Tu nous as fait un sujet de philo du bac ...

Chez moi je n'enfreins pas les libertés, on est libre de monter ou pas a bord a partir du moment où on suit mes règles 😁

Ouf ! je n'ai pas de SR, je vais donc pouvoir aller à Houat la semaine prochaine !

La 22 Suz c'est une inox ?

Fabrice

Si je devais en acheter un, j'irais directement voir Gianpaulo Focchi,
et j'obtiendrais un prix direct avec la configuration que je souhaiterais.
C'est un mec étonnant, à la fois gros ours mais aussi très fin, bon vivant et très simple malgré son palmarès et qui n'hésite pas à dire ce qu'il pense.
Un jour que je lui demandais des conseils, il me répond en rigolant avec son collaborateur:

"vous les Français vous êtes des c*ns vous me faites chi°r à me demander des conseils et après vous faites tout le contraire!"

Je l'adore le Gianpaulo et grand respect , c'est tout le contraire de Formenti patron de Zar ce qui ne m'empêche pas de l'apprécier aussi.
Mais je ne vois pas Mr Formenti jouer avec mon chien comme Focchi!




Si tu ne veux pas le contacter, tu peux essayer de voir avec Laurent Plasse de Misscat Performance à Carpentras, il pourra sans doute faire le relai.

Salut Bod,
Oui je pense qu'une 23 fera ton affaire mais une 14 3/4 de diamètre est peut être trop grande de diamètre pour le df140 car de mémoire le max était 14 1/4 - je me trompe peut-être. De toute façon çà ne coûte rien d'essayer

J'ai un df175 monté avec une hélice 4 pales Bravo (mercury) dont je ne connais pas les caractéristiques par coeur et j'ai aussi une 3 pales suzuki de secours dont je ne connais pas non plus les tailles par coeur. J'irai voir ce soir et je te prêterai la 3 pales si elle peut convenir.

La bravo est la plus adaptée à mon bateau qui est lourd - je suis au max à 42 knt à 6200 t mais surtout, elle ventile beaucoup moins que la 3 pales et le trim est plus réactif.... pour ce qui est du rendement ... j'en sais rien. Puisque c'est la mieux adaptée au bateau on va pas chipoter.
Cedric

C'est celle a pile, mais il semble qu'ils ne la fassent plus maintenant elle est rechargeable et donnent 5 mois d'autonomie.

Tes photos et les caractéristiques sont similaire au tifiz de ticatag.
Qu'elle est son principe de fonctionnement ?

la taille est top mais je ne veux pas l'enlever quand je navigue , je cherche un traceur qui reste a demeure dans le moteur .

bonjour
je suis à la recherche d'un tracker pour mon moteur , est ce que certain d'entre vous en on déjà installé ? si oui quel modèle ?
merci

Je te comprends, cela dit, une courroie d'alternateur cassée pourrait-elle empêcher le moteur de démarrer ?
Je n'en suis pas sur ... 

désolé de vous décevoir, mais il n'y a pas d'alternateur sur un F150.. 
Moi je pencherais plutôt sur le galet tendeur de la courroie de distribution..

Pas de bol. 

Rien à voir mais en revenant au port, on soupçonne le 150Yam de mon copain avec une courroie de distribution dans le sac. C'était la journée des pannes. 

Tout le monde le sait puisqu'on l'apprend quand on passe le permis, mais je suppose qu'on oublie, alors je vous fais un rappel.

Ce matin au départ de la cale de La Rochelle d'où nous partions à trois avec le bateau de mon copain de pêche, mon pote dans sa voiture à aller garer la remorque et moi qui appontait le bateau juste derrière un Quicksilver (je crois). Un open avec une petite cabine et deux gars qui avaient sans doute envie d'aller passer une super journée avec le beau temps qu'on avait ce matin.

Alors que je rangeais le bordel que trois pêcheurs peuvent mettre dans un bateau pour y passer la journée à pêcher, Le Quick "explose".
J'entends un GROS BOUMMMMM ! Et vois les deux gars du Quick sauter sur le ponton. Complètement ébêtés... que s'est-il passé ??

On a supposé que la cabine ou un coffre était plein de vapeur d'essence et que quand il a mis le contact tout a pété !
Le bateau sortait de révision et le plein avait été fait.

La porte de la cabine a explosé et le propriétaire est parti vers la Capitainerie qui l'a sans doute dirigé vers les urgences car il n'avait plus un poil et avait des manques de peau au niveau des jambes.

Voilà, tout ça pour vous dire de vérifier et d'ouvrir vos coffres avant de mettre en route pour les aérer.


Rien à voir mais en revenant au port, on soupçonne le 150Yam de mon copain avec une courroie de distribution dans le sac. C'était la journée des pannes. 

Il n'est pas a jour, mais il y a dorénavant 2 version de 620, 1 étroit (le mien) et le large (le tien).