Ce n'est pas une question de savoir ce qui est possible de faire mais un avis objectif en rapport avec le prix d'une remorque 1300kg neuve par rapport au coût de réparation.

Bonsoir,

désolé pour toi mais elle est juste bonne a mettre à la casse.

Attends de voir de quoi est capable Xavier 

D'autant que les bateaux à steps naviguent à plat... c'est chiant, impossible de descendre ou de monter.

Pour nous en atlantique, avec le phénomène des marées, tu peux pas naviguer autrement qu'à l'étale. Quand ça monte ou que ça descend, t'es obligé de rester au port. 

Simplement un notch si je ne m' abuse ...

Rien de bien contraignant au niveau de la remorque ... 

non non , pas de steps , plus facile

OUI, mais çà , c'est lorsque Xavier sera en configuration définitive   

ça lui laisse un peu de temps ... ( et à nous aussi  ... quoique avec notre Xavier ... faut s'attendre à tout  ! !!! )

oui c'est le kit step sunway , prévu pour les coque à step , c'est effectivement des roues rigides avec un bandage caoutchouc autour
cela fonctionne bien sur le 740 qui n'a pas de steps très haut , en poussant dessus un peu à la main ça descend , le réglage de la remorque y est pour beaucoup aussi ,
mais sur des coques à steps bien plus hauts ... ça se complique ... il faut soit immerger la remorque , soit prendre un peu d'élan marche arrière et mettre des coups de frein pour que les steps de coque passent les roues ... c'est un peu le bordel ... meme avec les grandes roues (les grandes roues aident qd meme ...)

le system à roues gonflées (comme celui de vanclaes dont tu fais allusion) est bien mieux puisqu'il permet à la roue de s'écraser sous le step justement pour le laisser passer ...  de plus la vanclaes à un chemin central de roulement avec beaucoup plus de roues .... elles sont tres proches tout le long du chemin central ,  le tout auto réglable ... le top ...
même un revenger à step descend de la remorque tout seul ... le tout sans aucuns réglages de remorque ... (je prend l'exemple du revenger car il a les steps très hauts ... cela pourrait être une autre coque ... )

et les réglages de remorque coque step ... c'est comment dire ... usant ... 

mais bon pour ramener la coque nue , ta vieille remorque fera l'affaire , il y a un peu de boulot sur place mine de rien ...
démonter le moteur HS de la coque , descendre le bateau de sa remorque actuelle , le remonter sur ta remorque , faire un réglage rapide de tes rouleaux au besoin avant de prendre la route , café / petits gâteaux et faire le cheque avant de partir
il va dépasser un peu de ta remorque , mais sans moteur et avec des rouleaux réglés au mieux ça ira  !

Bonjour

 En ce qui me concerne , sur mon attelage d'origine constructeur/ pose en concession, pour un XC 60 D5 AWD BVA
 les valeurs  constructeur sont celle si :

Charge tractable  freiné                     :  2000 kg 
charge tractable non freiné                :    750 kg
Poids sur la boule  remorque freiné       :     90 kg
Poids sur la boule remorque non freiné  :     50 kg

Pour une valeur tractable  CG : 2000 kg   ( F3 - F2 )

Il est préférable que le tableau arrière soit à l'aplomb du dernier rouleau, surtout pour certaine marque de bateaux... et aussi dans ces puissances de moteur (un v6 4 temps ancienne génération c'est + de 270 kg quand même, bonjour le cisaillement quand on passe dans des trous ou autres bordures de trottoirs)
Eu un temps, j'avais acheté un solent 6.5 et sa remorque "brenderup" chez l'importateur de l'époque, et quand chez Solent ribs on l'a posé sur la remorque, il dépassait de plusieurs cm. Comme il n'y avait pas de moteur pas de problème pour le ramener en France.
Chez Solent, Lee le patron, quand je lui ai fait remarquer ce problème à rit en me disant qu'un solent ne craignait rien vu sa construction. Il n’empêche que rentré à la maison et devant la réticence du vendeur à changer quoi que ce soit, j'ai modifié la potence, inversé le treuil (donc tout le système de verrouillage).

Pour Christophe:
Humber ou pas,12 cm , pour moi c'est 12 cm de trop.

Pour Xabmay:
Le solent que tu as en vue , il a quoi comme moteur, un yam 200 2 temps ? il est bleu ?
Le plancher c'est leur mal, juste résiné et non ventilé,à refaire en nids d'abeilles si tu veux gagner des kg pour cette coque très performante.
Moi j'avais monté un e-tec 200 2.6 l (le petit)
les perfs c'était 53 nds dans lift avec une viper 21 de série
Avec un 175 suz c'était à peine moins pour Nanard (pour ceux que s'en rappellent).

Par expérience, il y a une côte qui me semble essentielle au choix d'une remorque (après celle du PTAC), c'est la longueur maximale de la carène du bateau que tu peux poser dessus...ou pas !
Cette longueur se définit sur un bateau par la distance entre "angle du tableau AR et fond de coque" (où se situe le bouchon de nable quand il y en a un) et l'aplomb de l'anneau d'étrave.

Pour te donner, Xavier, quelques repères, mon ancien Hydrosport 595 avait une valeur de 4.90m, mon Leeway 630 (même typologie de carène que les Solent) mesurait lui 5.30m. Sur des bateaux "tendus" comme ceux-çi, tu est souvent obligé de passer sur des remorques qui ont des gros PTAC (exagérés du coup !) pour avoir une longueur de chassis suffisante. 
L'avantage, c'est que cette remorque, en PTAC et en longueur utile, pourrait-être également compatible avec ton Doral.

Pour te donner une idée, j'ai 12 cm entre l'extérieur du TA et le centre du dernier rouleau. Et j'ai 4,80m entre le dernier rouleau et la partie de la potence en vé qui touche la carène.

La forme de la proue évidemment joue sur cette longueur, un Solent est plus effilé qu'un Humber à l'avant. Mais de combien, ça ??

j' ai connu des modos qui se sont fait virer pour moins que çà   


tu démarres mal, Xavier,  tu démarres  mal      !!

Attention entre 6.50 et 7m, c'est une marche de plus au niveau financier.

Les modèles de 7m risquent d'essouffler le 175Cv. Un 7m, c'est souvent 200 à 250Cv.

Bonsoir Xavier tu as un MP.
 

Christophe, faut pas dire des trucs comme çà à Xavier ..

Xavier c'est PRECISEMENT les trucs  "impossibles"  qu'il adore    .... et  .. réussit  

Ok, alors tu ne cherches pas un bateau de pêche, tu cherches un bateau avec lequel tu pourras pêcher... ça change tout, à ce compte là, il feront tous l'affaire.

Tu cherches un bateau de ballades familiales alors. Dans ce cas, c'est un truc comme le Lomac qui t'irait le mieux. Quoique le 650 Club dont tu parles je ne connais pas, celui que je connais, c'est le 660 IN.

remorque RSA MX131S PTAC 1T3 : C'est chaud, ça peut passer mais ça va être chaud avec des bateau de 6,50m.

moteur : Verado L4 150 ou 175, arbre L ou XL (j’ai pas l’embase) : ça, ça va sur beaucoup de carène, c'est un bon point.

Le programme serait balade familiale et pêche : rien à voir si c'est 90%/10% ou 10%/90%. Je fais 90% de pêche, il me faut un pont dégagé, je ferais 90% de balade je chercherais les rangements.

transportable et moins de 7m : à mon humble avis puisque tu as le choix, ne descend pas trop sous 6.50m, c'est une dimension qui commence à être à l'aise en nav, 6m comme le c'est un poil juste.
Il n'y a pas de mystère, c'est la longueur effective de la coque qui fait la tenue à la mer, et à partir de 7m c'est un autre monde qui démarre.
 
Je suis pas fermé aux travaux... Pourquoi, tu bricoles un peu  

Les boudins, de préférence en Hypalon : en occasion, je crois que c'est mieux, ça vieilli quand même moins bien en PVC. Le PVC est moins lourd et facilement réparable, c'est sympa aussi.

aux alentours de 3-4000€ : moins facile à trouver qu'avec un budget de 50 000€, mais sans moteur et sans remorque, c'est faisable.

deux occasions, un APEX A20 et un Pro Open 650 : plus pour la balade que la pêche. Même si on peut pêcher avec n'importe quel machin qui flotte (j'en connais qui pêchent avec des ZAR) ce sont deux bateau avec peu de place pour pêcher malgré leur longueur. (inférieure à 6.50m pour les deux)

Lomac 650 Club... beaucoup de travail au vu du prix de vente : c'est un bateau réputé en méditerranée. Donc Cher.

Apex20, Pro Open, Lomac et Solent sont des bateaux franchement très différents. Programme de nav différents.
D'un autre côté tous peuvent te faire passer des moments inoubliaux comme dirait l'autre. 

si tu le récupère pour presque rien et que tu fais toi même (et que tu sais faire) ça se tente , mais il y a du boulot qd même  !
après ... c'est un bon bateau , pas courant , et performant par rapport à ce qui se fait dans ces tailles là  (parmis les + performants en fait )
si tu vas au bout du projet et que le bateau ressort propre avec ses capacités de navigations d'origine , ça va te changer de ce que tu connais en terme de glisse et navigation , on y prend gout après !

il faut absolument lui laisser ses jockeys avant par contre et ne pas l'alourdir plus qu'il ne l'était à l'origine , au risque de le déséquilibrer ... ça serait dommage ....

225cv , ça doit être ça oui , c'est déjà beaucoup sur un 6.50
175 ou 200 arbre long lui irait bien

pont mou ... ouais c'est la maladie ... il n'y a peu être pas tout de mort ...

Salut Xavier,

Je te préviens de suite qu'il te sera impossible de trouver un SR coulé à restaurer, les SR ayant la particularité d'avoir des boudins pleins d'air sur leurs flancs ! 

Bienvenue ici...

Sois le bienvenu à bord du forum Xavier.

Nul doute que ta venue va dynamiser un peu Sr-boat.

Bienvenue à bord de SR boat Xavier 

on t'a à l' oeil       

mais hâte de voir ce que tu vas réaliser dans le domaine du SR 

Bonjour Xavier

Bonjour a toi , j'ai ( et suit toujours ) suivi tes exploit sur VCF , soit ici le bienvenue .
 

Bienvenue  a toi sur sr boat, j'ai également suivis  tes posts sur vcf.
Inutile que je te fasses la leçon de la charte comme tous les nouveaux, tu connais bien le principe du forum qui est identique a vcf.
J'espère que tu trouveras ici les reponses a tes questionnements...