Vivement la photo suivante !!

Même puissance ?

En plus le Thundercat peu aller en mer agité, ce que ne peu faire le F4. Sympa le run.

Voici encore un lien en Grèce. Ils s'amuse pas mal avec ce bateau et son grand frère en 8.6 m.
Je ne parle pas grègue, donc je regarde juste les photos. Des aménagements très bien pour la balade mais très mauvais pour sa répartition du poids, beaucoup de contreplaqué à l'arrière.

http://falcon-marine.gr/portfolio/falcon700rsr/

joli travail pour ton bimini.
On comprend bien les poteaux. Comment tends tu la toile entre les poteaux ? As tu des arceaux ou autres ?

Ne touche pas l'eau non plus.
On passe son temps à balancer d'un coté à l'autre à l'arrêt...

+1

C’est vrais que en aviron on a des belles rames en carbone qui ne pèsent rien et tirent très long.

Oui Jerem, c'est un poids dégrossi. Je n'ai pas pu faire mieux pour la pesée.
Je n'ai pas non plus mesuré sa longueur ni celle de la carène.


Donc 1010 moins moteur 250Kg, la coque équipé serait 760 kg. Ca commence à devenir très bien.

Il n'y a pas grand chose dedans : 20Kg d'équipement sécurité avec la malle, 1 réservoir de 80L, 20L d'essence au moment de la pesée, une ancre et très grosse chaine 15kg. La batterie faisait au moins 25kg, 2 baquets fixes, une console recoupée, flexibles et électricité. Ca doit plutôt être 100kg ? qu'en pensez vous ?

Vipermax, Oui machine de guerre lorsqu'elle ressortira des mains de Michael. Le réglage que j'avais récupéré n'était pas top. J'attend avec impatience la fin de semaine pour voir ce que cela donne !

Le Kevlar, je ne l'ai pas vu. CrisCat a t il d'autres info ? Je serais curieux d'en savoir plus.
Celui qui me l'a vendu a refait une parti du pond devant la console et reboucher tous les trop du tableau. Mais il ne m'a parlé que tissus de verre et mat de verre.

Celui-ci est homologué pour 225HP mais normalement il est prévu pour 175 à 200HP.
Sont poids total était avant le refit, de 1010kg 1/2 plein,  si je retire le moteur 220kg, coffres gilets, mouillage, accastillage, essence 80kg.
il reste donc 710 kg pour la coque, console, sièges, direction et commandes.

Le PVC se décollait partout. J'avais peur que les assemblages du boudin finissent eux aussi par ce décoller. J'y avais passé pas mal d'heure l'été dernier pour recoller tout cela mais ce n'était que pour sauver l'été.





Normalement c'est du Orca que DiscovRib m'a mis. Il me semble que Orca a une position de leader.
Sur mon petit sillinger, les boudins était en Hypalon. Je ne sais pas quel marque mais le tissus était vraiment épais et assez rigide. 20 ans e bon soin plus tard, il est toujours en super état.

Concernant le poids de No fear, oui il était minimaliste mais déjà modifié par rapport à ce qu'il était en course. On lui a changé sa batterie plomb traditionnel pour une Optima, on y a gagné au moins 15kg. Autant que je vais pouvoir remettre en bidules de bain.

Une petite vue que j'ai trouvé de ses renforts sous le pont, fait par Piacentino en 2005.
à mettre en comparaison avec les renforts du 688.


Par contre, je ne sais comment mettre un réservoir d'essence sous le pont. Il n'y a que 27cm de largeur dispo entre les renforts.

L'hypalon serait plus lourd de combien ?
Je me demande si l'ensemble pèse 10kg de plus que les boudins en PVC. As tu ces données CrsCat ?

Pour la rigidité, oui j'y ai pensé mais la durabilité de l'Hypalon par rapport au PVC n'est pas comparable. Je suis bien sûr que pour les catas tout gonflables, cela fait une nette différence. Pour un bateau de 700 kg dont la coque est déjà très rigidifié avec des renforts sous le pont, je ne suis pas sur que la différence soit notable.
DiscovRib fait du sur-mesure en Hypalon, mais pas en PVC. Il aurait fallu prendre les boudins tout fait du fabriquant mais ce n'était pas ce que je souhaitais.
Dans tous les cas ce n'est plus les courses qui attende No Fear mais plus du récréatif.

OUi !
C'est tout à fait cela. Accélérateur au pied, au déjaugeage, tu imagines la mer devant. Après, heureusement la vision revient. Mais comme je suis grand, je reste les jambes coincées sous la découpe de la console. Pas possible de se lever vite pour une manoeuvre, pas possible non plus d'être debout devant le siège. L'accélérateur au pied est une contrainte mais une fois parti c'est un vrai régal avec l'Otimax. Tu relances le moteur, relâches un poil si ça ventile dans le tournant ou la vague. Pas possible d'être réactif avec la manette.
Michael m'a monté une manette sur un répartiteur pour pouvoir garder les 2 car mon épouse n'aime pas du tout au pied. On verra ce que cela donne.

Les sièges sont bas aussi... On ne vois pas devant le pare-brise !   

Heureusement qu je suis grand, mais j'ai quand même mis un coussin dans le baquet ...

Oui tout Hypalon 1680. Vu le travail manuel qu'il y a pour une telle fabrication, autant mettre le meilleur des matériau avec Orca.

Le PVC avait 16 ans de soleil et de courses nautiques. Il n'en pouvait plus. Tout se décollait et le PVC perlait quand je le regonflais.
A cela on ajoute une révision/préparation du bateau chez Michael et Maxime. J'ai hâte de le récupérer à La Rochelle.

Merci Bertrand. Pour les 60 ... , le bateau devrais pouvoir le faire, moi on verra.
Nous avons programmé de faire l'essai d'hélice et hauteur moteur avec Michael semaine prochaine. L'avantage est que en même temps j'aurais un petit cours de conduite version course.

Des nouvelles du Refit !
Enfin les nouveaux boudins. Tout fabriqué chez DiscovRib.
C'est agréable d'avoir une fabrication entièrement sur mesure.

C'est bien désolant pour toi Eddy. DiscovRib reprennent ils le montage pour modifier la longueur des boudins ?
C'est surement le plus rapide pour que tu puisses finir ton bateau.


En même temps, tes photos me donnent des nouvelles de mon bateau ! Merci.
Visiblement il est entré dans le "petit salon de montage".

Jolie matériel !

d'après un comparatif sur la même coque, à vitesse égale 21 kns : 23L/h pour Optimax 250XS , contre 25L/h yamaha (F250)
                                                                                    42 kns : 57L/h pour Optimax            , contre 50L/h yamaha

D'après des sources de Bertrand et Bruno, L'optimax aura un bien meilleur couple à mi régime et pour pousser le bateau au planning avec moins de tour donc moins de conso, et pas d'hélice plus fort. Plus haut dans les tours l'optima finira par consommer plus mais il donnera 5kn de plus que le yamaha.
Mais comme l'Optimax est joueur, le capitaine se laissera peu être entrainer... et la conso sera du au capitaine...

Les connaisseurs vérifierons et me corrigerons.

Bertrand
C'est sur que ma Trophy plus en 24" relançait très bien le Falcon 700 avec le 225 Optimax. Mais quel ventilation au démarrage et un glissement bien trop important de l'ordre de 23%.
A voir ce que cela donnera avec le moteur plus bas et les réglages de Mike. Il paraissait tout de même très septique sur l'usage de la Trophy versus une Bravo ...

Pour l'alignement de l'anneau, on est bien d'accord sur sa position et son alignement.

Bonjour Eddy,

N'est ce pas Discourir qui te fabrique tes boudins, ou tu les prend directement fait en Angleterre ?

Il est vrais que le profil de la bague ne parait pas très hydrodynamique. Sur la 1er photo de Bertrand l'on voit des traces noir directement derrière la collerette, érosion ou noir d'échappement ?

Très important l'élastique ou la cordelette.
J'ai perdu ainsi 2 cales en bois sur le quel j'avais descendu mon moteur. Il y avait pourtant du poids dessus.
La première en descendant d'un trottoir de stationnement, au départ. Pas trop d'inquiétude, le trottoir cela fait tout de même un bon cahot. 2 heures plus tard, sur l'autoroute, une voiture me double avec des appels de phare. A l'aire de repos suivante, je vois que j'ai a nouveau perdu la cale. Cette fois ci il n'y avait pas de trottoir ni ressaut notoire, juste l'autoroute...  J'espère que ma cale en bois n'a pas abimé une roue pour ce qui me suivaient . 😰😰😰😰

On peu ainsi imaginer les mouvements du moteur tirant sur le tableau quand on est sur la route.

Bravo, e travail avance bien, le pont console et siège sont déjà remonté !
met nous des photos de l'intérieur.

La console rend très bien sur son profil.

Mais comment ont il fait !
On peu saluer Mercury pour ces chiffres très favorable.

+1

Pas sur qu'il soit disponible, parce qu'il aura mis la clef sous la porte, faute d'un hivers insuffisant.
Il faut aussi penser à eux, effectivement et au minimum mixer les achats.
De plus leur savoir faire est irremplaçable pour le particulier. Ce n'ai pas le vendeur sur internet qui va pouvoir te dépanner par mail avec une panne à la con.
Pour conclure, je dirais qu'il est dans de nombreux cas beaucoup moins cher d'acheter ses pièces un peu cher et d'avoir un bon pro pour conseiller ou faire les réparations plutôt que d'économiser sur la pièce. Tout faire sois même avec une 1/2 connaissance et finir avec des grosses pannes bien cher, au bout de 2 ou 3 ans.
Pour ma part, si je dois acheter un moteur d'occase, le moteur sans facture d'entretien pro, ne vaudra pas grand-chose.

Où est l'économie ? Internet est très dur pour l'équilibre avec le vendeur local.

Eddy merci pour tes précisions.
C'est effectivement l'usage que je cherche lorsqu'il y a de la mer ou pour garder le planning à plus basse vitesse.

Quel sont les dimensions que vous aviez ? garderiez vous cette dimension si il fallait une nouvelle monte ?

Bertrand,
Je revois les photos du R27s. Les flops étaient effectivement monté beaucoup plus haut, juste après les bouchains. Mais il ne semble pas non plus qu'il reste beaucoup de place pour les positionner plus bas. Il y a une autre plaque inox sur le tableau.
Sur le R29, les flaps semple prendre moins de place ou être moins large.

Eddy, joues tu avec le réglage des Lenco en navigation ? ou restent il souvent à la même position ?

Salut Eddy, effectivement, j'ai confondu.
Peux tu me dire comment tu les utilises ? Changes tu leur position en navigation, suivant l'état de la mer ou suivant ta vitesse au planning ?
Comme marco a une position fixe, le changement d'inclinaison n'est peu être pas essentiel.

Je vois que tu as changé les ridoirs pour des vernis de flap Lenco. Est ce toujours les même plaques de flaps ?

Même avec peu d'heures, la turbine peut sa souplesse, sèche et craque au redémarrage.
3 à 4 ans, je pense qu'il vaut mieux ne pas attendre plus.

C’est vrai, ça fait rêver.
Quels moyens aussi pour tout l’ensemble de travail ! Berceaux, locaux, ...