Salut à tous, effectivement très bonne hélice la Pro Max ....... Je l ai en 32 sur le 300 R... Il faut rajouter la cale 8M0086395 pour limiter le patinage au départ .....

Bertrand, la version full du L4 Rupte à 7200, les autres versions 6800 ....

Bonjour, effectivement le bateau était chez nous ...... Effectivement je crois que je suis sur le Forum depuis les premiers jours mais je ne viens plus que très rarement car j ai pas mal de travail ......

Je crois que Nicholas à toujours le ponton flottant si cela intéresse quelqu un ..... Je peux l appeler...

Bonne journée à tous

Michael

Mdr il atterrit chez Dimitri et couche tous les sapins ...... Vero à aussi de très belles idées et fait de très belles créations ..... j adore la table passé à la presse avec les étuis de cartouches de leur salon ....

L administrateur t en voudras pas je pense ..... il faisait les boitiers a Dimitri des Verados pour les courses .....

C est Pierre qui a maintenant le Falcon No Fear ..... avec un 3L. optimax ....!!

Criscat, je pense pas qu il était en 150 pour prendre 60 Knts .....

Je connais Dimitri et sa rigueur ..... D ailleurs quand il arrivé a l hopital de Menton pour la clavicule et les cotes fêlées, nous étions déjà Guillaume et moi sur les brancards suite à l accident au départ de la Course .... Et on se parlait à distance   dans les couloirs ..... Ils s étaient mis au tas dés le re départ.....
Son Co pilote aussi sait qu il ne faut pas faire coucou en virage quand c est limite ...Il a du te la raconté certainement ...lllol

Dimitri et son père Yvan sont des fous de la mécanique, super bons souvenirs avec eux et super acceuil chez eux a Bouzillé ...

A+

Michael

En vacances que début Septembre Robert!!

Le smartcraft est un bus de données sur lequel transit tous un tas d informations, le bus court et les infos sont sélectionnées suivant le récepteur adéquat ...Merci Emile Baudot ( Un Français ...!!! Avant les années 1900 ...!!)

Il faut absolument que le processeur soit effectivement bien configurer afin de sélectionner les bonnes informations, de plus les résistances afin de boucler le réseau sont primordiales à chaque bout du réseau ( Donc une au boitier électronique du moteur et une au tableau de bord ......Pas plus, pas moins ..... Quelques soit le nombre de moteurs.....)

On peut très bien cumulés plusieurs cadrans smartcraft, le tout est de bien faire attention à bien les paramétrer ( La sélection du moteur ne sert qu à faire une calibration rapide du système car il sélectionne tout seul certaines info liées au moteur en question .... Exemple, il ne nous mettra pas la pression d huile sur un Optimax ......) Mais le mieux est quand même de refaire une calibration afin de sélectionner les infos voulu manuellement et de ainsi parfaire son système, de toutes manières on est souvent obligé d y repasser si on veut les infos en métrique plutôt qu en mesure Anglo- Saxonne ....

Je ne pense pas qu il y est un conflit entre les deux ( Mais on pourrai toujours isoler ta jauge Samrtcraft en la débranchant et voir si les infos passent visibles au Vessel View....)
Je pense sincèrement à un problème de calibration .....

Je pourrais t aider au téléphone si tu n arrives pas à tout calibrer correctement mais essai de reprendre la notice pour suivre les étapes de calibration, elles doivent y être indiqué je pense ...

A bientôt,

Michael

Je suis du même avis, il a une vraie impression de facilité de pilotage, j adore cette simplicité de devoir le garder droit  .....( comparé à beaucoup d autres que ce soit en semi ou en rigide)  et il est sain quand on apprivoise le fauve ....!!
La longueur permet vraiment de tenir une vitesse élevée là où d autres s envoies déjà en l air ....!!

L équilibre est déjà bon mais on peut toujours améliorer je ne sais pas s il en sont équipé mais nous avions nous fait un réservoir en vinylester placé sous le copilote afin de descendre au max le CDG . l endroit avait été déterminé après avoir posé le bateau sur un rondin afin de trouver le bon équilibre est un effet quasi neutre du comportement bateau vide et plein de carburant car ce facteur joue beaucoup sur ces bateaux quand on a le réservoir devant ....

Places des pilotes même avis, je préfère les versions tandem Saltlife et E10 plutôt que le décalage de Bodygard ( que je n ai jamais essayé ...) 

J ai encore des frissons à repenser à la sensation de flux d eau sous le bateau avec la position assise bien descendu, les épaules calées ..... sentir les frottements et surfaces mouillées ou non sous la coque .....  Je n ai plus ces sensations avec le 800 Raid même si la carène de celui ci est la même et est vraiment incroyable ....!!

A+ Michael

😂
J ai pas mal de vidéos embarquées mais je suis une brèle en montage..... Par contre je peux les envoyer à quelqu’un pour faire des cuts des meilleurs moments....!!

oui c'est sur que passer de la tranche 40-50knts à la tranche 70-80knts directement sans autre palier ni rien peu faire drôle 
mais le 800R est plutôt facile et confortable derrière , on se sent plutôt en sécurité

mon petit voisin , pécheur sur un zeppelin 22 qui est venu avec moi ces 2 sorties filmées est plus à son aise dans le 800R à 75knts que dans le 740 à 65knts ...
c'est la position des sièges littéralement en fond de carène qui donne ça , qui donne cette sensation de sécurité , le bateau est tres stable et revient tout seul, on se bat un peu avec la direction mais sans plus .

il me demande très régulièrement quand seront mes prochaines sorties pour revenir dans le bateau , j'en conclu qu'il n'a pas du tout été traumatisé par l’expérience   

c'est lui derrière moi sur ces vidéos :


de simples essais vite fait pour contrôler le bon fonctionnement de tout ça , ça ira plus vite que ça en course très certainement  , mais équipé et avec la sécurité autour ...



[/quote]

Refait lui faire un tour quand ça bouge car avec cette météo tout le monde surkiffe ....... Mais quand ça décolle, c est une autre histoire .......

Je sais plus si Miguel était remonté avec LP après cette casse .....Je me souviens qu il avait perdu au moins une dent !!!

Et LP & Nico ..... avait fait le suivant en 4 Semaines pour la course suivante .......

Je pense que je vais voir Dave début Décembre, je vais discuter avec lui de ces prépa car j en entends souvent parlé depuis plusieurs semaines pour divers moteurs ......Est ce le fait qu il soit avec Samy en F1 cette année ...??!!!!???

Effectivement passé les 80 Knts ça va très vite ........

J ai pu prendre 84 knts en Twister avec François Pinelli ( Pilote de XCat) dans la baie de St Florent ...... Bon avec François au volant, ça passe tout seul ......  après régulièrement quand on s entrainer avec mon Guigui avec le même bateau on prenait 80 Knts ......
Effectivement le Cata suivant le pilote ...... ça peut être la Cata..... car quand on s aperçoit que ça part, c est trop tard et souvent ça capote.....!!!!
J ai pu essayer également l Hydrocat a Kalou et j ai carrement préféré le Twister 24 ......... les chandelles étaient régulières sur les grosses vagues .......

Mon rêve un Skater ( De plus l actuel PDG et fondateur de Skater Peter Heldin, frère d Alex ( PTR) notre dentiste Canadien préparateur gratteur de nos moteurs F1 est quelqu un d abordable ....... Si quelqu un veut un Skater, j ai les connections direct.........

Maintenant j attends de dépasser les 100 Knts d ici peu ....... J ai déjà le bateau et le Pilote pour ça ..!!!! Le F1 Bi place avec Philippe Chiappe aux commandes mais là c est encore une autre dimension ........
Mais pour être franc je préfère aller moins vite et sauter dans les vagues .......

Ah si, j ai fait des tours de F1 mais c était simplement les tours d honneur avec le damier ......!!!

Effectivement les parcours Cata et Mono ne peuvent pas être les mêmes car ils sont à l opposé l un de l autre en terme de virage à la bouée ....... Un parcours plus long et plus large avantagera le Cata c est sûr .........Grosses problématique du Championnat de France à l époque .....
A+
Michael

Effectivement les compressions sont bonnes et sont moindres que sur un moteur 4 Tps pour diverses raisons dont j ai vu plusieurs bonnes réflexions de la part de plusieurs d entre vous ........ Une qui n a pas été abordé et le soucis de qualité de carburant, le motoriste prévoit afin que même avec l emploi d un carburant de faible qualité nous n arrivions pas à la destruction du moteur, effectivement passé un taux de compression de 10:1 l emploie d une essence de qualité de type 100LL devient obligatoire sous peine d avoir de gros soucis ...... Le motoriste ne peut se permettre d obliger ses utilisateurs à utiliser ce carburant pour toutes les problématiques que l on connait .......

Concernant le rabotage des culasses, déconseillé pour les raisons de contraintes d utilisation de carburant mais également car l on vient directement agir sur le squish du moteur et là, nous rentrons dans un gros chantier sachant que sur un moteur comme l Optimax nous ne pouvons interagir sur l avance à l allumage( a moins de passer par une gestion programmable de type " Sybel"....) tout est déjà programmé dans le boitier ECM, l échappement est aussi en relation et ont été prévu pour des usages polyvalents avec surtout pas de creux en bas et un balayage optimiser dans cette config.et diagrammes .Sur les F1 les échappement n ont absolument rien a voir et sont ouvert en grand......( à la limite de passer au travers du bloc...) et quand on ouvre un Optimax on voit la différence et cela démangerai bien d enlever de la matière ......

Si l on veut résumer les choses, interagir sur ces valeurs peut causer de graves dommages a votre moteur ( Surchauffe, perçage du piston .....) ou au mieux une baisse de performances.....

Si on veut quand même si tenter, il vaut mieux avoir la télémétrie avec les temp. cylindres et échappement, les injecteurs équilibrés....... pouvoir rester avec des avances safe dans un premier temps et observé la détonation, sur les têtes de pistons et non aux bougies.......Après il faudrait un banc pour pouvoir gagner du temps et avoir des mesures vraiment palpable....
J espère ne pas avoir fait trop long, et pas trop chinois!!
A+
Michael

Effectivement le 300 R est au point.....!! J ai pu l approcher au Grand Prix d Abu Dhabi il y a 15Jrs !! Beau spécimen !!
Voici quelques photos prise de lui là-bas .....!!





Nous avons eu des infos par les ingénieurs du département Racing sur leur moteurs en préparation dont j avais posté les caractéristiques de poids et puissance ..... Un petit peu de nouveaux mais sans photos( de toute manière que des photos montage) car les téléphones étaient interdit ......!!!!!!! Ils devraient faire un Quatre temps pour les F1 dont le bloc serait strictement le même........Les moteurs seraient fortement allégés ........ Passeraient dans nos midsection pour F1 et tourneraient a un minimum de 8000 Trs/Min, la transmission devrait voir l implantation d un arbre secondaire afin de faire tourner l hélice beaucoup plus vite que le moteur.....
Ils espèrent faire tourner ce moteur pour Septembre 2019 et pouvoir l homologué IUM pour la saison d après !!!!

Caldwell Racing était sur place avec le 2,5 EFI, Trask devait faire des Extra free avec ce moteur mais je ne sais pas pourquoi, cela ne s est pas fait!! Il n avait même pas de support afin de le présenter quand même! Donc rien de fait de ce coté là encore !!

A+
Michael

Pour éviter d ovaliser les trous au mauvais endroit......

Pour éviter l effet queue de rat......

Le Power tune de chez Mercury ou le carbon free de chez Sierra sont de très bons produits......
Par contre les injecteurs fonctionnent en 5-6volts ...... à 12volts c est sur qu ils claquent bien .....!!

Salut Guillaume, le changement des clapets est obligatoire......... je serai avec Verdi aux Émirats..... je lui demanderai si il a des bielles déjà faites pour 250 xs ...... ce qui rendrai ton moteur beaucoup beaucoup plus fiable.....
A + Michael

Salut Nico, pas de vidéo extérieur ce jour..... trop de vent et pas possible pour l hélico média de voler....
Mais cela donne à peu près ça mais en pire.....Avancez a 3,20 min pour les plus pressé....

Même à l envers, ça peut repartir à l endroit...

Seul la midsection seras différente du F2 pour le ROS, carto ......a voir justement.....et l embase bien sur .....!!
CRT nous avaient présenté un bloc l année dernière aux Emirats mais celui ne tenait pas 3/4 d heure....Aujourd hui il y a eu de l évolution et ils pensent que leur bloc peuvent tenir ....Nous devrions voir ça a Abu Dhabi début Décembre!!
D autres indépendant travaillent aussi sur des blocs de F1 .........

Et en plus on va pouvoir commencer a les voirs a Abu Dhabi début décembre.......et les CRT en route !!!!
https://www.f1h2o.com/post/luis-ribeiro-appointed-chairman-formula-1-committee

ça promet ........une belle tempête chez les motoristes ........

A+
Michael

Je m en doutais de celle là.......

Bienvenu à toi Philippe,
que c est il passé sur le verado ? Qu en ai t il devenu du moteur?

A+
Michael

Normalement si le retour de Chine se passe bien ...... http://https://www.f1h2o.com/calendar/2018
Je serais avec peut être avec un de mes bateaux ou les deux....., le 800 Raid de Philippe Dessertenne, un bateau F2 et un d endurance pour le Team F1 .......On va discuter de ça d ici peu avec Christophe Vieux le directeur qui nous accompagne souvent sur les Grands Prix et qui vient avec nous en Chine!!
N hésitez pas a passer nous voir si vous êtes dans le coin, j y serais moi certainement plus le week end car je préfère plus mon Atelier aux salons et que l on a de quoi faire ......
A+
Michael

Bonjour Laurent, Je veux bien celle ci, si elle n est pas partie!!
A+
Michael

Je préfère quand tu nous parles d hydraulique plutôt que d embase ......!! Rires!!!
Le Trim à un circuit indépendant .....
La pompe electro vient de chez TRW on la retrouve sur différents véhicules terrestre de marque Allemande ....!!
Blagues à part, j aime bien tes explications Marilo ....!!
A+
Michael

Sisi, aucun moteur ne doit et ne peut normalement démarrer tant que le carburant n a pas été distribué .......
Elle est systématiquement contrôlé pour les 3 premiers qui sont sur Parc fermé avec les commissaires de l IUM, seul un mécanicien moteur est autorisé avec le commissaire qui vérifie plusieurs éléments du bateau et surtout du moteur ..... Dépose des culasses, embase ..... et pour l essence, il plonge un appareil qui doit mesurer l EC ..... et plusieurs choses dont il a pas voulu me parler ..... Mais de toute manière, on est sur d une chose, on ne rajoute jamais aucun additif dans le carburant pour pas avoir de surprises dans tous les sens du terme....!!!
A+
Michael

Oui Nico, nous avons fréquemment de l Avgas ou du Fuel Race mais on ajuste constamment l ensemble ..... Lampe et caméra pour vérifications sur les têtes de pistons dès les premiers essais ......
Nos triggers sont bloqués et collé a l avance Maxi du cylindre le plus a la ramasse pour ne pas qu il handicape les autres......Souvent le 5 dans nos cas......donc on mets le comparateur sur chaque cylindre afin de noter les repères que l on veut sur le volant ..... Souvent 1,40, 1,45, 1,50 avant PMH.....C est marrant ces moteurs tournent a gauche donc il faut prendre le coup ..... pour ceux qui comprennent .... et repasser au standard pour tout ce qu on voit tous les jours.......
J adore faire les timming car de cela dépend la nervosité du moteur, les performances et le régime moteur ......
Quand on veut la jouer sécurité, le moteur s en ressens de suite .......

Je crois Guillaume avoir vu un truc une fois je sais plus sur quelle chaine un système de moteur avec 3 Cyl. pour 6 Pistons qui marchaient en tête à tête, la pression étaient ainsi variable.....
Pour plusieurs raisons je pense plus a ce sytème car la balayage doit être réduit si la course est réduite, a moins de souffler très fort en amont ......

Pour finir sur les injecteurs et le mélange stœchiométrique nous surveillons l ADR systématiquement en permanence afin d ajuster au mieux la richesse. Le choix et la répartition des injecteurs a aussi son importance ......ils sont testés en débit et placé particulièrement avec les plus riches en bas ........ Je peux pas trop en dire non plus car nos réglages sont convoités ......
Pour rappel, les moteurs de F1 sont des V6 2,5L 2Tps EFI sortant 400 Cv a 10 000Trs/Min, le même bloc en série Champ aux US pour une catégorie plus soft que le F1 sort 280Cv du même bloc mais tourne plus safe ..........

A+
Michael

+++++
Limiter l avance rend le moteur moins performant et rageur ...... On peut donc décomprimé le moteur pour utiliser la même avance( en jouant avec les culasses...), c est ce que l on fait de façon perpétuelle en F1 Motonautique car les qualités d essence varient beaucoup selon les pays....... celle de France étant malheureusement la moins bonne.....!!!

Pour mon usage perso SP98 Only...!!! Et l Avgas ne correspond pas du tout au moteur Verado, j en ai fait les frais sur 2 culasses L4 & L6 ... trop oxygéné je pense ...... Juste sur F1 & Optimax
A+
Michael