Ou dans les pièces de rechange, mais ça risque de finir comme ma dedeuche, quand je l'ai revendue, il n'y avait plus que la carte grise d'origine.   
Et peut-être aussi la roue de secours!

J'envisageais un fin de course agissant sur un relais commandant la coupure du courant de puissance.
Un peu usine à gaz pour un treuil, mais la seule solution automatique que je connaisse.

Il va falloir que je pense à un contacteur de fin de course du genre de ce qu'on trouve sur les ponts roulants quand le croc arrive en haut.

 De la "Graisse graphitée pour joints et filetages" qu'ils écrivaient dans les normes de la Marine Nationale.
Ah! le temps des garnitures de presse étoupe, toute une époque. 

Entièrement d'accord avec Michel sur l'efficacité de la godille, et à choisir entre celle-ci et les rames/ pas gaies   obligatoire(s) sur nos bateaux, je n'ai aucune hésitation et sur mon MKII GR, j'avais équipé le tableau arrière d'une dame de nage et j'avais à bord (poste de repos le long d'un boudin) l'aviron d'une longueur nécessaire et suffisante pour manoeuvrer le Zozo.
Pour avoir essayé, je vous assure que ça avançait de façon satisfaisante.

Dès qu'on ne pratique plus, on oublie.

Le GPS est au cerveau ce que la tronçonneuse est à la forêt: ça fait le vide! 

As-tu essayé de mettre le livre sous l'oreiller? 

Très bien, ça avance! 
Pour info, tu as quelle température chez toi? Enfin, je veux dire, sur le chantier.

Autre façon de dire que les études de marché ne décourageaient pas la mise en route de ce projet.   

C'est sûr que mon porte monnaie à deux balles ne me permet pas de raisonner comme un client potentiel de cette belle mécanique.
Mais je serais très étonné que les décideurs de chez Mercury aient pensé à moi quand ils ont mis la chaîne de production en route. 

Ne sachant pas de combien je disposais de marge entre le poids réel de mon Centaure 5.80 équipé de son Mariner 115 EFI, "en ordre de marche" et la masse en charge maximale admissible de ma remorque Sun Way galaxy G 820, (PTAC:1350Kg), j'ai fait peser l'ensemble remorque +bateau avec 60 litres d'essence dans le réservoir, le mouillage, le matériel de sécurité la batterie + une batterie annexe, mais sans le matériel de pêche. TOTAL: 1140 Kg .
Poids à vide de la remorque: 340Kg.
 
J'avais laissé la roue de secours et le treuil électrique dans le coffre de la voiture mais la roue jockey sur la remorque.

Depuis, j'ai remplacé le Mariner 115 EFI par un 115 E-Tec. Je crois que ça ne doit pas changer grand chose.

Merci TOM, très intéressant.  
Je crois, et je crains, que beaucoup de monteurs de pneus ignorent tout du contenu de ton lien.  

Le coefficient de sécurité, c'est le multiplicateur du chiffre qui définit la force, la pression ou autre, de service d'un appareil.
Par exemple, un ridoir donné pour 1000Kg avec un coefficient de sécurité de 4 doit résister sans se rompre à une traction de 4000Kg.

( Mode hors sujet)

Avec un bon parapluie (de Cherbourg https://parapluiedecherbourg.com/collection/lantibourrasque/ ) ça devient une place comme une autre. 

(Fin du hors sujet)

Je ne trouve pas que tu sois cynique.  
C'est juste bien observé.

Si je comprends bien, il y a plusieurs catégories:
-Ceux qui ont les boudins sur les côtés
-Ceux à qui des boudins doivent manquer
- ceux qui ont les boudins sur le côté et les "côtes en long"
Et peut-être d'autres encore...

De retour de pêche avec un de mes frères, après avoir mis le bateau sur sa remorque, nous étions sur le parking attenant au quai et à la cale, occupés à ranger le matériel, lorsqu'un promeneur se dirige vers nous, paniqué, en criant: "il y a un gars qui se noie dans le port!"

Nous allons donc jusqu'au quai, et voyons le gars en question, apparemment épuisé, qui se cramponnait à un hors bord au cul d'un bateau de pêche.

Tout en lui criant que nous arrivions, nous avons descendu le plus vite possible une échelle de quai et pris la première annexe venue.
Nous avons rejoint, en godillant, mes mains servant de dame de nage (que nous n'avions pas trouvée à bord), le bateau auquel Jonas s'accrochait et pour éviter qu'il renverse notre frêle esquif en voulant monter à bord, nous sommes montés sur le bateau auquel il s'accrochait.

Quand je lui ai tendu la main pour l'aider à remonter, je crois que j'ai eu droit à la plus vigoureuse poignée de main qu'on ne m'ait jamais donnée jusque là.

Une fois le marin à bord, il nous expliqua qu'il était passé par dessus bord en puisant de l'eau avec un seau NON MUNI DU BOUT REGLEMENTAIRE. Ses BOTTES ont glissé sur le pont et il est passé à l'eau cul par dessus tête.

Bien sûr, il N'AVAIT PAS DE GILET!

Bien qu'il soit pêcheur PROFFESSIONNEL, je me suis permis de lui rappeler les règles élémentaires, et lui montrant ma veste de quart flottante (pas de gilets gonflables à l'époque, de mémoire), je lui ai dit que le prix n'était pas exorbitant  eu égard au service rendu.

Le gars avait quand même réussi à retirer une botte, mais ne parvenait pas à enlever la deuxième.
Je ne me souviens pas de la température de l'eau mais je me souviens qu'elle était froide et que Jonas était transi.

Ben, croyez moi ou pas, ce n'est pas le problème, plusieurs mois après, je l'ai revu dans son bateau, au même mouillage, SANS GILET, occupé à rincer son pont en prenant de l'eau avec UN SEAU SANS BOUT!

Je ne lui ai pas demandé s'il avait des semelles antidérapantes à ses bottes!

Ne serait-ce pas plutôt une clavette qui assure la position entre l'arbre moteur et le volant?

J'ai déjà vu des clavettes sérieusement marquées par l'effort de cisaillement entre l'arbre et le moteur, mais jamais complétement cisaillées.
Dans le cas d'une clavette bien entamée, le démarrage est quelquefois difficile, voire pas de démarrage du tout.
En général, la cause de cette avarie est due à un serrage insuffisant de la vis de blocage du volant.

Ou alors, les acheteurs vont se les arracher!

C'est vrai que c'est rare, mais on essaye de faire croire le contraire pour ne pas être envahis par les touristes.( Parisiens surtout). 

Quand je parle de bâcher, c'est aussi, quelques fois, pour protéger de la pluie.  

Ca fait déjà une bonne trentaine d'années que lorsque je dois bâcher une remorque, je recouvre la bâche avec un filet genre chalut et que je tends celui-ci avec des sandows.
Depuis que j'utilise cette technique, je n'ai plus jamais eu de toile qui se gonfle et se déchire en battant au vent.

Un de mes cousins, pharmacien et plaisancier lui aussi, préparant la trousse de secours pour le bateau d' un de ses frères a ajouté quelques préservatifs.


Ca me fait quand même penser qu'il faut que je vérifie la mienne.

Merci Christophe. 

Je ne connais pas ce produit, alors, j'ai cliqué et j'ai trouvé plusieurs produits de la même marque.
Alors, lequel faut-il choisir pour traiter mes freins tambour de remorque?

Pour moi, c'est caca boudin!    Alors que ça allait bien encore samedi. (Samsung galaxy)
Mais tout va bien sur le nordinateur.

A voir le nombre de bateaux sur l'eau hier, il n'y a pas de doute, c'est rouvert.

C'est peut-être un matériel comme celui-ci qui ferait ton bonheur, ou au moins t'éviterait les écueils.

Il se trouve qu'un ami m'a communiqué aujourd'hui ce lien.

https://www.youtube.com/watch?v=7IAfwdillxs

Bon visionnage. 

Je lisais tout à l'heure une remarque qui semble juste: "Le pire dans tout ce merdier, c'est la pénurie de bon sens!"