si tu sors ou rentre a l' étale de pleine mer ( quand le bassin a flot des cargos est ouvert ) ,
il faut regarder les feux / pavillon au sémaphore

Rouge : interdiction d' entrer ( un cargo sort )
Vert : interdiction de sortir ( un cargo rentre )

du fait que les cargos sont peu maneuvrants, ils ont évidemment priorité ....


Cela dit , si tu as une VHF, effectivement rien ne t 'empeche de te signaler
mais ça ne te dispense pas de respecter la signalisation

voir ci-dessous une video prise près du phare ...
l' estacade qui surplombe la cale de mise à l' eau du Tréport est un peu plus loin dans le prolongement

on voit bien la houle qui rentre dans le chenal  ....  




et ci dessous , un beau coup de vent d' ouest  ....

oui, c' est à mon avis plus prudent ... surtout si c' est une "première" ...
pas la peine de te rajouter de la difficulté en plus ...

concernant cette cale de mise à l' eau ...

sur la photo ci dessus ,  .... c' est une marée assez haute ...
on voit bien qu' il y a quelques voitures stationnées tout en haut ...

Si le coef de marée n' est pas trop important tu ne risques rien a te garer tout en haut de la cale.

Quelques infos sur cette cale ....

en gros , 1h30 avant la basse mer jusqu' a 1h30 après la basse mer, la cale n' est pas praticable
il ne reste qu' un maigre chenal d' eau au milieu des 2 estacades .

Attention à différentes choses ....

Sauf à marée haute , au fur et à mesure que l' eau baisse , la cale est TRES glissante  

toute la partie ( entre l' endroit ou sont stationnées les voitures ) jusqu' à l' estacade est un plan incliné
( dont le revetement est en + ou - bon état ) ...

cette partie ( et celle symétrique en face ) est un espace  
dont le but est de dissiper la houle d'ouest qui rentre dans le port du TREPORT

Bref, il vaut mieux utiliser cette cale lorsqu'il n' y a pas houle qui rentre entre les 2 jetées ...
parce que sinon, la mise à l' eau ( ou la sortie d' eau ) risque d' etre plutôt "rock and roll"  
avec le bateau qui va "valdinguer" avec les vagues ..
y compris celles des sillages des bateaux de peche  qui rentrent ou sortent...

Le Tréport, c' est là ou j'ai appris , et pratiqué la voile pendant une quinzaine d' années ...

Perso, je ne la trouve pas très " sécure " cette mise à l' eau ....

cela dit , c' est - presque - moins pire que les autres descentes de mise à l' eau de la région
qui se trouvent directement sur les plages exposées plein OUEST  ...

Avec les nouvelles batteries AGM ,  il est possible de prévoir des batteries
- BEAUCOUP plus performantes que les batteries "classiques" au plomb
- BIEN plus légères et moins encombrantes que les batteries Plomb

voir ICI  ....

pas trouvé ( je n'en suis qu' à mes débuts  ... )  de produit GARMIN en 7 pouces à petit prix ...

 Je ne suis pas trop "chaud" pour partir sur de l' occase , car j' ai 2 boats à équiper et j' aimerais autant avoir la meme config ....

En 7 pouces si je pars sur du LOWRANCE HDS 7 ( me semble t il ) rien que le "machin" dépasse les 12oo €

A un prix nettement plus réduit ( communiqué par MP ) On me propose du SIMRAD en 7 " auquel il faut que je rajoute une sonde Vitesse surface et une autre de profondeur  ...
je ne sais pas ce qu'il va falloir comme cablage .... j' imagine que les 88 146 et 88 136 devraient aller ....

vos avis  ?

cela dit , .. y ' a pas d' urgence ! ... ce n 'est pas à quelques jours près ... le 1er de mes boat ne touchera l' eau qu'en MARS si la météo est correcte   

... "croyant remonter sa roue jockey il assomma par "inadvertance" un passant se trouvant malencontreusement à proximité de la remorque ... "

plutôt "balot" comme incident ... 

Le forum ne sera que ce que ses participants en feront ...

S'il y a des sujets NON ENCORE traités ici, il faut lancer les questions ....

Il y aura sans nul doute des gens qui pourront te répondre ....  





C' est sûr que cela peut demander ....

UN PEU de temps  ... pour poser la question

Probablement PLUS de temps pour y répondre  [/b]... ( si l' on faire un peu de pédagogie  )

Mais en fin de compte , c' est toujours le même principe pour les gens qui courent après le temps ...

En prenant un peu de recul , force est de reconnaitre que malgré un emploi du temps particulièrement lourd, ….

•         Quand j’ ai ENVIE de faire quelque chose, bien que mon planning soit hyper chargé, je vais QUAND MEME TROUVER LE TEMPS d’ y inclure ce supplément ….

ALORS QUE ….

•         Lorsque je n’ai PAS ENVIE de faire quelque chose   ,  là , …. c‘ est bizarre, mais il m’ est IMPOSSIBLE de pouvoir caser cette tâche supplémentaire …


Et ce principe est vérifiable , même si l’ on veut intégrer une tâche que

•         j’ ai ENVIE DE FAIRE   et qui va me prendre UNE heure ( ou plus  ) ….

•         Je n’ ai PAS ENVIE DE FAIRE   et qui m’aurait pris BIEN MOINS DE TEMPS  ….

 
Je ne sais pas si vous êtes comme moi   , mais bon   ....

Cela s' appelle l' anneau d' ETALINGURE  ....   voir ici

Dans certaines bailles à mouillage l' anneau d' étalingure est en fait un écrou à œil qui tient l' intérieur de l' anneau d' étrave ...



et de plus près ...



pas bête  !

plutôt surprenant qu'il n' y ait pas cet anneau dans des bailles à mouillage de certains boats  

Ce qui serait également intéressant ce serait de dire AUSSI ce que vous avez mis en place pour éviter que cela ne se renouvelle ....

Par ex pour la dernière "mésaventure" de Bernard
prévoir une 2eme manivelle de secours laissée dans le SR
ou
faire en sorte que la manivelle soit toujours avec le treuil

Il y a certainement des trucs et astuces que d' autres ont imaginé et qui pourraient nous rendre service  

Si , ... à l'occasion   ... , un modo pouvait remettre les photos à l' endroit ....

j' en profite pour donner un lien  en cliquant ICI

Lorsque l' image est sélectionnée et chargée, elle apparaît systématiquement en miniature ...
ce qui permet de vérifier son orientation  

Mais pour en revenir au produit fini ..... RESPECT     et  ... BRAVO  !

OUI, je pense que cela doit etre autrement dur, lorsqu'il s' agit du dernier bateau que l' on revend ...
et que l' on sait que l' on n' en aura plus  .... 

et cela, ... sans pouvoir profiter de bateau d'autres amis ....

Ah bon ?  ... tu es sur  

Cela dit , ça fait quelques années qu' il n' y a plus d' examen pratique , c' est l' instructeur du bateau école
( qui se retrouve donc  JUGE ET PARTIE   ) qui considère que tu as ( ou non ... ) le niveau mini de compétence pour la partie pratique.

"Dans le temps" quand je l'ai passé, il y avait effectivement un représentant de la marine marchande ( ancien officier à la retraite, voire, un ancien de la "Royale" ) qui lors d' un test d' une quinzaine de minutes te validait ou non la pratique.

mais là , ... je vous parle d' un temps que les moins de  ... ans ne peuvent pas connaître  

Il me semble que c' est encore le cas pour certaines petites puissances Mercury ....

Absolument et heureusement pour eux, sinon, s' ils ne devaient vivre QUE sur leur activité de revente de produits YAM
, .. je ne sais pas s'ils existeraient encore ...



j' ignorais, Merci de l' info . C' est d' ailleurs assez logique en soi ...



c' est sur  que , compte - tenu du volume que représente le marché des moteurs hors bord
( comparé à la moto ou aux voitures )  il y a intérêt à rationaliser la production ...

Quand on se souvient notamment du moteur V6 développé de façon commune par Peugeot, Renault et Volvo
( appelé PRV ) ,
c' était déjà le cas à l' époque ....


Absolument, cela correspond a une logique économique ....

Il n 'est pas forcément rentable de "réinventer" l' eau chaude en permanence ....
et de faire de couteux frais de recherche et développement si une base "saine et intéressante" peut déjà etre disponible

il y a quelques années que l' on entend cela, et ... il y a quelques années aussi , j' avais fait cette réponse

eh bien OUI ET NON les amis ...
Disons que c' est un peu plus subtil que cela ....
Vos affirmations, si elles ne sont pas Fausses à 100 % , ne sont pas tout à fait exactes non plus ....
Je m' explique …
SELVA est un motoriste ITALIEN qui
fabrique certains de ses moteurs
"distribue" sous sa marque ( et sa couleur .. "Blanche" ) des moteurs 4 T YAM
Donc pour résumer ...
1°) TOUS les moteurs YAM ne sont pas vendus sous la marque SELVA
2°) TOUS les moteurs SELVA ne sont pas des YAM

J' en vois au fond ... qui lèvent des sourcils et doutent

revenons ....

a ) au point numéro 1 : TOUS les moteurs YAM ne sont pas vendus sous la marque SELVA

chez SELVA, le plus gros moteur en 4 T est le BLUE WHALE qui est un 250 cv ; on est donc loin des 350 cv de Yam ...

b ) au point numéro 2 : TOUS les moteurs SELVA ne sont pas des YAM

SELVA a développé une gamme de moteurs 2 T injection directe à basse pression ( contrairement aux TOHATSU à moyenne pression et aux Yam à Haute pression, d' ailleurs absent des catalogues depuis plusieurs années .. ) ; gamme de moyenne puissance de 50 à 80 cv dont voici un aperçu

nom puissance cylindrée

BULL SHARK 50 cv 684 cm3

GREY SHARK 60 cv 831 cm3

MAKO SHARK 70 cv 974 cm3

TIGER SHARK 80 cv 1024 cm3

je pense que vous aurez du mal à trouver ces moteurs chez Yam ....


Prenons un autre exemple

le 50 cv SELVA DORADO ( 4 T ) est à 996 cm3 quand le YAM est à 935 cm3 ....

en revanche pour 60 Cv le SELVA DORADO ( toujours à 996 cm3 ) est rejoint par le Yam qui a la meme cylindrée ..

Sachant que chez Yam . pour 996 cm3 on peut avoir aussi un 70 cv en 4 T ...

quand , chez SELVA, le seul 70 cv dispo est leur 2 T injection .... de 974 cm3


Certains se souviennent que chez OMC l' entreprise distribuait sous la marque
•   EVINRUDE des moteurs 2 temps FICHT RAM conçus par eux
•   JOHNSON des moteurs 4 temps qui étaient en fait des SUZUKI ....
L'histoire du motonautisme est courante de ce genre de "manips" ... notamment quand MERCURY     ( qui n' allait pas très fort en fiabilité par rapport aux " nippons " ... ) adaptait des Tetes motrices YAM sur des embases MERCURY ; une nouvelle marque fut alors créée : MARINER .

Aujourd'hui, il y a autant de différences entre un MARINER et un MERCURY que dans les années 60 à la fin des années 80 entre EVINRUDE et JOHNSON ... Seule la couleur du capot est différente ...

j' espère , par cette "information" ( au delà de la démonstration ) ne pas avoir touché la susceptibilité de certains ... .

Vous connaissez mon gout pour la précision

Oserais-je écrire qu' à l' époque, certains professionnels étaient plutôt "gonflés"  ?? 

Si parmi vous, il y a des personnes intéressées par le thème de la plaisance dans les années 60 / 70
( duquel j'ai "tiré" cette "brève" )

ils peuvent se rendre I C I

ça rappellera peut etre des souvenirs à certains

et quant à ceux qui n' ont pas connu cette époque , il est probable que cela devrait les faire .. sourire  ...

Pour info, le fil de discussion suivant a déjà été mis en ligne sur le forum frere voir ICI

Cela dit, il est probable que des forumeurs présents ici et par forcément sur VCF aient leurs idées / expériences à partager

En plus , notre ami Bernard a déjà lui aussi évoqué le sujet , voir Là ...

mais comme ma demande est un peu spécifique, liée à mon "activité" sur la Seine, je préfère ne pas "pourrir" son post 



Bonjour les amis ( et notamment les SUZUKIstes  )

A l' attention  des  Modos, .. je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique ...  wx
SI ce n'est ps le cas, n'hésitez pas à transporter ce fil de discussion / information

Je vais profiter de vos compétences concernant l' électronique à bord et je vous soumets mon cas ...

Mon club possède 2 bateaux identiques ( SEA RAY 175 BR OB ) motorisés avec des SUZUKI  4 Temps Injection 140 cv
l' un est un DF 140 de 2011
l' autre est un DF 140 A de juin 2014

A l' heure actuelle j' ai sur chaque bateau un combiné NAVMAN ( plutôt ancien mais que j' aime bien    )
 et qui m' indiquait ( quand il fonctionnait correctement – ce qui n’ est plus le cas  - )
La Profondeur
Vitesse bateau ( surface )
Distance journalière
Distance Totale
Température de l 'eau
Tension de la batterie

Ce qui m' intéresserait serait d' avoir en plus

a) la conso instantanée ; j' avais bien essayé dans le temps sur un autre bateau ( et avec un autre moteur ) d' acheter le kit Navman débitmètre pour connaitre cette conso , mais ça n' avait pas marché , et je n' avais pas trop insisté .

b) le nombre d 'heures moteurs ( bon, je sais que je peux l' avoir "en gros " lors de chaque démarrage ( voir ICI sur le forum "cousin" ...   ) 

Les bateaux ne sont utilisés qu' en rivière et sur une base de vitesse de 3 km
( tout cela pour vous dire que la cartographie GPS ne présente aucun intérêt pour moi ....
ça fait 25 ans que je fais plusieurs milliers de km / an sur cette zone, meme de nuit ou par temps de brouillard, ....  je sais où je suis    !    ) .

En plus, pour moi, la vitesse GPS ne présente pas d'intérêt, car il peut y avoir du courant dans la Seine,
et moi ce qui m' intéresse est la vitesse surface ( pour savoir à quelle vitesse PRECISE je tracte le skieur / wakeboarder ...) .

Ce qui est gênant, c' est qu' en navigant plus de 110 jours par an ,
il est inévitable qu' à un moment ou un autre, la sonde de tableau AR percute un OFNI en partie immergé  .
Ce qui fait que chaque année , je détruis de 1 à 2 sonde en moyenne ... 
Et manque de pot  , les Sondes NAVMAN ne se font plus depuis plusieurs années...

Ne me parlez pas de la sonde de Pitot ( même de celle raccordée sur l' embase moteur ) qui, au bout de quelques heures refuse tout service 
Ce qui, en soi, n'est pas bien important vu la fiabilité plus que relative du système ....

Je sais que dans le temps ( années 70 )  il existait des capteurs de vitesse sans pièce mobile
( c' était simplement 2 électrodes qui dépassaient à peine de la coque - imaginez 2 tetes de vis ronde )  .

est-ce que ce genre de capteur ( moins fragile en cas de rencontre involontaire avec une épave entre 2 eaux  .... ) existe encore  ?

Avec un budget carburant à l' année supérieur à 6ooo €, si je peux gagner quelques % de carburant , je n' ai rien contre...
La finalité pour moi étant de parfaitement régler le trim selon la charge du bateau ...

Depuis le début des années 90, je pilote avec des moteurs équipés de trim, .. donc on peut dire que globalement je sais me servir du Trim,
MAIS il y a sans doute moyen d' optimiser - par moment - leur réglage  pour une conso optimum ...; évidemment , il faudra que je fasse un compromis aussi par rapport à la vague de sillage , importante pour les "Riders"
( cela dit sur notre plan d' eau, la pratique des sports nautiques à effets de vague est interdite, donc il faut etre très raisonnable sur ce sujet ...
et moi , .. ça m' arrange car pour faire une grosse vague derrière, il faut "pousser" de l' eau ( et donc consommer PLUS , ce que je n' aime pas    ) ).

A défaut d' avoir la conso instantanée, il doit etre possible d' obtenir une  conso moyenne
et / ou un rendement  ( nombre de KM parcourus avec 1 litre, ou litre dépensés pour 1 km ) ...

En, plus, par exemple, j' aimerais bien disposer de la température moteur en temps réel...


Voila ,  je pense que le tableau "général" est brossé .... ( merci d' avoir lu jusqu'ici    )

Je rajouterai simplement que j' ai l' instrumentation de base Suzuki à savoir
-   le compte tour ( avec les 4 voyants en bas ) +
-   1 cadran pour l'indicateur de trim  +
-   1 jauge pour le réservoir .

 


Mes questions ( enfin , on y arrive    ) sont  :
1°) quelles sont les infos supplémentaires dont je pourrais disposer
-   Soit en l'équipant avec des combinés comme celui que je vous ai décris dans ce post, s'il y en a de compatibles
-   Soit avec d’autres afficheurs ( mais dans ce cas-là, quelles sont les infos que je peux avoir en permanence sous les yeux,
sans faire de manipulations ).

-   2°) Parmi ces infos , quelles seraient celles affichables en permanence ( simultanément , par exemple , moi j' ai sélectionné cela sur mes NAVMAN


 
1ere ligne profondeur et vitesse

2eme ligne  température d'eau  et tension batterie

3eme lignes lochs journaliers et totaux


Que pensez-vous de l' intérêt d' avoir d' autres infos telles que
- température Huile moteur
- Pression d' huile

Faut-il les avoir en permanence en visuel, ou alors ne les sélectionner que temporairement à la demande  ?

Dernières précisions,
je n'en ai rien à faire de la précision de la sonde de profondeur,
pas plus que je ne souhaite "voir" le fond ou le détail de ce qui se passe sous le bateau ( poissons de diverses tailles  ... )   

Et comme expliqué plus haut la vitesse par GPS n'est pas fiable pour mon usage de SPORT TRACTé ( donc peu indispensable pour moi )
puisque mon plan d' eau de 3 km de long est soumis au courant



Qu' est-ce que vous me conseilleriez comme matos ( et tant qu' à faire, si vous avez une idée du prix    )
dans mon cas ,
- Est-ce que la couleur apporterait quelque chose de positif ? ( à part un surcoût supplémentaire ?  )
- quels sont les écrans visibles en cas de fort ensoleillement ?

Merci de votre aide   

Pour info, à mon niveau, les normes NMEA et autres, c'est du "chinois" pour moi , mais je me dis que d'un autre coté, ...
y' a sans doute plein d' infos que pourrait me donner mon moteur et qui pourraient sans doute m'être utiles   

Je précise enfin qu'il n'y a aucune urgence dans ma demande et que je pourrais meme, le cas échéant acheter du matériel déclassé,
par exemple, vu l' usage que j' en ai, détecter la taille des poissons ou avoir un relevé hydrographique des fonds de la seine m' importent peu ,

vous l' avez compris !

Merci de votre aide !

Bjr les amis

Je viens de tomber sur une information que j' avais mentionné il y a quelque années sur un autre forum "cousin"

Je crois que cela intéressera quelques uns parmi vous    ....

 

d' autant plus, qu ' en bateau, ....
pas forcément facile de faire du stop et de rentrer à pied, comparativement à une voiture...

Après, ( même si j' ai du SUZUKI avec Chaine ) , pour péter une courroie de distrib ,

j' ai l' impression qu'il faut VRAIMENT le chercher ....

 

pourtant il est de notoriété publique que les ponts de ces bateaux emprisonnant du BALSA entre des couches de résine et de tissus de verre se sont souvent dégradés ... ( pour ne citer que par exemple les ARPEGE de chez DUFOUR   ).

Dans le domaine des dériveurs légers les doubles pont des 445 et 485 GOUTERON aujourd'hui sont souvent devenus complètement "mous"  
 le balsa ayant fini par s' imprégner d' eau   ....

Bref, ce qui semblait une formule pleine d' avenir , à la longue , ne s' est pas révélée si excellente que cela .

Les coques des vedettes ACM étaient construites avec un sandwich BALSA ( bois "debout" ) polyester ....
j' ai l' impression qu' il y a eu moins de soucis de rigidité dans le temps ....
La mise en œuvre était elle différente  ?

Pour les ponts de bateaux, pour gagner en légèreté, ...il y eu également des sandwichs polyester avec de la feutrine ...
Je me demande comment cela a pu vieillir    

Mais , ... désolé , on s' écarte du sujet initial  .... 

a propos de bateau pneumatique ( même en semi rigide ) ...

oserai-je dire     PFFFFFFFFFFFF    

presque  sans jeu de mot ....

je vous souhaite une année  .. gonflée  à bloc   

le tout étant de ne pas manquer d' erre, .. pardon ...  d' air   

je me suis fait la même réflexion ....

je ne me rends pas bien compte de la vitesse du navire mais ça a l' air de bien pousser .... 

Pour les plaques "martyr" ( mais ce n' est pas le sujet original ) effectivement ça se trouve à bas prix ICI par exemple

Quant à extrapoler faire des rapprochements entre une poele Tefal laissée sur le feu et percer / raboter une plaque de TEFLON euh ....  

Pour avoir fait, ( il y apresque DIX ans  ... )  quelques séances de rabotage de plusieurs plaques de Teflon, en ce qui me concerne, ...
a part le cerveau   ,
... rien n' est touché ( ou semble-t-il ) ...

Moi aussi, je pensais qu' un bon CP avec de la résine polyester ça tiendrait longtemps ....
Au bout de 3 ou 4 ans, son état était loin d' etre "brillant" ....
Bref si le boat est à l' eau pendant plusieurs mois d' affilée, ...
même stratifié, le bois risque, à un moment ou un autre, de commencer à se dégrader...

Cette dégradation sera évidemment plus lente avec du VRAI CP "hydro" ( mais qui sera plus cher à l' achat .... )

Alors que "ma" plaque de Teflon est complètement stable dans le temps  
Mais après, chacun fait comme il veut ...  

A part le Téflon, ... il existe aussi le KOMACELL ... Teinté dans la masse, disponible en plusieurs épaisseurs
Je pense que c' est ce que notre ami évoquait par du PVC Expansé ...

On peut lui faire prendre des angles en le chauffant doucement avec un  décapeur thermique.

Très facile à percer, comme le teflon il semble inaltérable au temps ( contrairement au bois peu protégé ) .  

Autre possibilité, prendre un Plexi / Altuglass ; mais c' est plus "cassant" que le komacell .. 

Pour en revenir aux plaques martyr biseautées, ça semble "léger" comme çà, mais en réalité il y a des croisillons de renfort à l' intérieur, et comme ça ne travaille qu' en compression c' est costaud.

J' en ai sur mes SUZUKI de 140 CV ...

Un ami en a posé une sur son HONDA de 2oo cv ( 3oo kgs ) RAS ; ça ne bouge pas ...
et cela permet de gagner un peu d' angle de trim négatif,
ce qui limite les phénomènes de cabrage ( a priori plus fréquents sur les coques rigides que les SR )  

si j' ai bien compris, ... les cotes sont en mm , non  ?

dans ce cas, tu vas dans le 1er monoprix venu au rayon des accessoires de vaisselle et tu achètes pour quelques euros une planche à découper en ... TEFLON !

Après,  le téflon se travaille super facilement ....

Dans le temps , je faisais des plaques martyr biseautées a intercaler entre le moteur et la coque ....



( Bernard, le Moteur devrait te rappeler quelque chose   )



j' achetais dans un magasin de fourniture pour les restaurants une planche à découper en teflon de 60 cm x 40 cm  en 2 cm d' épaisseur ...  
ça devait coûter au max dans les 50 à 60 € ....

Pour créer le biseau,  ....
j' en amincissais une partie à seulement 1 cm avec un rabot électrique par passes successives

là encore, on ne peut qu' etre d' accord avec cette expérience de notre ami Seb ....

complètement d' accord avec toi , Jérôme .

car quelques fois , à vouloir faire des économies, cela peut revenir au final plus cher sur la durée  ...

IL faut aussi que le budget prévu soit compatible avec le programme et les souhaits de l' acheteur.

Par expérience, un achat de ce genre est une somme de bien des compromis ....
Le tout est de savoir ce qui est acceptable   et ce qui ne l' est pas   ...

Et comme il s' agit d' appréciations SUBJECTIVES et personnelles, ... pas facile de se mettre dans la peau de l' acheteur avec NOS Propres critères.

Si dans le fond , en terme de légalité, la proposition de Sébastien me semble inattaquable,  ...

en revanche , dans la forme ,  ...  
une situation qui ne va pas forcément mettre de bonne humeur le vendeur et celui-ci
- peut avoir en stock une remorque adaptée qu' il peut vendre ... bien plus cher  ! ( j' ai failli écrire " au prix qu' il
veut"  ...  )
- peut ne pas avoir d' autre remorque  en stock et notre acheteur se retrouve
a) au "pire" sans rien avec l' annulation de la vente
b) au "moins" pire avec délai ( d' appro de la remorque ) qui va reculer le plaisir de pouvoir naviguer avec ...  

Cela dit ...  

- 1 - il serait aussi peut etre temps que les vendeurs arretent de "cautionner"  des packages sous dimensionnés au niveau de la remorque ( notamment ) ...
( peut etre que de ce fait les constructeurs arreteraient de proposer des packages avec des prix excessivement tirés vers le bas , si ces packages n' étaient plus vendus  ... )

- 2 - faudra-t-i attendre un accident avec mise en cause du "pro"  qui aurait vendu une remorque sous dimensionnée  ? pour qu' enfin les "pros" deviennent "raisonnables" dans les préconisations de remorques ?

Bjr  Olivier

A ce que je lis, ...  tu as ( comme Bernard ) un Yam 1oo cv Carbu, donc à priori la version "A" , c' est à dire la 1ere version
( j' en ai eu un de ce modèle également ) .

Si je suis certain que pour les version suivantes ( EFI ) il y avait possibilité de connexion NMEA , ...
il semblerait ( conditionnel ) que sur les derniers modèles sortis en version carbus , certains étaient compatibles ...

Alors , soit tu tombes sur un mécano pragmatique qui avant de te dire ( pour ne pas s 'embeter )que "c' est impossible", va regarder la bete sous son capot et chercher le connecteur ...

Soit tu as face à toi le "mécano de base" qui te diras sans vérifier qu' il n' y a pas de possibilité  ....

J' ai un Suzuki de 2010, et un gars sur le stand SUZ du salon de Paris il y a quelques jours m' a confirmé qu' effectivement il fallait ce cable convertisseur .

concernant le compte tours fourni avec les 4 temps SUZUKI , VOIR ICI sur un forum "cousin" ce que j' ai pu préciser come indication sur l' horamètre intégré ...

En temps "normal" les 4 temps SUZUKI sont livrés avec
- un indicateur de trim Analogique ( avec Aiguille si tu préfères )



- un compte tours analogique comportant en outre 4 alarmes lumineuses