Sauf que les 1er pneus d'origine étaient des Sunny en indice 102-100RR donc 1600kgs maxi et je n'ai ' (heureusement) pas 200 kgs sur la boule d'attelage.
Les 2eme, avec les 3 roues remplacées par Nautilus,  étaient des Joy Road (chinois là encore), cette fois bien en 102-104  ...
Donc tout neuf mais le pneu droit a explosé après à peine 30 kms sur l'autoroute sur un très gros nid de poule dans la descente de Nimes !  
Après cela, j'ai mis des GT Radial qui depuis 3 ans ne bronchent pas.
A refaire je prendrais une double essieux simplement pour ne plus être en permanence au maxi de la charge des pneus  

Pour trimbaler mon Clubman 22 ( ~ 1t3),  j'ai une Nautilus N1451 de 1800kgs. Elle est donnée pour 1420 kgs de CU, je suppose sans la roue de secours, les Quick Flex, le rouleau d'attaque, etc etc ... donc poids à vide estimé plutot autour de 450 kgs.
Le plus gros pb de ces 1800 kgs est de trouver autre chose que des pneus de merde chinois car en indice 102-104, il n' y a aucun choix !
Pour info elle m' avait été livrée neuve (et j'ai fais le 1er trajet avec le boat comme cela avant de m'en apercevoir), avec des pneus supportant 800kgs chacun  

Tu viens de vendre le tiens, t'es pas censé faire une pose cette année ? 

Je suis dans ton cas, un Sr de 1300 kgs + le poids de la remorque et limité par le B96 ... donc 1800/1850 kgs maxi.
Ma remorque Nautilus N1451 achetée neuve est donc une simple essieu avec laquelle, j'ai eu de "petits soucis" de pneus d'origine non conforme car sous dimensionnés en indice de charge ( 1700kgs) , puis de boulons monter à l'envers qui m'ont découpés le flancs, pneu explosé après 30 kms sur l' autoraute, etc ...
Bref sans refaire toute l'histoire que j'ai déjà exposé sur d'autres forums un point TRÈS important :
Avec une simple essieu de 1800kgs tu es toujours au maxi de l'indice de charge des pneus !!!!
En effet les roues sont en générale en 185R14cC et dans cette dimensions , c'est la misère pour trouver des pneus en Indice 104 (900 kgs par pneu), les 4 ou 5 choix sont chinois car il n'y a aucun pneu de marque connu !
Rien que pour cela, à refaire , je prendrais une double essieux .
Quand à déplacer ta remorque en charge plus facilement  , même sur du béton , c'est super dur , donc dans l'herbe, elle ne bouge pas d'un poil !
Chez Nautilus tu as la N1452, prix similaire et CU idem car elle est à 1850 kgs au lieu de 1800 kgs pour ma 1451, qui est une très bonne remorque,
sauf que je ne suis pas très emballé par sa tenue de route, passé 105 km/h ( je sais on n'a pas le droit) ça gigote beaucoup ...
Je vais testé prochainement la tête d’attelage Alko.

"Quand tu met des volumes différents à l'équilibre de pression, cette pression est identique dans chacun des volumes, c'est le volume d'air qui lui est différent mais pas la pression !" : OUI

"mais on se moque du volume d'air c'est bien la pression qui nous intéresse": Pas tout à fait ...
La pression ne va monter que quand ton volume sera plein !
Avec ce système, le seul moment ou cela va s'équilibrer c'est quand tu vas arrêter ton gonfleur, donc le petit compartiment qui sera déjà en surpression va alimenter le plus grand  
Pendant que tu gonfles , il faudrait que la contre pression du petit compartiment soit supérieur à celle du gonfleur pour que l'air reparte vers un autre compartiment , donc à mon avis bien au dessus de ce que tu recherches ...
Perso, j'essaierai pas ou alors avec des chambres à air de tailles différentes  (VTT, Moto etc), avant de faire cela sur un SR

Oui l'idée est sympa, sauf que je ne vois pas ce que cela change pour  le delta de P° entre 2 compartiments d'un même coté ...
Le système de Wéné  gonfle 2 par 2 , les compartiments opposés, donc la cloison de séparation avec le compartiment suivant subira
toujours un delta de P°.
Quand à l'idée de faire les 5 compartiments en même temps, ils n'ont pas tous le même volume, donc n'auront pas la même pression
pour un débit constant.
Et même si tu les équilibres avec les vannes avant de débrancher, tu vas avoir un P° moyenne sur tous les compartiments, mais la quantité d'air à apporter pour les mettre à la P° nominal ne sera pas la même, donc faudra les finir un par un.
Avec ton compresseur regardes combien de temps tu mets pour gonfler ton VTT ou ta voiture à 2.5 bar ...
Tu as bien la même P° mais dans le cas de la voiture tu as mis 5 fois plus de temps ... et si tu gonfles pendant un même laps de temps
tu n'auras pas le même pression dans le VTT que dans la voiture  

@bod76:"J'ai déjà interrogé la Dréal a ce sujet  (1700KG + 100kg de flèche et nous voilà a 1800kg) . D'ailleurs en cas de contrôle de poids le poids de flêche est imputable au tracteur ce qui peu modifier un éventuel report de charge."

J'ai ai pensé aussi, sauf :
- Le fabricant de la remorque n'est pas de cet avis, selon lui le report de charge n'est pas inclus dans le calcul de l'indice des pneus ...
  D’ailleurs c'est logique vu que c'est des pneus pour camionnette (d'où le C dans 185R14C)
- Rien ne t'oblige à avoir forcement 100 kgs sur la boule,  après vérification j'ai  75 kgs.
- le Pb est, dixit le gars de l'usine, qu'il ne vérifie pas les roues qu'ils reçoivent et montent cela à la chaîne, car c'est désormais la même taille de pneu
  pour toute la gamme simple ou double essieux !

Mieux le fameux certificat CE stipule: " 185R14C  indice 100 N minimum"
soit 1600kgs sur une remorque de 1800kgs   
les fabricants tirent tous sur la corde en réduisant la taille des pneus, donc les indices de charges pour gagner 20€ par pneu,
mais en cas de carton ...

( fausse manip de clavier)
Si je finis comme le teuton ci dessus, ça ira au procès direct ...

Salut
Pour rebondir sur les pneus ( hihihi!), j'ai ouvert un post sur un autre forum concernant les indices de charges
donc le poids maxi qu'est censé supporter un pneu ...
Tout le monde s'inquiète du poids maxi de l'essieu, mais pas des pneus.
Je viens d'acheter une Remorque haut de gamme de 1800kgs Neuve, et surprise les pneus d'origines 185R14C sont en indice 102-100R (850 kgs)
donc au mieux 1700kgs !
15 jours que j'attends une vraie proposition de l'usine/dépôt pour les remplacer par des 104 ...
Si je finis comme le teuton ci dessus , ça ira

Salut
Merci pour vos réponses.
Finalement après avoir bien hésité, j'ai acheté un Clubman 22 avec un 150 yam de 2016 et une remorque neuve N1451.
Le rollbar Fixe du 675 me contrarierais pas mal et le plan de pont est un peu plus pratique sur le CM22 pour mon utilisation ...
Vivement les vacances début juillet pour faire enfin de vraies sorties, car pour l'instant je n'ai que qu'un petit test de 5' avant de partir avec.
A+

Aie !!!
Là J'ai mal au crane , la boite d'aspirine est fourni avec la remorque ou c'est en option avec les feux déportés ?

Ok  merci,
je te contacterai si je pars sur ce modèle.
Cdlt

Salut Christophe79
Merci pour toutes ces précisions.
J'en déduis qu'avec les dernières versions de remorque type AREA - Nautilus avec les feux arr (+plaque d'immat) latéraux rabattables ,
on est systématiquement hors normes vu que le moteur déborde largement  derrière le châssis  

Ok ,merci pour vos réponses,
cela me parait effectivement le plus sage et c'est très simple à faire.
Je mettrai une cordelette pour la retenir au cas ou ...
A+

Salut,

Instructif ce petit post, quand j'ai passé le B96 y a quelques mois on ne m'a  pas parlé de ces 40 cms ou 1 m de "tolérance",
qui sont donc par rapport à la plaque avec les feux de la remorque ?

Vu que c'est le moteur qui déborde le plus (quoi que avec certaines plate-formes arrière taille XXL),
dans quel position est -on censé le mettre pour un long trajet ?
Arbre Long voir XL, en position full down, cela craint franchement pour l’embase au 1er  dos d’âne ...
Remonté à fond , c'est très dangereux pour les autres derrière et il va forcer soit sur la petite cale d'origine qui n'est pas faite pour cela,
soit sur le verin ...
Entre les 2, comment on le maintient dans cette position ?
Avec une cale en bois mais que l'on fixe comment

Non, comme te dirai BOD76, les thongues y en a aussi en F1 juste devant entre le pilote et le V6 Ferrari.
Pas encore sur les 208 Pigeot mais d'ici 10 ans ... 

Oui, mais cela n'arrange pas Mercury, au contraire ... vu que généralement le poids est donné à vide ,
sans direction, sans helice et sans huile.

Salut
J'ai du mal à croire qu'un V6 3.4 puisse être plus léger qu'un 4L 2.7 
Mécaniquement c'est censé être l'inverse, un moteur avec 800cm3 de plus est  naturellement plus lourd
et un V6  pèse forcement plus qu'un 4 cylindres ...
Sur quoi Merco a pu gagné autant de poids ??

Salut Ponant33

Nicorio et Kaya m'avaient parlé de ton bateau et visiblement tu as fait des envieux avec ton 225 cv !
Perso je resterai plus sagement entre 150 et 175/200, suivant ce que je trouve 
Effectivement j'avais remarqué des différences entre les CM22 2013 et les suivants, notamment les contours du coffre avant mieux recouvert pour éviter que des saletés ne passent entres les boudins et le polyester, ou les taquets sur la delphinière.
Je maîtrise moins ce forum que l'autre, mais effectivement je veux bien tes coordonnées pour en discuter à l'occasion. (nico a les miennes)
Merci pour ton post
A+
gilles

Salut Neptune,
Ton retour d'info m’intéresse, car c'est un des modèles que je regarde pour revenir au SR.
Le pb de le dégonfler fait qu'il n'est pas dans le top de ma liste et peut etre aussi, la valeur de revente et le couleur blanche très/trop salissante ...
Aurais tu qqes valeurs de conso à 3500 ou 4000 trs  soit (20-25 kts) par exemple ?
merci
A+

Ah de toutes les façons , c'est le maxi sur ce SR , donc il n'ira pas bien plus vite  .
Pour tes 70 kts c'est pas la peine d'essayer avec celui ci 
Dans mon cas , j'aurai "le regulateur sonore en bikini" qui va hurler vers 40 kts 
donc 150 ou 175 cv  devrait suffire

Salut
Oui c'est évident, mais comme souvent en mer certains croient que tout est permis ...
En cas de pépin, l'assureur ne sera bien sûr pas du même avis et ne prendra rien en charge !!!

Ok merci pour ta réponse.
Comment est motorisé le 660 sur lequel tu navigues ?

Salut,
Quelqu'un aurait -il des infos sur le LOMAC 675   ?
A priori c'est la carène du 660 avec un nez de  pont différent et un guindeau , mais à part cela je ne trouve rien  d'autre
qu'essai de pneumag de 2008 !
Perfos, avantages, défauts,  ?
Quelques avis de proprios seraient  les bienvenus 
Merci

Salut ,
je ne trouve pas grand chose sur le lomac 675 .
Ok , je sais que c'est un 660 avec un gros nez et un guindeau  
A part un article de pneumag de 2008,  Essai ou video quasi inexistants !
Connaissez vous quelqu'un qui en a eu un 675 ?
Merci

Ok  et merci pour ces précisions.
A bientôt

Merci,
A ce que je vois tu as un 200 cv suz, sur un 650 cela doit bien marcher !

Bonjour à tous,
Après plusieurs années avec des coques , je vais revenir au joie du semi rigide.
Les SR envisagés seront Joker Clubman 22 (maxi 225 cv),  Lomac 675  voir  ZAR 61( maxi 180cv)
A priori le bateau sera d'occasion et donc déjà équipé.
Ceux que j'ai en vue sont en majorité équipés de 150EFI ou 175/200 Verado ou  Suzuki 150/175 TL (non elec)
Donc j'aimerais connaître l'avis objectif  des proprios sur ces modèles de SR et de moteurs : Point fort, faiblesse, 
et pour les moteurs fiabilité, conso, entretien, etc ...
Merci pour vos retours d'infos
gilles