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En pleine réflexion sur la motorisation de mon futur karting je suis confronter a un problème de puissance homologuée.

La barcasse a une homologation a 115 cv et les affaires maritime acceptent sans problème les +15% soit 132cv.  Les 115/125/130 sont rares et beaucoup plus chers que les 135, 140, 150cv.

Qui a déjà opté pour un passage en construction amateur dans le but de sur motoriser?

C'est quoi le bateau ?

Bonjour Bod

je ne connais rien à ce domaine mais  il me semble tout de même savoir que l'un des points des règlements qui régissent la construction amateur  est un délai important cinq à dix ans il me semble pour la revente du bateau concerné !!

Ce n'est pas négligeable  être bloqué cinq ans où plus avec le même boat si il ne convient pas !! ou qu'une envie de changer arrive ??

bjr
tu penses qu'en déclarant ton boat en construction amateur tu arriveras facilement à le faire homologuer pour 140 cv  ?  :'(

Après, ... des Yam V4 en 115 cv , ça doit se trouver assez facilement ( en tous cas plus que les 130 cv Yam qui sont sur la même base mecanique , avec une fiabilité semble t il plus faible que pour le 115  ... )

Les V4 Yam 115 ont été sacrément diffusés aussi bien en package, qu'en moteurs seuls ...

Un truc à vérifier, ... c'est que la puissance est bien la meme sur les différentes coques ...  ;)
Perso sur le MEME modele de COQUE et de la MEME ANNEE, j'avais en puissance maxi
sur une coque ==> 1oo cv
Sur la seconde ==> 115 cv
sur la 3ème ==> 125 CV en HB et 140 en I/B

C'étaient des coques US de marque STARCRAFT ; ce sont 3 bateaux que j' ai successivement acheté et possédé + ou - simultanément ...  :-*

 

Re


Vérification faite, c'est bien cinq ans sans possibilité de revente !!
 de plus il apparait  qu'il faut que le bateau soit vraiment de construction amateur, et non pas une coque existant   qui serait  proposée en construction amateur suite a quelques modifs ou finitions amateur ou juste pour sur-motorisation  !!

Construction amateur

La construction professionnelle de navires est très encadrée. Elle est entérinée par l'apposition de la marque « CE » sur le navire. Pour les constructeurs amateurs, la Division 240 prévoit une dispense de marquage « CE », selon les dispositions suivantes :

La construction doit être menée par un amateur, de bout en bout. Dès lors que tout ou partie de la construction est effectuée par un acteur commercial, le régime du marquage « CE » s'impose. L'achat auprès d'un chantier d'une coque nue pour finition en amateur n'entre donc pas dans dans le cadre restreint de la construction amateur. A contrario, la réalisation d'un navire par un amateur, sur base d'un plan fourni par un architecte professionnel ou d'un kit ouvre droit à dispense de marquage « CE ». De même, le gréement peut être acheté dans le commerce dès lors que la coque a été réalisée par l'amateur et lui seul. (C'est « l'assemblage » qui doit être réalisé intégralement par l'amateur.)

Pour les catégories de conception B et C, le constructeur amateur peut recourir à l'auto-certification. Pour ce faire, il évalue lui-même la conformité de son navire (et en particulier stabilité et flottabilité de celui-ci selon la norme ISO 12217 idoine). Il remplit une déclaration sur l'honneur de ladite conformité et le tour est joué. La norme ISO prévoit plusieurs modes d'évaluation, le plus simple (pour les petits voiliers) étant un test grandeur réelle de renversement et de flottabilité navire envahi. Ce test est simple de mise en œuvre et instructif pour le constructeur/navigateur. Le bon sens marin prévaut ici, ce dont on ne peut que se féliciter.

Le constructeur amateur déclare son navire et la conformité de celui-ci aux normes et réglementations citées dans la Division 240. Il reçoit en retour une Carte de Circulation qui lui permet de mettre son navire à l'eau et, le cas échéant, de le faire franciser (d'obtenir le droit de payer un impôt).

En contrepartie de ces démarches simplifiées, le constructeur amateur a interdiction de céder (vendre ou donner) le navire dans un délai de cinq ans à compter de la date d'immatriculation. L'on peut voir dans ce délai une disposition darwinienne donnant le temps aux sabots dangereux de couler avec leur concepteur avant qu'ils ne fassent d'autres victimes. Ou alors, s'agit-il d'une manière de protéger l'industrie de la plaisance contre une concurrence réputée déloyale ; qui sait ?

source :  http://stephane.vs.free.fr/div02/article.html

Secret!

seb ,
moi je suis passé par une construction amateur  ,et bien c est super simple a faire , le plus chiant est de devoir faire une expertise car sinon impossible a assurer.

On en reparle ensemble au tel. :)  Le mieux serait de trouver le moteur entre 115 et 130cv en arbre L

il y a des e-tec 130 ça devrait le faire c'est moderne et performant.

Salut Philippe, oui y a des E-tec 130 mais ou???? Je n'irai pas au neuf même si les tarifs Evinrude ressemble plus a une grande braderie qu'autre chose!

Gwen,

Faudra que tu m'expliques (tel ou mp) comment tu as fait exactement pour la construction amateur, cela m'interesse fortement ;D

il donne des leçons de groupe le gars Gwen ;)

Pour ça il faut être adhérent ANPM😁😁😁

aucun soucis charle ta mon numéro