moi je mets plus que ça , je mets une bonne 100aine de kgs , entre 100 et 120

oui cela se fait , en tout cas chez sunway
la mienne est une 1600kgs chassis long
elle arrive donc neuve , plus longue , et homologuée ainsi
le CU est un poil inférieur oui du coup

même le 800 racing passe dessus et il fait un peu plus de 8m (ne pas regarder le montage moteur (fut) , ça ne va pas rester comme ça , il est monté à blanc )  :

si tu le récupère pour presque rien et que tu fais toi même (et que tu sais faire) ça se tente , mais il y a du boulot qd même  !
après ... c'est un bon bateau , pas courant , et performant par rapport à ce qui se fait dans ces tailles là  (parmis les + performants en fait )
si tu vas au bout du projet et que le bateau ressort propre avec ses capacités de navigations d'origine , ça va te changer de ce que tu connais en terme de glisse et navigation , on y prend gout après !

il faut absolument lui laisser ses jockeys avant par contre et ne pas l'alourdir plus qu'il ne l'était à l'origine , au risque de le déséquilibrer ... ça serait dommage ....

225cv , ça doit être ça oui , c'est déjà beaucoup sur un 6.50
175 ou 200 arbre long lui irait bien

pont mou ... ouais c'est la maladie ... il n'y a peu être pas tout de mort ...

il faudrait rechercher un peu sur le forum , il y a eu pas mal de discutions sur ce bateau qui n'est plus fabriqué maintenant ,
solent était un petit chantier , construction traditionnelle (j'avais rencontré le patron il y a quelques années lorsque je cherchais à me faire fabriquer un SR neuf , c'est le 690 qui m'intéressait à l'époque ) , un des gros défauts de ce bateau comme beaucoup de RIBs anglais à cette époque là était son pont en contreplaqué non stratifié en dessous , le pont finit donc par pourrir de l'intérieur au bout ... de ... x années ... (humidité/condensation) beaucoup ont du être complètement repontés . certains rare exemplaires ont été construits avec la dessous de pont stratifié .
ces solent 650 commencent à avoir quelques années maintenant et s'il faut refaire un pont complet ... ça va couter plus ou moins la valeur de la coque ... il faut le garder en tète (plus le temps passe et plus le risque est grand)

c'est un bateau plutôt sportif mais assez court tout de même , c'est plutôt ''sec'' sur l'eau donc , mais plutot rapide et bon rendement / faible consommation . 
le 690 est mieux avec un peu de longueur de coque en + , le 690 est d'ailleurs surement le meilleur de la gamme , et reste facile à tracter / mettre à l'eau
un SR de 6.50 a une coque de 5.50 ou 5.70 en fait (selon les modèles) ... ça fait pas long pour un bateau capable de belles vitesses , le solent doit peut-être être un poil plus long que son appellation comme beaucoup de SR anglais (c'est le cas du 690 et 750 en tout cas , et de beaucoup d'autres )

le réservoir de carburant doit être traditionnel sur un solent ( les réservoirs stratifiés sont effectivement problématiques )

il y a eu quelques propriétaires de solent 650 ici , en cherchant un peu dans les post tu devrais arriver à les identifier , tu peux essayer de leur envoyer un message pour voir s'il passent toujours par ici

Bertrand en a toujours un dans la famille il me semble, un 650/175suz , et Jean Marie en a eu un aussi par le passé me semble t'il

Oui le V8 Mercury est très certainement ce qui se fait de mieux dans le HB 200-300cv en ce moment

Ce V12 pour moi est surtout là pour aller chercher Volvo sur son terrain , et accessoirement motoriser les grosse coques open américaines

Les américains font des moteurs pour eux ... Si ça nous convient tant mieux ... Sinon tant pis ...

Pour quoi faire ?
Ouvrir la console en navigation ? 

oui oui bien sur , ce moteur est adapté au marché américain , c'est la demande des constructeurs eux même d'ailleurs , ces constructeur de grosse coque lourdes qu'ils veulent motoriser en HB

enfin ça n'empêche que le rapport poids/puissance n'est pas terrible ... (surement pas l'objectif ...) , et que la comparaison avec une bi-motorisation V8 300 sera (serait) intéressante ... le poids en Bi sera inférieur ce qui est qd même dommage ...
enfin on manque un peu d'info ... mais vu de loin comme ça  ... ça ne fait pas rêver ... surtout si pour le prix du bébé V12 on peut s'offrir une triplette V8 300 ...

enfin l'objectif n'est pas non plus de proposer un remplacement à la bi-motorisation 300 , mais bien de remplacer la motorisation IB , qui est elle aussi tres lourde et tres chers ....  ou augmenter la puissance HB aux gros open américains oui comme tu dis

je m'intéresserais beaucoup plus au remplaçant du 200xs par contre lorsqu'il viendra 

il ne me fait pas rever du tout ce nouveau moteur ... 600Kgs en ordre de marche soit plus lourd que deux V8 300cv ... bof ...
bon il n'a sans doute pas été imaginé pour remplacer uen bimotorisation 300cv non plus ... mais plutôt pour prendre la place d'une motorisation IB
n'empêche qu'une comparaison V12 / bi mot V8 sur un même bateau serait intéressante pour voir
l'autre soucis de ce V12/600cv .... c'est que son prix sera sans doute comparable à celui de trois V8 300 ....

oui cela fait un moment que les bruits de ce remplacement courent , on a encore rien vu pour le moment

ha oui il va tres certainement y avoir du changement cette année (si le covid ne pose pas trop de problèmes)

j'avais écris ça  :



il est maintenant presque certain qu'il n'y aurait plus 2 SRs misscat , mais 4 en course ( 3 sûr ) , serait top qu'il y en ait 4
et il pourrait aussi y avoir plusieurs bernico 27 , le 27 officiel bernico et peu être quelques autres ?? (s'ils s'inscrivent , ils ont tourné l'année dernière au championnat du monde, dont un hollandais qui est champion du monde d'ailleurs devant le bernico officiel  )
il y a pas mal de passage au V8R effectivement , moteur qui va doucement devenir la norme sans doute ... ça a l'air de clairement pousser plus fort que le XS ... le V8proXS marche tres bien aussi mais ça casse rapidement en course .

en tout cas ça démarre sur une manche en eau douce !  perso j'aime pas trop ... mais c'est comme ça ... espérons qu'il y ait à moitié tempête ce jour là pour que le clapot se lève correctement sur le canal ! 
en tout cas on risque de ne pas du tout être à notre avantage sur le canal , on verra bien , ça reste intéressant de voir ce que ça donne !

oui il faut passer par youtube , les chargements sont longs c'est clair ...
sur youtube tu peux les laisser en ''non repertoriées'' et envoyer le lien ensuite si tu veux les garder un peu privées

le XE je ne sais pas , je n'en ai jamais eu ou utilisée ,

j'ai au la virb Elite


et ensuite la ultra-30


la différence , que ce soit sur la réactivité GPS ou la qualité d'image est importante en faveur de la ultra30

j'étais en train de me dire que la qualité était pas terrible par rapport à la garmin XE ou ultra30  ?  mais c'est peu être une question de qualité de transfert, c'est clair que c'est très long à charger !  faut le laisser tourner la nuit !  
par contre on dirait qu'elles rendent mieux le relief les 360 (raison principaple pour laquelle j'avais regardé)
et pour la course ça peut etre sympa , le fait de pouvoir tourner l'image autour du bateau

la différence de qualité d'image entre la Virb-elite et ultra 30 est importante en tout cas (pour avoir les deux)
la gropro8 pas encore trop essayé

c'est pour cette raison que j'ai pris un gopro 8 black , pour voir , pour comparer , pour voir si le résultat peut être plus réaliste niveau relief
il y a effectivement + d'option  ''angles de vue'' sur la gopro que sur la garmin
pas trop pris le temps de l'utiliser encore cette gopro ...

ça pourrait être amusant de poser les deux caméra sur le bateau sur une même sortie pour voir

pour la vitesse , je trouve au contraire que sans la vitesse affichée on ne se rend pas trop compte ... la vitesse rend les vidéos plus vivantes quand même

Je ne saurais pas te dire d'où ça vient ...
Mais c'est dommage

possible oui



un commercial garmin a dit sur le salon de Nantes qu'ils allaient certainement arrêter les caméra de sport , trop de concurrence sur le secteur , ils sont toujours là pour l'instant ...

il y a une très grosse différence de qualité de vidéo entre l'ancienne virb Elite et l'ultra 30 , une grosse différence de qualité d'image et de réactivité du GPS

l'ultra 30 marche vraiment très bien , même dans des conditions pas faciles ... chocs , etc ...
je suis obligé de serrer l'axe de maintient à la pince pour ne pas qu'elle s'incline/bouge avec les chocs , mais sinon l'image ne coupe pas et le scotch double face des embases tient très bien le coup aussi !

le seul reproche que je fait à cette garmin , c'est que les image lissent la mer de faon importante ... une mer de plus d'1m rend un clapot de 50cm à l'image , ça c'est dommage , sinon ça va bien

j'ai la même que Bertrand , une ultra 30 garmin , marche très bien , les datas de vitesse/GPS fonctionnent bien aussi

j'ai aussi acheté une gopro 8 récemment , mais encore trop essayée pour comparer , un peu mieux que la garmin peu etre
les gopro ont le GPS aussi maintenant

houla ... 

bah oui forcement ... c'est vraiment très pratique , le gain de temps et la facilité de réglage est indiscutable

Oui c'est ça ,
Je viens d'en récupérer trois (hélices)  la semaine dernière , va falloir tester tout ça ...
Non les tarifs sont normaux pour de la prépa il me semble ...

pour un lift manuel , j'irais là dessus  :  https://bobsmachine.com/product/4-heavy-duty-setback-versa-series-jack-plate-300-hp-max/

simple, solide, efficace , et possible de le passer en hydraulique par la suite si tu veux , suffit de remplacer la vis sans fin par le vérin , les lifts méca et cette gamme et les hydraulique sont les mêmes en fait (mécaniquement, joues/plateau)

oui moi aussi !  je le lèverais tant que ça ne pose pas de problème de ventilation , tu gagneras en stabilité
un petit lift méca 4'' serait un accessoire sympa pour jouer facilement de la hauteur moteur , peu chers,  poids faible , petit déport , facilité de réglage directement sur l'eau , voir en fonction des condition du jour avec une simple clé cliquet , installation ultra facile (pas d'hydrau / pas d'elec )

ça c'est le poids du 740 en ordre de marche avec une 50aine de litres d'essence dans le reservoir
poids coque/console/sieges/reservoir = 800kgs
le montage d'un moteur (opti XS) sur lift avec tout ce qu'il faut autour , y compris direction, batterie, pompes, etc ... = 350kgs

poids 800R avec le plein d'essence à ras bord = 1100kgs

J'ai toujours bien fait plus patiner mon ancien Jimmy traction que mon Vito actuel propulsion

Lorsque je mets à l'eau au chariot de mise à l'eau , j'ai les pneus arrière qui trempent dans l'eau même en bas de la cale parfois , et ma fois je n'ai pas encore été embêté ... (Mais je me suis posé la question aussi à vrai dire au début)

ha ok d'accord , je pensais que la génération après le miens passait en traction

moi je tracte en vito ,
je voulais un utilitaire léger , à l'aise pour tracter loin (puissance) , j'ai besoin de trimbaler du matériel régulièrement
me suis aussi posé la question du fait que ce soit un propulsion
mais je n'ai jamais été embêté ... en tout cas pas plus qu'avec un traction , ça va mieux avec le vito qu'avec le vieux jumpy que j'avais avant.
après mes bateau ne sont pas ''très lourds''  mes remorques font 1600kgs maxi
mes cales sans être super propres , ne sont pas non plus complètement envasées ...

par contre si tu regardes les vito récents , ils sont maintenant en traction , le miens est de 2014 je crois , il doit faire partie des derniers W639 , ça passe en traction à partir de 2015 je crois

bah oui oui , c'est intéressant de connaitre le poids de son bateau ,
moi je lève le bateau de sa remorque sous mon hangar avec des palans (2) avec un peson sur chaque palan

oui il faut trouver el truc ... l'hélice , le réglage ...

attention avec la comparaison avec les bateaux de course , qui même si la carène est la même , sont des bateaux différents , souvent plus légers , avec une bien meilleure aérodynamique , et surtout des sièges baquets fixés très bas dans la coque permettant de faire des choses qui ne sont pas possibles sur un bateau plaisance ponté avec des sièges sur le pont , quelque soient les sièges ...
même si les baquets assez bas sur le pont aident beaucoup , ça ne donnera jamais le résultats de baquets fixés dans le fond de la coque ... la différence est tres importante .

le ON/OFF de Bertrand , je ne connaissait pas non plus , j'essayerais à l'occasion 
moi sur le 740 je baisse le trim et je lève légèrement et doucement le pieds , et même en levant très peu le pied et doucement le bateau descend très rapidement en vitesse et revient dans des vitesses ''faciles''

tu devrais commencer par lever un peu encore ton moteur , si tu n'as pas de soucis de déjaugeage , tu devrais normalement gagner un peu en stabilité , et prendre des tours aussi d'ailleurs au passage ... donc peu être un peu de vitesse

si tu regardes les sièges jockey suspendus , tu devrais étudier la possibilité de mettre des baquets , il y en a qui sont d'une allure plutôt ''soft'' si tu ne veux pas d'un bateau trop typé ... à voir comment ça peut s'adapter derrière ta console ,
il n'y a qu'avec les baquets que l'on peut avoir les deux mains sur le volant (accélérateur au pied) , sur des bateaux légers/nerveux ça aide beaucoup ... irait mieux avec ta commande de trim au volant .

tout mis bout à bout tu devrais arriver à quelque chose d'un peu plus rapide et surtout plus facile et plus sécurisant ,
de toute façon c'est toujours les mêmes solutions qui reviennent , on ne voit jamais personne se promener debout haut perché sur un bateau léger à plus de 60knts ... 

le montage de deux baquets n'empêchent en rien l'utilisation à la cool ... au contraire ...
j'ai fait conduire mes bateaux , y compris le 800R par des gens qui n'avaient jamais pris les commandes d'un bateau ... et bah la pédale au pied avec le juste le volant dans les mains est bien plus instinctif pour eux .

enfin c'est comme ça que je ferais en tout cas moi   

oui voila , nouvelles aventure 
et ainsi de suite ... 55 / 60 / 65 / 70 / 75    (pas avec le 740   75knts par contre ... )

oui c'est ça , après ça dépend des bateaux , qui sont plus ou moins stables avec la vitesse
le 740 par exemple file tout droit sans les mains à 60knts , c'est à partir de 65knts ou il faut commencer à être concentré ... et il faut les bonnes conditions de mer pour ça , ça reste un bateau court qd meme

c'est aussi lorsque l'on va chercher les knts qui manquent que c'est plus difficile , il faut commencer à lifter, trimer , on perd de la stabilité , ça commence à etre sur le file,  et la montée en vitesse est aussi plus lente , il faut insister ... et c'est long parfois si les conditions ne sont pas idéales   , c'est ce qui fait le charme aussi ...

avec ton installation, tu es obligé de garder une main sur la commande de gazs et une main sur le volant , c'est presque plus facile de descendre le trim au bouton de commande de gazs (en ayant déjà le pouce dessus en préventif) , les commandes au volants sont idéales lorsque l'on a les deux mains sur le volant , et encore plus lorsqu'il y a aussi le lift à gérer

le 740 prend 55knts environ aussi il parait , avec un 200 yam 4T , du moins c'est les essais qui avaient été faits à l'époque , ce bateau (le 1er) navigue toujours avec cette puissance là d'ailleurs en hollande je crois (pas essayé personnellement) , mais il est plus long et plus lourd , il fait 1150kgs sans l'équipage à peu prêt

tu peux peu être arriver à afficher 60knts avec un peu de travail sur les hélices et l'équilibre générale s'il te manque 2 ou 3knts

oui , qd ça devient chaud , j'ai déjà la main sur le levier de trim prêt à le baisser moi personnellement , moindre grosse frayeur je descend le trim immédiatement , ça calme le bateau tout de suite , je regrette parfois de l'avoir baissé trop tôt par contre    

sur le 800R ça ne marche pas, les commandes sont derrière donc je suis ''niké'' par contre  (pas de commandes trim/lift devant .

pareil ...
un moment donné qd ça va vite il est préférable d'avoir les deux mains sur le volant, c'est bien plus facile, pour avoir les deux mains sur le volant il faut un accélérateur au pied , et pour avoir l'accélérateur au pied il faut être assis sans un siège (avec ses avantages et inconvénients)

l'aménagement que tu avais sur ton ancien bateau en fait , c'est ce qu'il y a de plus adapté pour aller vite sur l'eau à mon avis , et plus tu es assis bas mieux c'est ...

mine de rien entre 55 et 60knts il y a un sacré fossé en terme de ressenti et de stabilité du bateau sur l'eau