SR-BOAT.COM

BONJOUR A TOUS

Je vous sollicite pour répondre à plusieurs de mes questions.

1er, Quel sont les critères qui définit l’angle du V arrière (22°, 24°, 26°)

2em, Il y a des coques qui ont plusieurs virures et d’autre une seule, pourquoi ?

3em, Qu’est ce qu’It fait que une caréné va être rapide avec un bon passage en mer très formé et une réception souple apprêt les sauts de vague.

Merci pour vôtres collaboration A+

re bonjour Guillaume,
 pour ce genre d'info et pour d'autres  sur les matériaux et les techniques, je connait une personne qui peut être pour toi d'un grand intérêt de part ses connaissance  et son expérience du sujet, il à fabriquer réparer modifier plus d'un SR !!

l’activité  officiel de ECN Rib's n'existe plus malheureusement, mais Yannick lui est certainement encore joignable, tu verra c'est une mine d'info !!  

http://ecn.14.free.fr/ecn_rib_s_727.htm

je crois savoir que Bod le connait bien aussi !!

Bonjour,

C'est vrais que Yannick c'est une mine d'info, c'est lui qui ma fait ma console sur mesure dommage qu'il à arrêté sont activité.

J’ai u aussi l'occasion de conversais avec Yannick, mai depuis quelque temps je n'ai plus de nouvelle, et puit Yannick faisait autre chose, mais moi je voudrais des renseignements pour partir à 0 pour crée une coque, avec la fabrication d'un moule et passer à la fabrication.

Comment s’appelle aussi la matière qui ressemble à de la patte a modelait et que l’on gratte pour donner une forme un peut aussi comme de l’argile.

De la plastine.

merci

Merde, mon clavier ne suit pas mes doigts... de la PLASTILINE.

Pardon !

Bruno est une mine d'information à ce sujet, mais comme il est à l'autre de bout du monde...
Moi je suis très branché "virures"  :D
On en a déjà un peu discuté.
En fait sous le terme de virures on parle de 2 choses différentes , les spray rails (déflecteurs) et les lifting strakes (virures sur l'arrières qui ont un effet dynamique), les secondes sont dans le prolongement des premières mais leurs rôles sont très différents.

http://www.aeromarineresearch.com/publications/PBR_feb2015.html

sur les spray rail il y a des choses concrètes.

" 5) FEATURE: "Don't Spray! - Spray Rail Design for Performance Boats"
Many performance hull designs – on both tunnels and vee hulls - have functioning spray rails incorporated to reduce drag from exaggerated wetted surfaces. Some of the spray rails can be seen to do an excellent job of this, and others just don’t seem to perform their intended function very well at all.
Then there are Lifting strakes – these are different from spray rails in that, besides deflecting some water and spray from the hull, they are also intended to provide dynamic lift to help lift the hull higher out of the water. That is not the intention of spray rails, which are only designed to deflect spray - not to provide any dynamic lift. [More on lifting strakes another day.] Spray rails are also called ‘whisker spray deflectors”, and are shown to reduce hydrodynamic drag.
It is worth having a quick look at the technical keys to spray rail design that we have available to us – if we want to implement a spray rail function to our performance planing hull design, we may as well try to do it as efficiently as possible.
Whisker Spray Drag - The hydrodynamic drag of any design of planing hull includes mostly viscous (friction) drag and pressure drag components of the planing bottom surfaces. These drag components are mostly from the primary lifting area of the hull, aft of what’s called the “stagnation line”. There is also another type of drag in the “whisker spray region” which is located forward of the stagnation line. We know that for high-speed planing hulls, the whisker spray drag component can be as much as 15% of the total drag. So it is sometimes worth minimizing.
There are engineering methods that can calculate the contribution of whisker spray drag, but for our purposes today, it’s valuable to know that it’s a function of deadrise angle, trim angle, and speed. It’s also valuable to know that we can reduce its effect by properly designed and located Spray Rails.
Location of Spray Rails - E.P. Clement, well-known hydrodynamics expert, has shown that three relatively short, longitudinally staggered deflectors mounted on each side of the planing (bottom) surfaces will effectively deflect approximately 88% of the spray away from the bottom. The transverse locations of the spray strips are approximately 1/4, l/2, and 3/4 of the half beam outboard of the (center) keel. The longitudinal location is such that the aft ends of each strip extend somewhat aft of the stagnation line at each transverse location of the strips.
Since the spray location and orientation always depends on the speed and hull loading, the spray rails will function best at the speed that they’re designed for. So, the designer needs to decide where the best ‘compromise’ location of the spray deflectors will be at the high-speed range of operation. (The spray rail functionality will be different at different speeds of the hull – so location is a compromise, like most all decisions in performance powerboat design!)
The research shows that spray deflectors should be relatively short. If they are so long that they extend aft into the pressure (main hydrodynamic Lifting region) this extra length will have no effect on the spray but will add to the total drag of the hull.
Spray Rail Shape - Other engineering research (Muller-Graf) shows that the best spray rail shape is triangular cross-sectional shape. This ‘optimized’ shape includes a sharp outer edge, which is necessary to facilitate the separation of spray from the hull. Other design features of the spray rail include a bottom angle 8 degrees and a spray rail width 0.5% of the water line length (so an 18ft hull might have a spray deflector width of 1 inch)
So, there are some proven design guidelines for designing effective spray rails. It seems best to try to follow these engineering tips. For example, the spray deflector should not angle “down” – some think to ‘capture’ more water spray. Also, the recommended sharpness of the outer edge of the deflector is important. It has been shown that even a slight rounding of the edge may completely negate the effectiveness of the spray rail. Of course, this desired sharp edge can be tricky to achieve in a hull mould design with integral spray rails. I suppose we can simply add this design ‘compromise’ to all of the decisions that must be considered by designers and builders of "

Sur les lifting strakes ça a l'air beaucoup plus compliqué...Parfois elle ne sont même pas nécessaires quand le pad suffit si j'ai bien compris.

http://www.aeromarineresearch.com/
En bas de la page il y a plusieurs articles sur les vee hull et vee pad hull.

Enfin...tout ça est très intéressant mais indigeste et très compliqué.
Il faut , si c'est ton projet , partir d'une carène connue , tu n'arriveras jamais à concevoir une carène performante.

Moi la question que je me pose ; est ce que c'est compliqué à partir d'un bateau existant sans tout démonter de faire un moule?


Sortie d'enfer ce matin , très grosses conditions! ^:(

C’est bien que tu ai pu sortir aujourd'hui.

C’est pas compliqué au sens propre du terme, le problème c'est que tu dois retourner la coque pour quelle ce retrouve la quille en l'air donc tout ce qui est vissé sur le pont pose problème, pour les boudins qui sont collés sur la lèvre du contour ce n’est pas trop un problème, bien sûr il faudra les dégonfler, j'ai déjà réfléchi à la question, mais encore une fois ce qui est installer sur le pont doit dégager, sans oublier le moteur

Jettes un œil ici, toutes les étapes de la fabrication d'un bateau sont expliqués, de la conception du master à la mise à l'eau du bateau!
 
http://www.rib.net/forum/f8/bananashark-34-build-thread-33407.html

Après ça pas sur que tu ais encore envie de te lancer dans l'aventure  :D

houé mais la c'est du gros , gros travail, pour un SR c'est un peu plus simple j'ai déjà vu la réalisation pour faire un moule de sr bon c'été pour un 5m50 mais bien plus simple.

Bertrand , j'ai récupérais ton para brise, je l'ai recollé , la semaine prochaine je passe au carbone

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151206213152.JPG)

c'est juste une question guillaume, mais le plexi plus le carbone ça va pas être une pièce un peu lourde ? (même si ça doit avoir de la gueule)
ou alors tu t'en sers peut être de gabarit? 

Super! :D
Oui oui Guillaume (33) le modèle Plexiglas servira de moule.

Après on enchaine avec la coque... On démonte tout on retourne le bestiaux et on se lance dans la production du "guismo Rib 27 stepped full carbone"...on peut déjà prendre des commandes  :D :D :D

c'est sur qu'il vaut mieux commencer par le pare brise pour voir ce que cela donne!!! :D :D

C'est ce que je me suis dit avant qu'il me le retourne et joue à macomoulage avec mon revenger!  :D

Guillaume (59) Marco t'as bien donné le manuel du 250 XS?

J ai travaillé a mes debuts ds un chantier naval(Wauquiez) les moules des coques et ponts etaient de sacré pieces a manipuler des tas d erenfort pour rigifier tous cela
J ai fais moi meme de la stratification ( un travail simple regardez les elements mis par Gusimo) même les femmes tunisiennes le font...
Il y a un probleme  c est le boudin collé sur la coque mais cela peut se gerer la coque sera bien sure NUE ( un peu de travail) dalot compris...
Pour  exemple ; une coque + pont d'un voilier de 11,70 demandait 400 heures de travail
300 pour un bateau de 8,30
Un moule de 6,50/7,00 il faudra a mon avis compter 180 à 200 heures a bonne t°

Oui , oui je l"ai et je ten remercie

 je ne sais pas encore combien de temps ca me prendrai pour faire un copier,collé , mais un conseil Bertrand fait attention a ta carène il faut pas qu"elle est un seul pète

"...pas un seul pète..."
Oui, de toutes façons y'a intérêt à très bien cirer, sinon il y a un ex-propriétaire qui fera la gueule.
Les pète peuvent être remplis de plastiline avant cirage pour être sûr qu'il n'y ait pas de contre-dépouille qui abîmerait le bateau au démoulage.
Le mieux étant d'avoir une pièce mère parfaite évidemment. Donc de réparer le bateau avant de mouler.

Les pètes, c'est pas trop grave, après démoulage, le moule pourra être repris.
Mais les coups seront à réparer sur une surface concave (le moule)... moins facile que sur une surface convexe comme la pièce mère ou le bateau lui même.

Les coques sont propriétés des concepteurs et la copie me semble t-il est interdite sauf accord écrit du propriétaire.

Faire sa coque revient plus cher que de l'acheter toute faite. Le bateau passe en construction amateur et ne peut me semble t-il obtenir de pavillon Belge car ne dispose pas de certificat CE sauf a faire homologué le dit navire. Guillaume dans ton cas il te faudra passer le permis "enfin" pour pouvoir naviguer sous pavillon Français car chez nous le permis est obligatoire!

Une construction amateur n’est pas soumise au marquage «CE» à condition qu’elle ne soit pas mise sur le marché dans les 5 ans suivant sa mise en service.

http://www.mandragore2.net/unite_amateur/regl/d224_(28-10-04).pdf

Oui Seb a raison j avais omis ce point de propriéte et de marquage CE
Je pense que Guillaume a un permis de toute les façons sans il ne pourra plus s'assurer  car les assurances depuis sept 2015 commence à l'exiger  ( Générali) mais acceptent de plus en plus les pavillons étrangers sauf USA ( !) c'est dans les conditions générales

Une autre solution ,

c'est d'acheter une coque brute auprès d'un chantier,  sans ses aménagements internes.

  :) :) :)
....impossible  il faut le pont qui est structurel de la coque... pour avoir le CE

Bernard
Tu dit:  il faut le pont qui est structurel de la coque... pour avoir le CE

et Seb dit plus haut : Une construction amateur n’est pas soumise au marquage «CE»


Cela veut dire comme le dit Patrick que l'on peut acheter une coque brute auprès d'un chantier,  sans ses aménagements internes, si c'est pour de la construction amateur???

pour avoir explorer cette option dans un de mes délires du passé, acheter une coque brute n'a aucun intérêt, car cela revient bcq plus cher de faire faire des boudins et de les poser que d'acheter une coque finie.
En plus, non seulement les chantiers refusent très souvent (j'ai testé), et les rares qui acceptent le font sans certification (pas de plaque).

Enfin, pour avoir connu cette situation de près, si on se fait attraper à faire une "peau", c'est à dire à mouler une coque existante, on est en plein dans l'atteinte à la propriété intellectuelle.

je connais deux cas, un qui s'est fait attraper, l'autre pas encore.......mais qui devrait être tranquille dorénavant car il a fait ce qu'il faut.

Je ne dis pas que je vais faire une auto construction j’exploite tout direction parce que je ne veux pas mettre 30k€ dans un sr sans moteur, car c’est ça aujourd’hui j’ai en ma possession plusieurs devis et le résultat est tous dans les 30 à  40k€ pour un boat de 6m80 : 6m99, donc je cherche je fouille pour tiret mon épingle du jeu des frics.
D’un autre coter DISCOVRIB installe pour 9000€ ttc des tube en NH 1600dtx sur une coque de 7m
Il me reste aussi à exploiter les chantiers directs d’usine en UK mais pour ça j’attends le retour de Bruno.

pour ce qui est de la Belgique , il accepte tout pareil les construction amateur en C. sans Veritas

pour la propriété intellectuelle des coque tu doit faire 5 changements par rapport a l'original

oui et puis vous croyez franchement que les gars de chez REVENGER (par exemple) n'ont que ça à faire, que de faire tout le tour de la cote française à la recherche d'un mec qui aurait copié une de leur coque ... sans parler de commerce bien sure ,
c'est surtout le boulot que cela représente pour faire une coque de qualité et solide , pas certain que l'économie réalisée soit si importante que ça ...
dans ce cas, mieux vaut regarder vers une coque d'occasion , à moins que tu ne veuille que du neuf .

par contre , j'ai contacté il y a un moment (quand je cherchais un SR) quelqu'un qui fabrique des coques de SR chez lui , à partir d'un moule de coques de vitesse si mes souvenir sont bons , il doit pouvoir faire du 7M ,
il en fait en carbone aussi d'après les mail que j'ai reçu , et les tarifs n'étaient pas délirants du tout ...
pas sure que la coque prenne 250ch par contre

il y avait une annonce sur le bon coin un moment donné, tu l'as peu être déjà contacté ?

la réponse que j'avais reçu suite à ma demande en aout dernier  :

bonjour et merci de votre demande, j'ai 2 moules disponibles  il est possible de diminuer la taille des bateaux au moyen d'une cloison amovible dans le moule, je peux fabriquer en résine iso (classique) tissus verre multiaxiaux, ou vinylester plus performante, actuellement je suis sur la construction d'une coque tout carbone. vous pouvez me visiter sur rendez vous cordialement


je n'en sais pas plus, je ne me suis pas déplacé le voir, il est dans les cotes d'Armor

Moebuis a repondu en partie  et pour immatriculer une construction amateur  aux AFF Mat il y a a du boulot, ensuite c'est l'assurer

Bonsoir Bernard,


je me permet de te reprendre  sur ce point des assurances, pour exemple  contraire d'ailleurs AssurBoat, qui hier assurait  les  propriétaires de bateaux Français sous pavillon pavillon  exigeait le permis !!

Depuis peu  il assure les bateaux  sous pavillon Belge  mêmes tu ne détient pas le permis !!   

 ( mail  publicitaire reçu  il y à  quelques jours dans ma boite perso ) 

Je pense qu il se fait une pub pour rien car derriere ce courtier il y a Axa la compagnie qui elle  demande le permis pour assurer....c'est dans les conditions génèrales. On doit echanger Jeudi au Nautic sur le sujet des Pav étrangers qui subsisteront ainsi que l’absence d'harmonisation des règles en Europe, Bruxelles estimant que  ce n est pas prioritaire cela restarait dans l'etat   sauf si crash important

Waouhh... C'est limite border line, ce genre de propos misogyne et raciste, non? A moins que ce ne soit empreint d'humour?

Sinon, pour Guismo, le plus simple serait de trouver un possesseur de moule de rib, et ensuite tu t'arrange avec lui pour louer son moule pour un tirage... :D Si tu veux j'avais pris contact avec un belge qui vendait un moule Crompton dans les 7.50m... Sans les droits, mais bon vu l'histoire des proprios de Crompton...  ;D
J'ai aussi l'adresse du gars du 35 qui fait de la construction amateur, mais sa carène est trop étroite et ne prends pas plus de 150ch... 

ok merci je suis preneur de ton contact en Belgique en MP, vue que l'autre je doit le connaitre

T'es un dingue guismo :-)

Bon je réserve le moteur.
T'auras qu'à faire une 2e coque quand t'auras fait la première  :P

Par contre ça va être chaud, vu que tu es toujours sur la route  ???

C’est sur faudra pas être pressé vu que je passe en moyen 24 a 36h tous les week end chez moi.

Mais d'un autre coter me savoir éloigner du moule le reste de la semaine  ça aura l'avantage que je ne puisse pas y toucher le reste de la semaine, vu que je suis une impatience dans l'âme, ça aura le temps de sécher tranquille.

Bonjour erreur Guillaume le polysester doit se faire  frais sur frais avant un sechage complet cela permet aux molecules de se coller intimement car les radicaux libres ne sont pas encore couchés ou fermés  
Au microscope on voit les particules qui se couchent en sechant si elle reste droite ellles accrochent mieux genre velcro

Je connais les étapes de la strate, je parlé de laisser sécher une fois la strate terminer, je me connais aussi moi j'aurais brulé les étapes, fini la strate hop je mets en place le renfort pour voir un peu ce que ça donne, et hop la suite et encore et encore, là en étant partie la semaine ça a bien le temps de sécher, pour les assurances dom a raison j'ai téléphoné ce matin et j'attends le devis.

Bertrand j'ai ton carbone, je vais pouvoir attaquer ce week-end.

Je poursuis ce post en mettant en avant la compétence d’une personne don je viens de faire la connaissance ce midi, il s’agit  de MR Philippe KAESER alias RUMRUNNER (j’ai déjà entendu ce nom mais je ne sais plus par qui enfin bref) 

vous pouvais le joindre au 06 02 10 58 79 ou par mail sailaway6156@yahoo.fr 

Franchement il mérite d’être connu, il travailler avent pour le chantier TORNADO donc il connait son affaire, il a aujourd’hui 2 moule, 1 pour un 6m50x1m20, et le 2em 7m20x1m40, projet apprêt la fin de son chantier actuelle de refaire un moule de 7mx1m60, (là ça serra peut être bon pour moi).

Voilà je voulais en parler ici car il y a beaucoup de personne qui pourrait être intéressé.
Voici quelque photo de ca coque qui est en train de finir, j’attends d’autres photos que je posterais aussitôt reçu, A+   

 (http://www.pccreation.net/dm/photos/20151208152046.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151208152235.JPG)

ah !!

il n'était pas si mauvais mon petit contact du coup !!  :D

pas mal cette carène 

oui mieux comme dimensions effectivement, il me semblait bien que ces carènes étaient minces ...

elles prennent quelle puissance moteur ces coques ?

J’ai perlé avec lui pendant une heure (le temps passe trop vite) et pour faire court il construit le boat à ta propre demande et il adapte le tableau AR par rapport à ta puissance, exemple pour me faire un 7m avec 250cv il met 4gambe de force c'est du sur mesure dans tous les sens du terme.

+1 :-\

Super Guillaume , j'ai carrément hâte de voir mon nouveau déflecteur.( au passage très utile car à naviguer sans en ce moment je vois la diffèrence)

Faudrait qu'on voit dans les détails le moule du 7m.
Il t'a dit de quelle carène il est "inspiré"?

oui mais je ne me souviens plus , mais il doit me rappeler car je doit voir avec lui les tube en détail, il ma envoyer ça comme mail,

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151209120113.JPG)

oui ça serait intéressant de le savoir

Bertrand pour les tubes il travail avec cette marque, tu connait , ça vau quoi ?

http://www.henshaw.co.uk/products/258-1500gsm-carbon-black-hypalon-fabric-hen003063

En tous cas c'est un sacré projet , compliqué mais enthousiasmant.

Avant toute chose il faut être sur de la carène car avec ton 250 XS derrière et tes objectifs en terme de perf c'est pas si simple.
N'importe quelle daube de 7m avec des chevaux va prendre 45 50 nœuds mais pour les 15 20 nœuds en plus ,en sécurité ,c'est une autre histoire.
C'est pour ça que l'origine de la filiation du moule est tres importante.

Outre tous les éventuels problèmes listés plus haut ,je serais extrêment vigilant sur la carène ( je radote) et sur le poids qui est aussi le nerf de la guerre.(au pire tu mets un ballast comme sur le mien)
Faudrait pas te retrouver avec une enclume qui plafonne à 45/50 nœuds et de toute façon incapable de prendre plus pour la sécurité malgré le XS derrière.

Pour les tubes c'est le top!!!

POUR SON 6M50X1M20 il a reprit le type du tornado 5m80 avec quelques modif pour le 7m parce que la coque fait 7m mais avec les boudins il arrive même a presque 8m, il est partit sur une autre coque que j'ai oublier mais c'est du made in UK

OK MERCI BERTRAND, alors pour le poids ça je sais il pèse enfin la coque nu sans les tubes avec le réservoir de 200l en inox dans le pond fait 345kg avec 6couches de fibre 3 de verre et 3 carbone avec 2 couche supplémentaires de carbone au centre.

donc a vu de nez 345+50kg de tube +150kg d'aménagement de pont + 250kg moteur +batterie +réservoir d'huile + lift, au total ça devrais faire 1000kg en ordre de marche , mais pour celui là qu'il fait actuellement un 8m.

ha oui l'oublier , avec sont 6m50 et son yam 150 , il prend 55nds.

pour conclure j'ai déjà pris rdv avec lui pour un essaie en mer une fois fini.

Affaire à suivre  :D
Ca pourrait être ta solution.
Tu me raconteras. :D

oui démarche intéressante quoi qu'il en soit , même si ça ne va pas au bout ... il faut tenter le coup si tu as les billes à mettre

sacré projet

je te souhaite d aboutir, car toute la démarche que tu entreprends et si cela se concrétise, je pense que tu auras enfin le joujou que tu désire

bon courage

et à bientot chez nous

Laurent, je suis sur plusieurs plans, mais avec celui-là, j’aurais peut-être l’avantage d’avoir vraiment du sur mesure DANS TOUT LES SANS DU TERME et surtout que JE NE VAIS PAS CASSER, mais j’attends d’avoir toutes les carte en mains, déjà j’ai le moteur (le cœur de mon projet, sans le 250xs je n’aurais pas changé de bateau).
De toute façon je t’appel quand je pourrais emmener le bateau chez Ronan, apprêt avoir été faire un tour ensemble bien sûr.

Bertrand, histoire de te faire languir, quelques photos du carbone que j’ai acheté à Philippe, du 240g/m2 pour encore plus de solidité

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210180320.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210180251.JPG)

J'ai hâte de voir ça sur le "missile"  :D

c'est un beau rouleau de carbon quelle dimension stp???

5mx1,20m

Top!  :D
Bon après tu t'occupes de ma plaque sur le tableau arrière ! :D :D :D

Alors pour les amoureux du carbone comme moi, vous allez halluciner, voici ce que Philippe est en train de faire

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210195942.JPG)

j'ai agrandi pour voir mieux

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210201620.JPG)

Bertrand ,ok pour ta plaque en carbone,  on distingue le moule

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210200358.JPG)

Il fabrique mémé des consoles, don c’est un peu rustique mais c’est pour te montrer la capacité du mec

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210201014.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210201032.JPG)

elle n'est pas si basique que ça cette console, et puis  il est apparemment capable de faire la console que tu veux ,

je vais aller le voir , c'est intéressant tout ça, il a l'air de savoir ce qu'il fait

Jérôme si tu va le voir fait des photos, moi j'avais pas d'appareil autrement il y en aurait pleins.

Un bateau c'est sur l'eau que l'on sait si il est bien construit

je te tiendrais au courant quand j'irais faire un tour chez lui , peu être semaine prochaine

tu me diras ce que tu veux comme photos

Guillaume, à titre personnel tu peux "bourrer" de photos c'est intéressant. ;D
Il y a pas de photos de bateaux "semis-finis" avec les boudins pour découvrir le look ?

Maintenant que j'en sais un peu plus c'est vraiment une piste interessante.
j'imagine mon r27 avec 200 kg de moins !!! :D

malheureusement j'ai pas pris de photos , j'ai pas d'appareil avec moi et la tablette c'est pas top , donc c'est lui qui me lés envoies par mail , pour les boudin j'ai que ça , ce qui m'intéresse  c'est de voir comment c'est fait , il y a trop de boat qui casse ou ce Fayence ou on le tableau AR qui s'arrache, donc je ne veux pas avoir ce problème , parce que une foi le moteur installer avec moi ça sera ON-OFF.

C'est pour ça que je demande à Jérém de faire quelques photos.

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210210923.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210210936.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151210211212.JPG)

est full carbone

ouais , une coque carbone ça aurait de la gueule c'est sure  :D  , mais ça va peu être commencer à coûter chers l'affaire  :D
on a rien sans rien tu me diras  ;D

c'est lui qui fait la mise en place (collage) des boudins sur la coque ? ou il soustraite ?

Plus que la gueule c'est le gain en poids et en rigidité qui m'intéresse.
C'est un surcoût c'est sur.
A l'époque un revenger lightweight c'était 30% en plus sur la coque et c'est pas du full carbone loin s'en faut!

Bonjour,

il est dans quelle région ce constructeur ?

il est en Bretagne dans les cotes d’Armor,
pas loin de Lamballe 

BERTRAND, voici quelque photos de ton déflecteur en carbone, j'ai mis 10 couches 6 couche carbone + 4 couches fibre de verre, bon là c'est brute de décoffrage, le week end prochain je finalise. A+

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151213205943.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151213210034.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151213210043.JPG)

T'a encore fait un travail de "ouf"  ;)
Pour l'ajustement coque/pare brise; tu as un modèle ou tu ajustes la découpe avec/sur le bateau ?

Trop fort ce Guillaume ! :D
Encore merci, ça va etre splendide! :D :D :D

Temps trop mou aujourd'hui je ne suis pas sorti , hier par contre c'était assez sympa du clapot et de belles couleurs avec le soleil couchant ,sortie avec le solent.

Au départ Didier, Bertrand m'avait fait parvenir son pare brise (voir image ) puits je lès recollé et mis en impression pour faciliter le démoulage par la suite, enduit de cire de démoulage et couche apprêt couche j'en suis arrivée au résulta que tu voit

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151213212438.JPG)

Quand je dis trop fort !!!!

Ha oui, la je comprend mieux, ça va avoir "de la gueule" terminé, il y aura un gain de poids par rapport à l'ancien, ou tout est dans le look ?

Surtout le look  :D
Et plus solide aussi!

L'idéal serait la coque entière comme ca... Qui sait un jour on le retournera???
Phil Morris m'a dit qu'il n'y avait que 4 r27s construits et a priori que 2 comme le mien.
Ribeye n'exploitant que le moule du R32s je pense qu'on ne verra plus cette carene.
pourquoi pas un exemplaire unique modifié full carbone???

j'ai une adresse pour ça , Philippe de Plestan

trop fort le guismo

ça va avoir un effet vraiment sympa sur ncis

beau boulot guillaume

Une coque Revenger réellement développée avec du carbone, ça dois être quelque chose, gain de poids, gain en rigidité, pfiou de la balle si c'est maîtrisé et bien fait :D
....ce que je comprend pas c'est qu'une telle carène aussi efficace ne soit pas plus répandue, pire le moule prend la poussière au fond d'un hangar, c'est certainement un marché de niche mais quand tu vois les perf., il y a quelque chose qui m'échappe ?!

J ai cet apm vu l atelier et le travail en cours  chez Guillaume  ; IMPRESSIONNANT!
 

La mienne a déjà des renforts en carbone et un pont en nid d'abeille mais on est très loin du full carbone kevlar.

Le r27s avait surtout un concurrent , le r29s...
Ils ont surtout fabriqué des 29 , le prix était identique, à choisir le 29 est encore plus efficace .
C'est vrai que le mien est particulièrement véloce (le HO étrangement très musclé pour un 250 y est sûrement pour quelque chose) mais ca reste un bateau court et joueur qui passe moins bien que le 29.

Le tout carbone c'est bien joli, mais attention à chaque impact, choc sur l'eau, l'intégralité de l'énergie se transmet jusque dans vos os, les sièges amortis ne filtrent pas tous, et puis tous les accessoires souffrent eux aussi.
Faire une coque en monolithe carbone stratifié à la main couche par couche, je ne sais pas si on gagne beaucoup de poids au final par rapport à du verre. Le carbone n'est pas plus léger que le verre, c'est surtout qu'on en utilise moins pour la même solidité.
Sur les bateau de course au large le carbone est surtout utilisé comme sandwich, 2 peaux de carbone avec du nid d'abeille ou des mousses au milieu. C'est aussi cette distance entre les 2 peaux carbone qui fait la rigidité du sandwich. Le poids se gagne là, peaux fine et nids d'abeille. Le carbone est livré en rouleaux pré-imprégné, conservés au congélateur. il est découpé, posé sur ou dans le moule, mis sous vide et passé à l'autoclave, gage d'un bon résultat final.
Bien sur c'est hors de prix pour les plaisanciers, et très fragile, pas question de beacher !

Les moules de revenger referont "surface" un jour ou l'autre ce ne serait pas la première fois que ribeye procède de la sorte,
ils l'ont déjà fait pour les moules de ribtec .

Je ne suis plus un pro, ma compétence reste basique en polyester, mais je m'etonne le carbone est utilisé pour sa souplesse comme le Kevlar faire une coque qui copie celle en polyester me parait douteux .Une coque doit etre rigide avec un % de souplesse infime sur nos petites coques!
Je pense que la conception doit etre revu en tenant compte de ces matériaux spécifiques
Surtout que vs êtes des furieux avec vos SR.....  :P :P :P

le sandwich avec du pré imprégné et passage à l'autoclave... Ça aurait été le top!

Nos coques sont tres lourdes et pas spécialement rigides c'est principalement ça qu'il faudrait améliorer.
En passant en carbone kevlar on diminue le nombre de couches à certains endroits , a d'autres au contraire on rigidifie un peu plus.
C'est pas d'actualité mais un jour peut être ?

J'ai bien peur qu'on ne revoit plus de r27 ou meme de r29 à steps , les carènes classiques effectivement ribeye pourrait nous en faire un remix.
Mais les versions s je n'y crois pas trop , la mode est aux lightsteps a priori aussi efficaces et plus "faciles" et comme AY dessine pour ribeye maintenant ...il a collaboré au dessin du r27s mais en lisant à travers les mots il la trouve démodée. :-\
Pour ma part je n'ai jamais eu de soucis de contre gite mais je suis prudent en virage rapide et serré , le trou d'air sur certaines vagues oui c'est inconfortable mais pas dangereux je m'y suis habitué tout comme l'effet quasi nul du trim.
J'adore par contre l'effet coussin d'air à partir de 45 50 nœuds moins quand on approche les 65 ou la j'ai peur.

Avec 200 kg en moins et quelques chevaux en plus l'engin deviendrait sûrement un peu dangereux mais j'imagine les relances entre 2 vagues... :D

Légèreté, efficacité, solidité semble être une réalité chez Hydrosport. Dommage que cette marque ne soit peu ou plus représentée en France

Légèreté, efficacité, solidité semble être une réalité chez Hydrosport. Dommage que cette marque ne soit peu ou plus représentée en France
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Laurent Louedec, atelier motonautique à Port la Forêt semble représenter la marque depuis ce printemps (conjointement avec Bullit Motors ???). En tous les cas, il en présente (au moins 1 sur l'eau). Il est aussi concessionnaire Mercury.
C'est un atelier réputé pour son sérieux et sa disponibilité, et, de plus c'est un mec super sympa tout comme ses employés.

bonjour
il y a t' il un distributeur Hydrosport actuellement ? pas beaucoup de trace sur le Net.
dommage !!!
bonne journée

Voir le post précédent ! !!

"Laurent Louedec, atelier motonautique à Port la Forêt semble représenter la marque depuis ce printemps (conjointement avec Bullit Motors Huh). En tous les cas, il en présente (au moins 1 sur l'eau). Il est aussi concessionnaire Mercury.
C'est un atelier réputé pour son sérieux et sa disponibilité, et, de plus c'est un mec super sympa tout comme ses employés."

Merci Guillaume ! J'ai eu l'impression que je n'avais pas ecrit en français  :'(

D'ailleurs je viens de les appeler pour confirmer.

Zoomez sur la photo  ;D
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/15/151215091820688355.jpg) (http://www.casimages.com)

Celui là 43nds avec 115 cv..,

tant mieux !

Il a mis une console de Centaure? La console d'origine est pourtant chouette. J'avais hésité moi aussi à mettre une console d'Hydrosport, mais j'ai finalement choisi la Centaure plus grande, pour mettre le réservoir.

Je crois pas Robert, il me semble que c'est bien une console hydrosport !

guillaume demande a seb , c'est bien une centaure , les hydrosport c'est pas du  tout comme ça

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151215204305.JPG)

(http://www.pccreation.net/dm/photos/20151215204416.JPG)

Effectivement j'ai pas les yeux en face des trous🙈
Demander à Sébastien. ..? Je suis pas sur que ce soit une référence ! 😂

la photo de éric est bien une coque hydrosport un 646 nouveau modele avec tableau arr il était a vendre quand j'ai acheté le mien et c'est une console centaure , par contre sur la photo de guillaume c'est une console hydrosport la même que la mienne et d'ailleurs je pense que c'est un 737 .

Je reviens sur ce que j'ai écrit précédemment sur la construction tout carbone.
Après renseignements auprès d'un ami compétent dans le domaine (qui construit des voiliers de course au large), même en monolithe carbone (pas en sandwich) la construction est bien plus légère avec une rigidité supérieure.
Donc pour ceux que ça tente allez-y !

C'est bien un hydrosport

Quesque qui est un hydrosport ?

celui sur la photo au dessus

Voilà

JE VOUS RAPEL QU'IL S'AGISSAIS DE CA !!!!!

hydrosport aussi mais 646 avec tableau arr et console centaure. il était chez bullit motors quand j'ai acheté le mien

Une console de Centaure sur un Hydrosport

la coque était vendu nu  au départ du magasin .

C'est BIEN une console de Centaure. C'est la luxe médium avec assise avant.

Pffffffffffffffffffffff! en réfection de console Centaure je maîtrise! La même mais sans assise.

En cours de réparation

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/20/151220062416126615.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa37.casimages.com/img/2015/12/20/151220062455656292.jpg) (http://www.casimages.com)

après réparation

(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/20/151220062724308293.jpg) (http://www.casimages.com)
(http://nsa38.casimages.com/img/2015/12/20/151220062828238455.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://img.pccreation.net/photos/20160616123858574.JPG)(http://img.pccreation.net/photos/201606161238275351.JPG)

Oh putain !!!! ::) ::) ::)

Ca me plait, ce genre de concept ! Epuré, efficace, et certainement très efficient ! :D :D

ouah, il est beau ce truc!!!!

c'est quoi?

Bonjour Bod 76,
Je vois que tu mets sur ta console en réfection un répartiteur de batterie et une prise 12V très bas et à l'extérieur de la console. est-ce que tu conseilles ce genre de montage ?? moi ça me fait peur en cas de paquet de mer ou même l'humidité ou nettoyage - néanmoins je trouve ça très pratique.

ben de toute façon pour toi, dès qu'il il y a un deux temps qui pue, tu adores ;D

ah oui, c'est vrai, je peux plus dire ça maintenant :-[

Ce n'est pas un répartiteur mais un coupé circuit Blue sea et un prise 12V 25/5amp. 25 Amp pour le gonfleur et 5 pour le phare de recherche leds. Cette prise sert aussi à la connexion du chargeur Cetek.

Aucun problème puisque c'est étanche en facade. Le nettoyage au jet d'eau ne présente aucun risque.

ah, et pourquoi ?, on peut savoir.


c'est la suite de ça.


(http://img.pccreation.net/photos/20160616144103805.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/201606161441082626.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/201606161441167138.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/20160616144122694.JPG)

Il faudrait dire à rumrunner que AY vend un moule de vs22.

C'est quoi ce chantier  ::) ::) ??? :'(

est ce qu'il y a d'autres photos de ce montage ?   svp

purée, y'a quand même des mecs doués :-*

Je mets  en relais ici en espèrent que ça fonctionne, on se dit ici tous passionner  alors il ne devrait pas y avoir de censure entre forum, non ?

http://my.pneuboat.com/forum/informations/46898-naissance-prochaine-d-un-sri-de-7-49m-breton

 Je n'arrive pas à l'ouvrir??

 :-\ messieurs les webmasters, pourriez-vous faire quelque chose afin que l'on puisse lire ce lien, pour une fois que l'on peut voir une auto-construction il est quand même bien de le souligner pour qu'il soit connu et reconnu, qui plus est du made in France et en Bretagne, merci.

Je fais mieux, je remet ici tout ce qui est important de ce post



le prototype en photo est en carbone /verre et la coque seule sans Tube pese 280 kgs,Tube fabriqué par Henshaw inflatables, puissance maxi 225cv 4 temps .

Fabriqué a PLESTAN 22640

le bau maxi est de 225 cm le moule a été pris en partie sur un speed boat anglais après élargissement, ajout d'un redent et ouverture du bordé à l'avant


(http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/22/160622115651576258.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/22/160622115718351477.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/06/22/160622115743744504.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/06/22/160622115806338396.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/22/16062211582477565.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa38.casimages.com/img/2016/06/22/160622115846283364.jpg) (http://www.casimages.com)

(http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/22/160622115907397680.jpg) (http://www.casimages.com)


TLnm9QcFnv4

Merci M’ssieur, effectivement c’est encore bien mieux, merci   :D

J'aurais ce genre de compétences je vous explique pas comment je m'éclaterais !
Ça serait bien que rumrunner vienne discuter ici et si affinités je dirais pas non pour un petit essai bienveillant !  :D
Je suis intrigué par la rigidité qui doit être vraiment supérieure.

Et il a pris 46nds au 1er essai avec un vieux Yam 2t à carbu   ::)

quelle puissance ?

 :-\ houps , 150cv

ok , bah c'est pas tant que ça pour un montage 150, il doit sans doute pouvoir faire bien mieux ....

un 150 2T carbus (si en bon état) marche aussi bien qu'un autre , il consomme plus c'est tout ...

Oui mais je voulais plus souligner le coter 150 pour un 7m50, d’autre vont aussi vite avec une cavalerie nettement supérieur, d’autres diront «  normale vu le poids «

oui c'est vrai ,
attendons d'autres essais

mais très beau travail , quoi qu'il en soit !!