération de Cherbourg,  à quel endroit le fais tu?

PS: je suis de Tourlaville et j'ai un Centaure 5.80 avec un Mariner 115 EFI

Un bon gros centaure avec 150 Cv... C'est superbe!

Bonsoir Tom,
As tu un moteur sur ton Tarpon, ou est-ce qu'il marche à la rame?  ... ou à la voile?
Bon, ben il est temps que j'aille dormir.

Merci Guillaume.
Je suppose que cette solution te donne satisfaction, sans quoi, tu ne l'aurais pas reconduite autant de fois. Combien d'échelons à tes échelles pour remonter facilement? ( Je n'ai plus vingt ans)
Mais, trouve-t'on les plateformes sous lesquelles sont fixées les échelles ou faut-il les fabriquer sur mesure?

Mon info date d'il y a environ 2 ans.
Apparemment, ce n'est pas ou plus vrai!

RGF est bien fabriqué par mécanorem avec des pièces mécanorem.MAIS...si j'encrois un distributeur, la différence de prix entre les deux marques vient du fait que pour des CU. identiques, il y a moins de rouleaux  sur les RGF, et on ne trouve pas sur  celles-ci les options qui figurent sur les mécanorem, chemins de roulement articulés, par exemple.
Voir les catalogues pour s'en convaincre.

OK! guillaume. D'accord sur toute la ligne.
J'ai l'impression qu'un fâcheux quiproquo était en train de s'installer.( aaah! le sal aud)
Heureusement, de la discussion jaillit la lumière.
Et tout çà dans la bonne humeur et la courtoisie:-*

Non, on ne parle pas là de ton sac (ou de tes dix sacs) de ciment.

Page 15, on a l'explication du texte de la page 14, qui se termine ainsi: "par exemple, un véhicule avec un poids tractable de 1000 kg peut tracter une remorque d'un PTAC de 1250kg, à la condition de soustraire les 250 kg en trop de son PTAC, donc de sa charge utile.
Le report de charge est donc seulement possible avec une tractrice sans passager, ni bagage ou presque."

Il est donc bien question de subtilité arithmétique et pas de manutention.

Le transfert de  charge est FICTIF.
Il ne s'agit pas de manutentionner des paquets ou matériels pour décharger la remorque en chargeant la voiture. ( voir page 15 du manuel "Planète remorque B96" qui est vendu dans les auto écoles lors de la formation B96.

Comme si la réglementation n'était pas suffisamment "rigolote", on peut lire aussi la page  15 du livret B96 qui mentionne:"cette opération est virtuelle et ne consiste pas à transférer des bagages ou des cartons de la remorque vers la tractrice mais à ce que l'addition des masses réelles de la remorque et de la tractrice ne dépasse pas le PTRA."

ETC... la suite n'est pas mal non plus! Et se terminepar:" Le report de charge est donc seulement possible avec une tractrice  sans passager, ni bagage ou presque"

  FERMEZ LE BAN!

En été, je porte volontiers mon gilet automatique par dessus le peu de vêtements qui m'abritent du soleil**** et ne m'empêchent pas de nager, si je suis conscient et que mon gilet ne se gonfle pas.
****(que voulez-vous, j'habite le nord du département de la Manche et il faut bien se protéger du soleil.)
Lorsqu'il fait plus frais, je revêt de bonne grâce ma veste de quart FLOTTANTE.
Homologuée ou pas, je m'en fiche car sa flottabilité est amplement suffisante pour me soutenir à la surface des flots.
 Et pour être en règle, j'ai mon gilet automatique dans un coffre.

PS: je fais çà depuis que j'ai lu l'essai de voiles et voiliers auquel je fais référence plus haut.

Dis moi Jean Louis, tu ne vas pas commencer à avoir peur!
De toute façon, la peur n'évite pas le danger...

Mes souvenirs sont bons; Tapez sur  gogole :essai gilet de sauvetage automatique Vo..e et voi..ers.

J'ai le vague souvenir d'un essai dans Voiles et Voi...rs ou dans Voile Ma....ne. Quelques ( 3 ou 4 ) gilets ne s'étaient pas ouverts.
Si c'est dans la première revue, je vais peut-être retrouver, j'en ai gardé beaucoup.

En tout cas, le Hammar ne supporte pas le lave linge.
La femme d'un copain trouvant leur couleur douteuse, a lavé à la machine ("à 30° pour pas les abimer") tous les gilets du bord pendant que le voilier familial était en carénage.

Caramba! moi aussi.
J'aurais pas dˆu aller manger ce midi.
Et si on faisait une pétition pour rattraper le coup?
P'téte ben qu'un modo accepterait de nous le repasser en dehors d'une heure de grande fréquentation... 

Quand je pose cette question, je crois etre pil-poil dans le sujet "de l'importance des procédures".
Pour demander du secours, les signaux ou messages en tout genre dont on dispose sont répertoriés.
Il ne suffit pas de s'agiter comme un guignol, encore faut-il etre compris de celui à qui on s'adresse.
Fais un jour l'expérience de te dérouter pour te rendre près d'un gars qui te dis:" je vous ne demandais pas de venir, on vous avait pris pour un copain qui a le meme bateau".
C'est pas grave, ils n'avaient besoin de rien, mais auraient-ils eu les bons gestes s'ils avaient demandé du secours?

Est-ce que les personnes qui demandaient de l'aide utilisaient les signaux conventionnels?

Méfie toi Stéphane; 
 Ca fait longtemps que je dis qu'il y a un temps où on "y" pense, un temps où on "le" fait et un temps où on "en " parle.
Et si tu éprouves le besoin de dire que ce n'est que pour la mémoire...tu commence à en parler! 

Merci. 
Cette solution semble judicieuse et je vais penser à une adaptation pour mon bateau dont le tableau n'est pas doté de plage Ar. 

Est-ce qu'on peut faire çà à partir d'une tablette?

On ne voit pas, après la chute du bateau sur "l'engin de torture," ni l'état du gelcoat, ni celui de la sonde, qui tombe juste pil poil au droit des rouleaux.

 
Je voudrais remonter à bord!

Bien, Merci de cette précision. Je me suis fourvoyé et je fais amende  honorable!
Mais, s'il vous plaît, revenons à mon échelle, ou dispositif auto-salvateur de votre choix, en tenant compte que je navigue le plus souvent seul.

C'est bien à Séte!
Clicquer sur le lien que nous a donné Jean Christophe.
Clicquer dans le bas à gauche surwww.odyssée-sub.org
Dans présentation du club, dans la colonne "Odyssée plongée", cliquer sur plan d'accès.
Cliquer ensuite sur le titre de la photo du haut "le club".
ET CA Y EST!

Jean Louis, tu m'as compris!
Le temps n'est plus où je ne me posais pas ces questions.
Jusqu'à maintenant, j'ai toujours pu remonter à bord sans l'aide d'un équipier, mais je préfére ne pas attendre le jour où j'échouerai et resterai à faire trempette au cul du bateau.
 D'autant que je navigue le plus souvent seul.

Bernard, tu as raison et je n'ai rien inventé, et je crois meme que ce n'est pas idiot du tout, pour avoir vu ce système sur plusieurs voiliers, gréé en bout de bome pour la circonstance.(pour faire joujou jusqu'à maintenant).
Le palan de retenue de bome que l'on utilise quelquefois quand on est "voile en ciseaux" par un vent pas très bien établi, peut très bien faire l'affaire.

Dans le cas qui m'intéresse actuellement, j'envisage cette solution pour un éventuel "auto-hissage"

Un PALAN, (pas un plan)
Sur mon bateau, Centaure 5.80, le plan vertical passant par la partie supérieure du roll bar est au dessus de l'eau.
Je ne parviens toujours pas, avec ma tablette, à  mettre dessins ou photos sur le forum.

Est-ce que l'un d'entre vous a déjà gréé un plan sur  la partie  horizontale du roll bar à l'aplomb de la partie libre entre moteur et boudin?
Si oui, j'aimerais bien avoir le retour d'expérience. ou
Merci.

C'est le modèle n°3 qui a le plus retenu mon attention.
Mais c'est en peu (doux euphémisme) cher!
Meme si la dame nous sert le café ......

Merci Bernard pour le lien que tu m'as transmis. Je cherche, sans trouver pour l'instant, la meme largeur en quatre marches.
Bonjour Jean Louis,
AH! Je ne suis pas seul à ne plus être souple!
Mon bateau étant cependant relativement large (2.52 hors tout), et ma silhouette, bien qu'arrondie, n'étant pas encore éléphantesque, je peux sans problème me glisser entre le moteur et le boudin.
J'ai pensé, sans aboutir dans cette voie, suspendre"quelque chose" au roll bar.