EUH...     d'abprd, le "nouveau"  ... faut passer par la case présentation !  

( de toutes façons , c'est pas moi qui ait appuyé sur le bouton touchepa-açàptikon !   )

Alors , .. le gars de mauvaise foi pourrait te rétorquer qu'avoir deux moteurs , ... c'est ..

Avoir  DEUX fois plus de risque de pannes  !     ( cela dit , il semblerait que cette stat ne soit pas aussi simple et juste que cela  ... ) 


Plus sérieusement  ... , pour compléter la notion de sécurité de la double motorisation, ..

il me semble important que ces 2 moteurs puissent être alimentés par DEUX réservoirs ...

Si tu es du genre "ceinture et bretelles", il faut prévoir un système d' alimentation qui te permette d'alimenter aussi :
- les 2 moteurs sur le réservoir 1 et / ou le réservoir 2

çà , c'est pour le cas où un des 2 réservoirs présenterait un carburant impropre ... ( en espérant que ce soit localisé sur un des 2 réservoirs ).


A noter quand même que 2 moteurs
- de 100 cv ne seront pas équivalent à un seul moteur de 200 cv ( on a coutume de retirer 15 à 20 % de puissance du total des 2 moteurs 
- seront à priori plus lourds sur le tableau AR qu'un seul de plus forte puissance
- multiplieront par deux les coûts d'entretien
- faciliteront les maneuvres

... 

Ca devrait etre impératif......

Comment tu veux récupérer un pilote éjecté si tu n'a pas de CC à bord ?

Pour ma part, j'en ai un à poste sur la console mais c'est vrai qu'il m'est arrivé de l'utiliser quand je ne trouvais pas celui qui est présumé etre attaché au pilote.  Sémal