SR-BOAT.COM

Bonjour Julien,
Il est bienvenu quand on arrive sur ce site de faire une petite présentation expliquant où on navigue, quel est son programme etc...
Quelques photos du bateau sont aussi les bienvenues.
Et dans ton cas, celles-ci pourraient éclairer les experts du forum sur les dégâts et éventuellement apporter des idées, voire des solutions pour régler ton problème.
 Ceci dit, je crois que les meilleurs conseils que tu puisses recevoir viendront de l'importateur de la marque:

 https://www.conceptnautique.com/

...même problème sur un Solent RIB. Ma chance c’est que le pont est posé après que le TA soit stratifié.

ouhaaa ça me redonne espoir . Marco le magnifique .

Les seules parties en bois sont le plancher et le tableau arrière.
Le plancher lui est stratifié des 2 cotés.

On me propose 2 solutions :
soit on refait un plancher par dessus et on laisse le pourri, cela me plait guère, étant artisan je préfère repartir sur des bases saines .
La deuxième est la méthode de MARCO, tout découper et tout refaire avec des passage PVC pour le passage des durites....

Mais ma plus grande problématique comme les 3/4 des gens, c'est les finances.

Je pense que je serai capable de tout déposer : console moteur etc , découper le plancher , reposer un plancher un plancher mais là ou je "pêche" c'est le raccord avec la coque et la finition antidérapante .
Jusqu'à présent , j'ai toujours fait moi même, je suis plutôt autodidacte .

JIl ' a aussi l'histoire du flotteur, est n obligé de les enlever ?

...ça me dérange car ça augmente encore les couts .
mais quoiqu'il en soit , il va falloir prendre le taureau par les cornes.

Bonjour Julien

Sans avoir vu et connaitre le bateau , difficile de te répondre correctement, mais  juste une  question, pense tu qu'il soit possible de déposer que  la peau supérieur du plancher afin de pouvoir atteindre le bois sans  enlever le polyester en dessous, ce qui  devrait faciliter l'intervention !

Une repose d'un CP neuf enduit de résine et une re-stratification totale de la partie supérieure afin de retrouver un pont solide et intègre.

pas de déformation possible de la coque, en coupant  un périmètre de quelques centimètre  intérieur pas de dépose des boudins, et une base pour le nouveau revêtement

Bonjour,
 
D'autant plus qu' il apparait que le vivier est installer d'origine  !! ainsi donc que sa trappe qui elle est a l'origine des dégâts !!  l'infiltration n'est certainement pas récente pour avoir  atteint la presque totalité de la surface du plancher !

Ce qui pourrait laisser  envisager une atteinte plus ou moins importante du tableau arrière également ?? mais aussi une faiblesse  certaine des points de fixation des  structures tel que console ou bolster .......  

Julien, tu devrais faire quelques petits carottages sur le pont en allant au fur et à mesure vers l'arrière du bateau.. Comme ça tu verra, au visu des copeaux, jusqu'où le mal est parti.. ;)

Bonjour tout le monde,
Je viens chercher de l'aide et des conseils, des adresses et des contacts pour mon problème de plancher pourri sur mon bateau.

depuis que j'ai découvert "le poteau rose", j'ai testé la rigidité du plancher et il me paraît mou partout.
j'attend tout  de même  de faire quelconques actions (même si j'ai déjà commencé par ouvrir le pont) une retour de Concept Nautique et d'un spécialiste ,  ainsi que de mes conseillés  juridiques au cas ou je devais entamer une procédure si le bateau est bon à jeter et que le vendeur ne veuille rien savoir.

Si tu jettes ton bateau, fais moi signe, je viens le chercher tout de suite...

Concernant Steven, j'ai déjà eu l'occasion de le croiser. Je ne prétends pas bien le connaître mais ça me parait être quelqu'un de sérieux. Je te suggère de recueillir son avis, voire sa capacité à intervenir. S'agissant d'un défaut de fabrication, il devrait au moins avoir à coeur de te conseiller au mieux.

Concernant le vice caché, si tu poursuis le précédent vendeur, après avoir vu les photos j'ai de gros doutes sur le fait que tu puisses avoir gain de cause. A priori, il n'y a eu de masquage des dommages. Ton plancher a pourri parce qu'il a été posé plein. L'ouverture (ou les ouvertures) ont été découpées après sans que les bordures aient été re résinées. Le bois a donc pompé l'eau à chaque occasion par ses découpes et ça s'est étendu au fil du temps. Centaure n'est pas le seul à travailler de cette façon. Des cas identiques ont déjà été constatés sur des Humber, Solent, Tarpon, et sans doute d'autres encore.

Bateau de 2011 c'est ca ? Et combien d'heure le bateau (moteur si le moteur n'a pas été changé entre temps) ?
La trappe était monté à sec ou avec du sika ?

Je réitère, bizarre que ça soit autant étendu juste par le chant, mais je me trompe peut-être...

Maintenant , mon principal questionnement est l'état du tableau ar.... si j'entreprenais les travaux et qu'on découvre que le tableau est mort c'est  vraiment que je n'ai pas du tout de chance.
J'attends impatiemment le retour de STEVENN , si toutefois le défaut de fabrication était avéré je ne pense pas que cela soit  pris en charge.

Je réitère, bizarre que ça soit autant étendu juste par le chant, mais je me trompe peut-être...

Quand je disais que c'étais un défaut de fabrication, ça ne veut pas dire que tu peux demander des comptes au concessionnaire car ce n'est pas un vice de fabrication. C'est un peu comme si un carrossier traitait de la corrosion sur une tôle sans poncer à blanc mais en traitant la partie corrodée au frameto. Ca fera le taf' un temps mais la corrosion reviendra vite.
Là, il aurait fallu qu'après la découpe, les bordures soit résinées et l'installation de la trappe étanchée avec du mastic polyuréthane.

Quoiqu'il en soit, là on parle dans le vide car des photos ne suffisent pas à poser un diagnostic fiable. De plus, on est pas des pros.

A ce stade, à mon avis, tu as 2 options :
1) tu demandes à Steven de t'expliquer pourquoi ton plancher a pourri (il y a forcément une explication).
En tant qu'importateur, il a tout intérêt à jouer la transparence car quoiqu'on en dise, une réputation peut vite prendre du plomb dans l'aile d'autant que tu communiques sur le web. S'il ne détecte pas de bidouillage particulier, il devrait te proposer une intervention à prix raisonnable. (en ne prenant pas une marge délirante, il montrera son professionnalisme et son intégrité en matière de SAV)

2) tu fais appelles à un pro en strat' dans le nautisme indépendant de toute assurance ou marque particulière, tu lui demandes d'établir un diagnostic (et éventuellement un devis)

Je connais "un peu" ces semi-rigides sud-africains made by Stingray, car j'ai commencé à les importer - au moins les catamarans "Tomcat" - à partir des années 1995 environ - puis quelques monocarènes "Searaider" ensuite, ce jusqu'en 2006 (retraite).
Ces bateaux étaient très bien construits et je n'ai jamais eu de problèmes dûs à leur construction, d'où mon étonnement.

Tous les bateaux que j'ai pu importer durant cette dizaine d'années portent une plaque alu  rivetée/collée au tableau arrière, portant le n° de série en particulier.
Mais il y a certainement eu quelques bateaux achetés directement au chantier Stingray ou à des particuliers locaux par des touristes, utilisés sur place pendant quelques années, puis exportés par leur propriétaire en Europe, puis immatriculés sur place, ce qui ne présente pas de problème majeur... il suffisait de faire constater la conformité du bateau par l'inspecteur des Afmars, un essai en mer et c'était tout bon.

Donc ce SR a peut-être été construit au siècle dernier, et éventuellement bricolé par un amateur car les photos semblent montrer des collages réalisés sous le pont. Et il suffit d'un bouchon de fond de coque mal vissé sous l'eau pour remplir le bateau en quelques heures, idem pour une jonction mal réalisée entre carène et pont au niveau du tableau Ar., c'est là qu'apparaissent les fuites, et si tu as le malheur de laisser le bateau à l'eau pendant quelques jours c'est gagné !


Le pont des SR's que j'ai importés étaient monolithiques, c'est-à-dire sans la moindre couche de CTP à l'intérieur du stratifié, d'où un certain poids mais aussi une solidité surprenante ... je me souviens en particulier d'un cata 720 bimoteurs suspendu par 2 anneaux au tableau Ar et par 2 tiges filetées de 10 ou 12 vissées directement dans le strat à l'avant du pont à 1mètre de l'étrave et supportant la tonne et demie ... au port de la corniche à Marseille.


Cela étant dit, je suis sûr que ton bateau est réparable en éliminant tout le pont de l'étrave au tableau après avoir enlevé tous les accessoires (console, sièges ...) et en le reconstruisant en tissu de verre type Rovimat stratifié polyester.

Il faut disposer pendant quelques jours d'une surface de travail plane non adhérente de la taille du pont, genre bâche à couloirs de Leroy Merlin par exemple, et avec 3 à 4 couches de RM stratifiées tu obtiens une surface suffisamment rigide pour pouvoir être manipulée et ajustée sur la structure interne de la coque.
Ensuite tu l'ajustes à ce qui est la carène elle-même avant que ce "dessous de pont" que tu viens de construire n'ait vraiment durci, et tu le colles sur la coque.
Toutefois, pour pouvoir obtenir un collage solide, il aura été nécessaire de faire sabler l'intérieur de la coque pour éliminer l'humidité et ce qui n'adhère pas à la carène, première opération avant toute autre.

Puis, quand ce "pont" est sec tu y ajoutes 2 ou 3 couches de rovimat pour arriver à une épaisseur finale autour des 8mm.

En fonction de la qualité d'assemblage de la structure interne de la carène, il aura peut-être été nécessaire d'y ajouter quelques pièces de stratifié
afin que les surfaces de contact entre pont et structure soient aussi jointives que possible. Une autre solution possible est de les coller entre eux avec un mastic de batiment genre Sikaflex.

Je connais "un peu" ces semi-rigides sud-africains made by Stingray, car j'ai commencé à les importer - au moins les catamarans "Tomcat" - à partir des années 1995 environ - puis quelques monocarènes "Searaider" ensuite, ce jusqu'en 2006 (retraite).
Ces bateaux étaient très bien construits et je n'ai jamais eu de problèmes dûs à leur construction, d'où mon étonnement.

Tous les bateaux que j'ai pu importer durant cette dizaine d'années portent une plaque alu  rivetée/collée au tableau arrière, portant le n° de série en particulier.
Mais il y a certainement eu quelques bateaux achetés directement au chantier Stingray ou à des particuliers locaux par des touristes, utilisés sur place pendant quelques années, puis exportés par leur propriétaire en Europe, puis immatriculés sur place, ce qui ne présente pas de problème majeur... il suffisait de faire constater la conformité du bateau par l'inspecteur des Afmars, un essai en mer et c'était tout bon.
malheureusement je suis novice et je me suis mal renseigné, j'aime faire confiance et j'ai voulu faire confiance

Donc ce SR a peut-être été construit au siècle dernier, et éventuellement bricolé par un amateur car les photos semblent montrer des collages réalisés sous le pont. Et il suffit d'un bouchon de fond de coque mal vissé sous l'eau pour remplir le bateau en quelques heures, idem pour une jonction mal réalisée entre carène et pont au niveau du tableau Ar., c'est là qu'apparaissent les fuites, et si tu as le malheur de laisser le bateau à l'eau pendant quelques jours c'est gagné !
Comment ça du siècle dernier, sur les papier la date de fabrication est de 2010


Le pont des SR's que j'ai importés étaient monolithiques, c'est-à-dire sans la moindre couche de CTP à l'intérieur du stratifié, d'où un certain poids mais aussi une solidité surprenante ... je me souviens en particulier d'un cata 720 bimoteurs suspendu par 2 anneaux au tableau Ar et par 2 tiges filetées de 10 ou 12 vissées directement dans le strat à l'avant du pont à 1mètre de l'étrave et supportant la tonne et demie ... au port de la corniche à Marseille.


Cela étant dit, je suis sûr que ton bateau est réparable en éliminant tout le pont de l'étrave au tableau après avoir enlevé tous les accessoires (console, sièges ...) et en le reconstruisant en tissu de verre type Rovimat stratifié polyester.
tu veux dire de refaire un pont 100% stratifié?

Il faut disposer pendant quelques jours d'une surface de travail plane non adhérente de la taille du pont, genre bâche à couloirs de Leroy Merlin par exemple, et avec 3 à 4 couches de RM stratifiées tu obtiens une surface suffisamment rigide pour pouvoir être manipulée et ajustée sur la structure interne de la coque.
Ensuite tu l'ajustes à ce qui est la carène elle-même avant que ce "dessous de pont" que tu viens de construire n'ait vraiment durci, et tu le colles sur la coque.
Toutefois, pour pouvoir obtenir un collage solide, il aura été nécessaire de faire sabler l'intérieur de la coque pour éliminer l'humidité et ce qui n'adhère pas à la carène, première opération avant toute autre.


Puis, quand ce "pont" est sec tu y ajoutes 2 ou 3 couches de rovimat pour arriver à une épaisseur finale autour des 8mm.

En fonction de la qualité d'assemblage de la structure interne de la carène, il aura peut-être été nécessaire d'y ajouter quelques pièces de stratifié
afin que les surfaces de contact entre pont et structure soient aussi jointives que possible. Une autre solution possible est de les coller entre eux avec un mastic de batiment genre Sikaflex.
Tu parles de la  jonction entre le pont et la console et pont/coffre ?

La stratification peut faire peur mais si tu respectes la marche à suivre et que tu prends ton temps dans la préparation, c’est assez facile. Il ne faut pas beaucoup d’outillage spécifique. Sur YouTube, il y a notamment :
- born again boating
- boatworkstoday

Le second a beaucoup de vidéos explicatives.

J'ajoute qu'à ma connaissance il y a eu 2 vendeurs de ces bateaux en même temps que moi !

L'un d'eux m'a acheté un seul monocarène 620 au début des années 2000 environ, sans m'indiquer qu'il était un pro qui voulait me piquer la marque - je l'ai appris par la suite, et je n'ai pas enregistré son nom car la vente des monocarènes n'était pas mon truc -, puis est arrivé l'actuel importateur, qui m'a facilement dégagé en touche et a obtenu ce titre car c'est un gros vendeur de moteurs Mercury, et plus on est capable de vendre des moteurs plus facilement on obtient le titre.

Les numéros d'homologations de ces bateaux sont certainement différents des miens car ils ont dû à nouveau payer pour obtenir l'homologation française des bateaux qu'ils importaient - et ce n'est pas gratuit, loin de là !

Jouls, tu dis que sur les documents de ce bateau il serait de 2010, question  : qui est indiqué comme étant l'importateur, et/ou le vendeur ?

Ce bateau prétendument de 2010 - j'avais fermé boutique depuis 5 ans - a forcément été homologué par une entreprise habilitée à délivrer un certificat, ceux que je vendais l'ont tous été par ICNN à La Rochelle ... donc s'il vient de La Gaude Marine c'est un faux.

Salut Freeman,

Je pense que celui de Quimper est celui qui m'avait acheté le 620 monocarène.

Mais ça ne résoud rien pour Jouls, et s'il a quelqu'un près de chez lui capable de faire le travail correctement et à bon prix, ne pas hésiter !

Bonsoir à tous,

Que le monde est petit !

J’ai acheté à Quimper chez ce vendeur de cannes à pêche il y a très longtemps un Falcon SR 5?? d’occasion Il faisait 5,90 je crois.

Ce type était capable de vendre un tapis à un Marocain.

J’avais fait un bon de cde blindé (heureusement) en précisant que la decoupe sur le pont suivant ses dires correspondait à une reparation due à une chute miraculeuse de bouteilles de plongée… et en aucun cas une réparation quelconque de la coque par l’intérieur.



Un jour en nettoyant le bateau au jet je m’aperçus que la coque au niveau du devant du coffre était toute delaminée pratiquement ouverte sur sa largeur.

J’avais un bon pote avocat qui était intervenu, et l’importateur aussi; du coup vu le bordel que j’avais lancé (je ne vais pas trop détailler) j’ai obtenu un bateau tout neuf en échange j’ai démonté et remonté toute la partie électrique, moteur et réservoir.


C’était vraiment des maquignons!

Normalement j’ai encore le dossier avec les photos.

Bon courage!

PS: ce falcon avait une bonne carène.

Doumes, tu as tout a fait raison, mais si la plaque a disparu par exemple, qui va certifier que le bateau qui semble être de 2011 est en réalité un bricolo des années 90 ???
...

Doumes, tu as tout a fait raison, mais si la plaque a disparu par exemple, qui va certifier que le bateau qui semble être de 2011 est en réalité un bricolo des années 90 ???
L'importateur actuel a peut-être son idée là-dessus, un numéro de série confronté à ceux du constructeur en RSA pourrait aider

Doumes, tu as tout a fait raison, mais si la plaque a disparu par exemple, qui va certifier que le bateau qui semble être de 2011 est en réalité un bricolo des années 90 ???
L'importateur actuel a peut-être son idée là-dessus, un numéro de série confronté à ceux du constructeur en RSA pourrait aider

La plaque portant les diverses inscriptions est de la responsabilité de l'importateur pour les bateaux importés, c'est donc lui qui la commande et la fait imprimer ou graver. Jusqu'en 2006 ( date de ma retraite) c'était comme ça.

Donc un bateau construit et acheté en Afrique aura sa propre plaque, avec les infos françaises de réception (nom du chantier qui fait la réception, moi c'était ICNN à La Rochelle, numéro de réception, etc ...) et la plaque africaine n'a plus de raison d'être et disparait rapidement car en général c'est un bout d'alu très mince qui se désagrège vite.

Jouls, ton pneu a-t-il une de ces plaques, ou 2, ou plus ??? Photo-s) stp

Beau boulot Julien ! Le CTP était vraiment pourri.

Merci!
Je vais confier les travaux du pont à la société SOLUTION NAUTIC à HENNEBONT, Philippe SARTORE travaille avec sa fille, des passionnés. On a convenu que j'avance le sol travail  :D avec ses instructions, je leur demanderai des photos de l'avancée des travaux pour partager sur le forum
Je remercie CONCEPT NAUTIQUE , STEVENN pour son temps et conseils .
Pour le moment je vais le laisser ouvert pour que mère nature lessive le bateau de son sel.
Entre temps je vais me faire une console sur mesure

Tu peux nous en dire un peu plus sur les diags et ton choix ?

Beau boulot et en effet c'était tout pourri...
Par contre profite en pour refaire le pont en y ajoutant une trappe pour le reservoir...ca serait con de devoir tout redémonter pour un problème de reservoir...
Regarde chez Tarpon ils ont une grande trappe pour pouvoir extraire le reservoir.

Un exemple parmis tant d'autre c'est un searibs je pense :
(https://zupimages.net/up/23/15/shon.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=23/15/shon.jpg)

La trappe vient se loger dans une feuillure sur le pont et est exactement dans la même matière que ton pont.
La petite trappe devant est celle du vivier.

Je vois mal ou le trou fait dans le tableau arrière pour passer la prise de sonde et rebouché au silicone?
Un jour ou l'autre l'eau va s'infiltrer.

(https://img.pccreation.net/photos/202304091541027787.JPG)

Je pense que Cyd16 parle de celui qu'on voit sur cette photo.
Moi aussi il m'avait paru très peu opportun de faire un trou sous la ligne de flottaison pour passer un fil qu'on peut facilement faire passer ailleurs.
C'est prendre un gros risque qui peut être facilement évité.

Tu ne devrais pas trop te casser le bulbe pour trouver la meilleure solution - ou la plus facile - pour réaliser un pont solide et durable.

Comme tu l'as écrit, il y a des solutions, mais elles ont on coût ei il n'est souvent pas évident de les avoir sous la main.

Dans ma première réponse, je t'en ai indiqué une, remplacer ton pont pourri par un pont monolihique en fibre de verre/résine polyester.

On voit que ton pont est déjà ouvert, probablement poncé en périphérie pour accueillir le nouveau pont - et tu peux le réaliser en 3 passes superposées en associant

- une première couche de 2 ou 3 épaisseurs en Rovimat stratifié sur une surface plane  (à définir, parquet protégé par film PVC anti adhérent, dalle béton ... ou )  pour refermer ta coque avec un panneau plan
- un Mat de plusieurs couches pour obtenir une surface solide
- et un Rovimat en surface pour avoir une finition correcte qui sera en même temps antidérapante

La structure "boite à œufs" de ta coque est indéformable comme l'est celle des catamarans que je vendais il y a 20 ans - et visiblement mieux réalisée - elle se contentera d'un pont rigide bien soudé sur elle.

Si tu le fais toi même, il TE reste a déterminer expérimentalement le nombre de couches de Rovimat/mat/Rovimat à superposer en fonction des épaisseurs des matériaux pour obtenir première couche un peu souple à assembler au restes de ton pont.

Le coosa est top. Plus solide, plus léger que le CTP et surtout imputrescible. J’ai refais le TA et les membrures de mon Doral avec ça.
Par contre, c’est aussi plus cher que le CTP…

Petite précision importante, cela se travaille comme le bois mais use des lames comme la résine… en même temps c’est normal c’est un mélange de résine  ;D

Merci pour les infos Xavier, mais apparement ça ne se vend pas en france mais en Allemagne.
J'ai contacté l'importateur, on verra bien son retour et le tarif.

Oui c’est ça. Je suis passé par eux. Ils sont hyper réactifs et la livraison est rapide.