SR-BOAT.COM

Ca y est il est a la maison depuis hier soir et le chantier se présente bien. Y a plus qu'a attendre les pièces commandées chez Mike.

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Sans son rollbar qui pour moi a une seule fonction pénaliser les perfs.

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Dépose de l'embase et de la tête motrice pour la révision du bestiau + changement des silent blocs et vis de supports qui sont le point faible des Mercury. Incroyable la quantité de petits graviers dans le système de refroidissement.

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Les supports moteur bien attaqués par la corrosion.

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Voici ce qui se passe quand un blaireau ressoude un rollbar monté sur le bateau.

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Y a du taf, mais il sera beau et surtout performant  :), pour les réparations de la coque tu vas t'y prendre comment ?
Sur remorque ? hors remorque ? retourné ?

Sur palettes

Faut déjà en vouloir pour ressouder un rollbar quand il est encore sur le bateau, faut pas être très futé

Comme disait Lino
qXCh984CQZw

Bonsoir.
Pense à remplacer la valve poppet, souvent responsable de déboires.. :D

J'ai nettoyé la valve poppet qui en effet était pleine de petits grains de sable

Bonsoir.
Pense également à bien détartrer ton circuit d'eau car il refroidit ton compresseur, donc dépose des 2 thermostats et injection de détartrant moteur par là... tu as dû te rendre compte que le circuit d'eau (sous la tête motrice) est un véritable "piège à sable".
Perso, sur mon 225, je détartre systématiquement à la fin de la saison et j'arrive à obtenir une très faible variation de T° entre les deux culasses.
Tous les Opti que je connais dont le compresseur a dégagé c'est parce qu'il y a eu surchauffe (c'est pareil pour les TLDI Tohatsu).

En effet c'est un vrai piège a gravier. Il a un code défaut "thermostat mais les thermostats sont OK Y a pas de surchauffe. Le circuit a été en 2014 vérifié par Régina plaisance sans résultat sur ce code défaut et l'alarme intempestive.
 

Comme tu dis un vrai piège a sable. Il y en avait deux fois plus
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Que recommande tu pour détartrer?

Le truc qui m'agace grave c'est le prix du joint sous tête motrice a 95€ alors que ca doit valoir 3/4€ en sortie de découpe. Y a vraiment du foutage de gueule chez les constructeurs comme pour les bougies vendues le double de prix que chez le garagiste de coin.

Je viens de déposer les thermostat car si il y a un défaut de thermostat c'est pas normal que le pro n'ai pas résolu le phénomène.

Premiere surprise les tête de vis avait leur peinture comme en sortie d'usine. Deuxième surprise la voici en photos.

Le thermostat droit sans défaut
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Le gauche qui est détecté comme en défaut. Pas besoin de la valise diag mais d'une paire de lunettes et un peu d'honnêteté.
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Si un jour j'ai un problème moteur je veux bien faire les 650km qui me sépare de toi Seb ça me coutera moins chère que d'aller au garage  ;D

Je n'ai pas toutes les compétences et là c'est de l'entretien

Le deuxième, il reste ouvert? Il ne devrait pas y avoir surchauffe alors!
Il faut effectivement bien contrôler les valves de surpression qui si elle reste bloqué (ouverte) induit un mauvais refroidissement (sel, sable, ...)

Relis Guillaume,

J'indique bien qu'il n'y a pas de surchauffe. En effet des petits graviers bloquaient le thermostat en ouverture partielle.

Qu'es ce qu'on se sent fort quand on trouve soit meme la panne. T'es a combien de l'heure HT?:-)...et le rouet de pompe il est comment?

Pas plus fort mais simplement content de mon avis sur certains pseudo mécano.

Pour la pompe j'ai pas encore ouvert je garde de l'occupation pour le week-end prochain. D'ailleurs j'en profiterai pour t'envoyer un colis.

Si ça peu t'aider  pour ton entretien ICI (http://www.cdiscount.com/maison/cuisson/testeur-d-huile-de-friture/f-117891207-cui3593722101508.html)

oui on espère pour toi que ce soit seulement ça ,

quand au mécano ... s'il n'a pas vu ça , il n'a même pas regardé/cherché c'est pas possible ....

La peinture sur les vis de thermostats était intacte et la maque de peinture mise en usine sur les écrous des rampes d'injection aussi. Certain il n'a pas ouvert.

Malheureusement les bons pâtissent de ce genre de charlots

ouais pas terrible tout ça ... ça devient dure de faire confiance ....

je fais le miens moi-même aussi, ça permet aussi de connaitre son moteur , le miens est plus simple par contre

Dans le cas présent c'est parceque l'entretien courant je sais faire. Refaire un moteur ne poserait pas de problème mais la partie électronique et injection je n'ai ni le matériel ni les compétences alors pour cela c'est direction le Pro.

Je ne sais pas ce qu'il y a comme helice sur le TGV mais ca marche bien ;D
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La dernière fois que j'ai pris le TGV il est monté à 319, a mon avis l'hélice est en inox au moins

Sinon Seb tu auras t'on colis avant la fin de la semaine.

Tu me diras (modération)

 Post modéré pour cause: qu' il y a des choses qui ne ce demande pas, modérateur Dauphyn

J'utilise Descaling Engine Flush de chez Star Brite il faut le diluer à 50% il n'attaque pas les joints et rincer abondamment le moteur après en le faisant tourner 1/2 heure au bac.

Sinon ton joint c'est vrai que Merc.... ne mâche pas ses prix.
A propos des bougies il y a un bulletin de service qui demande de modifier la ref de celles-ci (selon le numéro de série)

Pour le joint sous tete motrice, je crois que ça vaut le coup d'acheter une feuille de papier à joint et de se le découper soi-mˆeme.

Merci des infos.

Les bougies c'est izfr5g

Pas certain de trouver la bonne et vu les formes de découpage je vais m'abstenir.
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Ah oui! Effectivement,...il n'est pas simple :-\

Prends plein de photos ca mINTERESSE :-)

Bod,
Pour les bougies je regarde le bulletin de service.

N' de série 1B240900

du  coup tu as déjà tout tomber , super  tu as plein de bon boulot

Y a plus qu'à attendre la livraison de cher Mike et surtout de couper les goujons de silent blocs supérieurs à la meuleuse

Seb

Je t'ai envoyé un mail perso concernant le colis

Ok

Pour Bod.
J'ai regardé les bulletins... aucune modif pour les bougies.
Donc,............ On/ Off pour les gaz
Te voilà un vrai bateau sur lequel tu ne regarderas pas si le tableau AR supporte les 200 pur sang.
Tu verras, L'opti c'est magique! ..... du 2 temps quoi!!! (dommage que Merc.... veuille arrêter la distribution de ses moteurs)

J'ai déjà eu un opti, un TLDI, un E-tec et deux Yamaha carbu 85 et 115. Le 150efi mon premier 4 temps.

En moto j'eu du deux temps aussi 125Rdlc et un 500Rdlc sans compter mes mob et les solex qui son au sous sol. ;D

Ca avance...

dépose des bougies qui a mon avis n'avaient jamais vues une douille de leur vie.  246H 9 ans et demi de service.

Depuis peu Mercury préconise un remplacement a 100h au lieu de 300h c'est un peu exagéré mais disons que 200h doit être une bonne périodicité pour une utilisation normal d'un Optimax. Il est utile aussi de bien protégé le corps métallique ext de la corrosion surtout pour les deux du bas. Chose importante aussi les sonde mal réglées qui gerbe sur le capot peuvent accélérer la corrosion sous le capot (moteur).

Vu l'état du filtre a air rien de surprenant

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Dans la section blaireau de mécano voici une pompe a eau remontée a la pate a joint. Trop cher un joint a 5€ :(

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La suite au prochain épisode

Tu auras un album perso

Seb
Ha bin c'est sur, quand je vois ton (nouveau) jouet et l'entretien qu'il à eu par un pros (mais a t-il eu un entretien par un pros ?) qu'a la finalité tu connaisse le SR par cœur  ;D

L'entretien a été correctement fait jusqu'n 2012 par le proprio English. C'est après que c'est la cata.

Si un d'entre vous a le couple de serrage des goujons des silentblocs inf et supérieurs ainsi que celui de la tête motrice je suis preneur.

Merci

ouais ... il était temps de lui donner un bon entretien sérieux à ce moteur  ....

enfin le principale est de pouvoir tout remettre en ordre pour en pas avoir de soucis !!

Exact surtout qu'il n'a pas d'heure...les couples de serrages, les M&Ms doivent avoir les manuels atelier...une bonne pate cuivrée pour les bougies c'est pas mal...pour les injecteurs aussi :-)

Vidange d'embase faite avec une huile qui est sortie bien noir et qui a parfumée le sous sol.  Comme le reste y a des factures mais peut être pas les travaux correspondants.

J'ai un p'tit doute sur le roulement d'arbre primaire, a vérifier après remplissage de l'embase.  Au comparateur ya pas de faux rond ni sur l'arbre d'hélice. Pas d'eau dans l'huile mais une vidange sera refaite entre 5 et 10 h de fonctionnement pour contrôle.

Petits travaux esthétiques sur le carter d'embase qui a frotté.

Après meulage et ponçage
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Mise en apprêt noir
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Pour la peinture on verra ce soir car avant j'ai un beau colis a livrer a notre amis Guismo. Obligé de prendre la remorque pour transporter le colis

Super travail comme d'habitude  :)

Comme j'avais posé mon après midi pour tondre et qu'il pleut en attendant Guismo j'ai fini la peinture de l'embase. Plus de temps a nettoyer le pistolet que de faire les trois couches.

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Le colissimo pour Guismo ;D ;D
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t'aurais du la peindre en vert pour coordonnées avec tes flotteurs ;D ;D ;D

Pffffffff!

bon t'as bien bossé Seb...

Bravo joli travail

Extra....faut que je vous montre la semaine pro le chantier au boulot en ce moment...un vieux sillinger avec un verado 200...:-)

il travaille bien le seb,bravo

Suite des travaux.

Aujourd'hui dépose du fut et de la presse. Avec un coup de dégrippant chaque jour depuis une semaine pas trop de difficultés.
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décapage de la rouille  sur le capot de moteur de trim et  élimination de l'oxydation sur la presse qui commençait a fait anode contre la plaque inox puis mise en peinture anti rouille. Avant remontage l'ensemble sera recouvert de cire Corrosion Guard.
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Le tableau nu avec sa plaque inox qui peut cacher de la misère "surprise"
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Sans la plaque inox et aucune mauvaise surprise. En dessous un tableau comme au premier jour.
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Après un peu de tri dans le câblage car ce bateau était équipé de beaucoup de materiel que j'ai retiré. Une petite vérif et tout semble correct. Un montage comme jamais vu au niveau électrique.
L'English a fait ça sans compter son temps ni son argent. Toutes les connectiques sont recouvertes a la cire et les borniers aussi. Tableau de fusibles 12 sorties Blue sea, deux tableaux d'inter blue sea avec voyants, gestionnaire de charge batteries Blue Sea, connectiques Garmin RJ45 étanches, passage des fils dans des chemins de cable recouverts, câblage pas en cuivre mais en inox "je crois", gestionnaire de batteries avec affichage, les borniers sont dans des boites avec couvercles transparents étanches.  Demain je ferai des photos. Heureusement que tout est bien protégé de l'oxydation car le dernier proprio n'a pas aéré et la moisissure a faire de la console sa nouvelle maison.

Pour vous dire comme l'English a bien bossé, pour la direction Seastar 350PRO il a utilisé des flexible en 10mm intérieur 4800PSI soit 330 bars.

Tout est bien rangé au sous sol en attente des pièces et du remontage.
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J'oubliais la dépose de la VHF pour qu'un bon samaritain Normand supprime le MMSI.

ça rigole pas chez bod, un vrai bon ;)

Pour le remontage je mettrai des bières au frais! Hein Fred ;D ;D ;D

Au rythme ou tu vas il est à l'eau dans 15j max  ;D

Pas certain car avec cette météo de merde ca va me retarder pour les deux trois petits collages et les travaux de gelcoat et strat.

pas de soucis Seb, je viendrais prendre des cours...

Dès que le mot bière apparaît tu réponds present ;D

désolé quand j'entend bièrre, apéro... c'est plus fort que moi ;D ;D ;D

Un joli montage électrique. Tout en cables et cosses inox. Heureusement car le dernier proprio laissait les coffre sans aération avec de vielles éponges et chiffons gorgés d'eau donc moisissures.

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Je rêve ou l isolant d un des cables de puissane a commencé a fondre ?
Cosse inox et fil inox je ne connais pas, ce n est pas plutôt du cuivre étamé.
Y beaucoup trop de choses dans cette console, continues sur le bon coin.

Ce que tu vois c'est une espèce de cire rouge (sur les +) noire (sur les -) qui recouvre toutes les sertissages.

Que vois tu en trop?

Peut être du cuivre étamé mais ce que je constate c'est qu'il n'y a pas une connexion oxydée.

Actuellement y a plus rien a enlever. Les deux premières photos sont du jour de l'achat.

L'étain terni, mais protège bien le cuivre de l'oxydation.
Je vois une batterie de trop, mais peut-être la-tu déjà virée, et plein de fusibles.
Qui-avait-il "d'électrique" sur ce bateau ?

Pour les batterie elles sont mortes mais je m'interroge encore sur deux red top 50ah/815A 35.80kg les deux ou une en 100/110ah 800A 32 kg 4/5 kilos ça n'a plus beaucoup d'importance surtout que j'ai besoin de poids a l'avant. Le réseau existe avec le coupleur/séparateur Blue sea automatique alors a quoi bon le virer?
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Ce bateau était équipé d'un radar, gps, Vhf ,hifi, feux

Je crois que c'était plus pas sécu car le proprio faisait régulièrement Portsmouth / Guernesey.

Aujourd'hui opération gelcoat histoire d'isoler la fibre et pour le lifting on verra l'a prochain pour le mettre sur le dos quand j'aurai trouvé un local.

Avant:
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Après:
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Bien le gelcoat. Beau boulot!
Pour le poids, 4 ou 5 Kg, c'est effectivement pas grand chose. D'autant que ça peut sans doute etre vite gagné avec un petit régime :D ;D ;D ;D

Non! Non! Pas taper :D :D :D

Bonjour Bod.
Le relai de charge Bluesea c'est très bien, je ne monte que ça surtout pour répartir la charge sur 2 batteries c'est mieux
qu'un répartiteur car pas de perte de charge...

Bonjour JS,

Je n'en doute pas mais j'ai opté pour une seule batterie.