c'est une carène Adam YOUNGER  en tout cas

très beau comme ça , beau montage 

on te l'avait bien dit dès le départ que le bolster ça n'allait pas le faire !  

les jockeys c'est très bien , 4 jockeys simple serait le mieux sans doute , tu as peu être même moyen de passer 4 jockeys simples et une petite banquette sur inserts ,
les ''wings'' à la limite tu peux t'en passer , il y a moyen de bien se fritter le dos avec ça aussi ...

les jockey pour qu'ils soient éfficaces doivent être de bonne qualité et bien dimensionnés aussi , demander les dimensions/hauteurs à ceux qui les utilisent ?

très bien équipé , 300xs tres ressent de 2 ou 3 ans,  tète motrice neuve complète d'avance/rechange , embase SM complète d'avance/rechange , se qui se fait de mieux en sièges suspendus pour la course , équilibre des masses réglable en navigation , c'est solide et ça passe bien la vague

carène plutôt bonne oui , ça c'est sur ! 



il est à vendre d'ailleurs ce bateau si ça peut intéresser quelqu'un

oui mais les ptac et ptra sont inchangés
mais même ces modifications en VASP d'utilitaires deviennent de plus en plus compliquées  (pour un particulier)
mais c'était juste un avis , je n'ai jamais essayé ce genre de manip
il est sans doute plus simple/facile de passer el BE que de se lancer là dedans ?

salut ,
serait étonnant que tu puisses faire cela sur un véhicule d'occasion
sur un véhicule neuf peu être oui

ok merci

sympa ça ! 

oui un poil compliqué de monter là haut chercher une simple remorque ...
il faut pouvoir la commander chez nous ...

la mienne en 1600kgs chassis long donne ça :



l'ideal pour moi serait une 1800kgs chassis long de 400kgs à vide ...

salut ,
merci pour la phot de plaque
c'est un peu lourd pour moi ,surtout que c'est toujours un poil plus lourd qu'annoncé que qu'il me faut un châssis long ...
me demande si les remorques ''poutres centrales'' ne sont pas plus légères  ?
la mise à l'eau n'est pas un problème , c'est gruté de toute façon ... et posé sur la remorque sur des patins latéraux sous les boudins

salut Christophe ,
je veux bien quelques photos de ta remorque que je vois comment elle est construite

c'est une remorque anglaise par contre , distribué en France ?

oui c'est exact il me faut un châssis long , c'est le cas de ma sunway , ma 1600 fait 8m20 de long
draxer je ne connais pas , je vais regarder merci

je ne crois pas qu'il existe de remorque 2T simple essieu , ça aurait été l'idéal
mais bon une 1800 ça doit passer ....
bateau environ à 1300Kgs , moins les 100Kgs sur la boule , il me faut 1200 de CU minimum , 1300 de CU c'est mieux ...

merci

Bonjour à tous ,

certains d'entre vous ont-ils déjà regardé/cherché quel était le model de remorque simple essieu 1800kgs (je crois que c'est le maxi en simple) avec la plus forte charge utile  ?

mon bateau va devenir plus lourd , et j'aimerais éviter de passer en double essieux
sur une sunway 1800kgs je pense que ça passe , mais il y a peu être une meilleur option

merci
Jérôme

salut

si tu veux dire par là qu'un 800R / 250xs consommerait + à vitesse stabilisée , d'énorme chance pour que le 800R consomme moins
globalement plus un bateau est rapide à puissance égale meilleur est son rendement à vitesse stabilisée/faible
un 250xs ne consomme pas + qu'un vérado contrairement à ce que beaucoup pensent , d'autant + qu'il sort plus de puissance que ce dernier
le bernico 300xs consommera encore moins

avec les PVS fermés ça ventilera qd même , il faut s'y habituer , des fois presque plus simple d'y aller pleins gazs plutôt que d'accompagner les gazs(si le moteur ne va pas au rupteur) , si c'est pour aller à la pêche (ce que tu fais beaucoup il semblerait) c'est clair que ce n'est sans doute pas adapté ,

salut freeman ,
ton lien m'intéresse aussi (pour une autre application)
merci !

Ce n'est pas une voiture , mais un utilitaire que j'ai ,  ça roule parfaitement bien , c'est un rail , je fais 1500kms par WE de déplacement comme ça aller/retour .

oui le problème potentiel est d'avoir la culasse de vérin grippée ... sinon si ça ''vient bien'' ça reste une opération simple 
un douille à ergot est bien mieux que la clé ergot ajustable , j'ai une clé ergot ajustable c'est pas terrible .... pas assez rigide pour débloquer une culasse grippée ....

salut ,

oui j'ai refait mon vérin de trim mercury il y a peu
il te faut une clé à ergots pour démonter la culasse de vérin

en générale ça ne vient pas si facilement que ça par contre ...  , en ce qui me concerne il a fallu chauffer un peu ... et le choquer ...
avec de la chance ça vient facilement ... sait-on jamais ...

je ne connais pas ton trim par contre , sur mes trims la pompe est déportée dans le bateau , je ne sais pas comme se passe la remise à niveau en huile sur ces trims pompe intégrée .

il ne faut pas comparer ton bateau avec les models qui ont été montés pour la course , qui eux justement avaient les sièges baquet montés dans le fond de la coque , sur l'eau ça n'a rien à voir en comportement et possibilité

je ne sais pas s'il y en avait en Angleterre de ces 700rsr , mais celui qui était sur le championnat de France allait bien c'est vrai , mais pas avec les assises perchées à 1m50 du fond de coque !!

lui faire prendre 70knts peu être oui , il est léger et glisse bien , alors pourquoi pas .... mais il lui faudra sans doute des CV en + et il va falloir les tenir les 70knts ...

tu ne finiras peu être pas à l'eau avec ton assise actuelle , mais tu devras lever le pied et tu ne pourras pas profiter des capacités de la carène, 
les baquets ont leurs inconvénients il est vrai , des jockets sont plus ''normaux'' et semblent être le minimum pour tout bateau qui va un peu vite sur l'eau , pas pour rien que la plupart des bateaux un peu rapides ou marins en sont équipés

tu devrais essayer de trouver une promax à l'essai pour voir et comparer avec ta trophy
meme si la trophy+ est une bonne hélice rapide , beaucoup de bateaux très rapides en sont équipés (j'ai eu de mauvaises experiences avec personnellement mais ce n'est pas du tout le cas de tout le monde)
lève ton moteur d'abord tu gagneras très certainement en stabilité
si tu arrives à afficher 60knts avec 200cv ça fait qd même une tres belle vitesse ! , tu es léger et la coque est connue pour avoir une bonne glisse , tu peux peu etre y arriver avec le bon réglage ,
restera ton problème d'assises !     , parce que tu ne pourras pas profiter des performances de ton bateau en mer tel qu'il est équipé là ... c'est un peu dommage ... ou alors tu reste toujours à l'abris sur le plat ...

On peut dire ça oui sans doute

Elles sont quand même un peu spéciales à emmener ces hélices , ça ne convient pas à tous les bateaux ,

Mon 800R déjauge parfaitement avec ces hélices , mon 740 a un peu plus de mal mais ça part qd même .
(Mon 800R est entre 150kgs plus léger que le 740)

Toujours est-il que la proET est aujourd'hui ce qui marche le mieux sur le 800R que ce soit en accélération ou vitesse , mais c'est fragile ...
On va essayer de faire tourner de la promax à la place , on arrivera peu être à faire marcher une promax à peu prêt pareil avec une légère préparation ... Et la promax est référencée au catalogue , plus simple ! Moindre problème on en recommande une neuve et ça repart ...

oui la différence entre la vitesse théorique et réelle
après ton hélice mazco ne fait peu être pas son pas , ou elle peut avoir été retouchée ce qui fausse les calculs et données , le seul moyen d'en etre certain est de la faire mesurer par un pro.

tu me diras si mazco répond à ton mail

le lift règle pas mal de problèmes quoi qu'on en dise , c'est qd même pratique ...

le décalage moteur au tableau je n'aime pas trop l'idée (jamais fait ça sur mes bateaux) , beaucoup l'on fait , mais on arrive à ne pas (plus) avoir d'effet de couple sans en arriver là ,
beaucoup de bateaux partent sur le coté moteur en bas , l'aquavite 740 le fait , le R27S le fait , le 800R le fait légèrement en fonction des hélices, un coup de lift ... ça pousse dans l'axe et le problème est réglé,
ton bateau doit pouvoir accepter assez facilement un montage haut , donc il faut le lever ce moteur , ou du moins essayer pour voir ce que ça donne
si tu n'as pas envie de te prendre la tête , essaye un lift mécanique , bien moins chers , facile à monter , ça peut suffire et ça se modifie ensuite en hydrau au besoin

oui c'est une ''over hub exhaust'' , elle n'a pas de tube d'échappement
il y en a multitude de models , chez beaucoup de fabricants différents

on en utilise aussi sur les 800R en 4 pales (mercury proET) , j'aime bien ces hélices mais elles sont assez fragiles ...

elles ne sont plus fabriquées celles là , c'est dommage ... , la mercury cleaver n'existe plus non plus d'ailleurs

une cleaver n'est pas forcement plus performante qu'une ''round ear''  , c'est juste qu'elles n'ont pas les mêmes caractéristiques et ne travaillent pas pareil ,
la ''round ear'' lève l'avant , la cleaver à tendance à faire l'inverse , ça dépend du besoin du bateau + qu'autre chose finalement

tu arrives à emmener 3 pas de + parce qu'elle glisse plus que ta trophy  , si le résultat te plait peu d'importance au finale

pour le démarrage/déjaugeage , essaye de mettre la poignée dans le coin directement , elles ne décrochent pas toujours complètement , des fois ça peut partir tout de même après la ventilation , ça évite d'accompagner les gazs

une cleaver j'aimerais bien en essayer une aussi pour voir ce que ça donne , je n'en ai pas trouvé encore ... j'ai déja pensé acheter une mazco cleaver d'ailleurs ... le problème étant de choisir le bon pas ... difficile de connaitre le glissement d'un nouveau type d'hélice sur un bateau sans avoir essayé ... risqué ... ou il faut la faire reprendre ensuite par un spécialiste pour ajuster ....

pour ton problème d'effet de couple , les solutions simples de base sont de passer en 4 pales et de lever le moteur au maximum au tableau , ou le lift hydrau

non non , pas de steps , plus facile

oui c'est le kit step sunway , prévu pour les coque à step , c'est effectivement des roues rigides avec un bandage caoutchouc autour
cela fonctionne bien sur le 740 qui n'a pas de steps très haut , en poussant dessus un peu à la main ça descend , le réglage de la remorque y est pour beaucoup aussi ,
mais sur des coques à steps bien plus hauts ... ça se complique ... il faut soit immerger la remorque , soit prendre un peu d'élan marche arrière et mettre des coups de frein pour que les steps de coque passent les roues ... c'est un peu le bordel ... meme avec les grandes roues (les grandes roues aident qd meme ...)

le system à roues gonflées (comme celui de vanclaes dont tu fais allusion) est bien mieux puisqu'il permet à la roue de s'écraser sous le step justement pour le laisser passer ...  de plus la vanclaes à un chemin central de roulement avec beaucoup plus de roues .... elles sont tres proches tout le long du chemin central ,  le tout auto réglable ... le top ...
même un revenger à step descend de la remorque tout seul ... le tout sans aucuns réglages de remorque ... (je prend l'exemple du revenger car il a les steps très hauts ... cela pourrait être une autre coque ... )

et les réglages de remorque coque step ... c'est comment dire ... usant ...  

oui c'est ça , 100kgs normalement la tête le lapin standard, il en est de même pour un attelage auto sérieux (j'ai plus que ça sur mon utilitaire) , il y a une bonne marge de sécurité sur ces éléments , 20kgs de plus n'est pas un problème ,
le poids en + sur la boule est en - sur l'essieu (toujours ça de pris) , et c'est plus stable
perso je vais d'ailleurs rajouter en + une tête AKS3004 pour les longues distances , charge appuie 150Kgs , et sans doute encore légèrement augmenter le poids sur la boule , 120-130kgs environ


oui c'est ça , plusieurs longueur de châssis par référence de remorque habituellement
chez sunway je crois que c'est 3 tailles  court/standard/long   , pas regardé les autres marques

comme dit Mathieu il faut mesurer la coque , le solent 650 doit avoir une coque plutôt longue pour sa catégorie ,
cône arrières de boudins dépassant pas beaucoup du tableau , faible dépassement avant , et un longueur réelle (bout à bout boudins) un peu supérieure à son appellation commerciale 
entre deux bateaux de même longueur sur le papier , on peut se retrouver avec presque 1m de différence de longueur de coque ,
la différence sur l'eau est énorme ,
le solent 650 est connu pour être très efficace sur l'eau dans sa catégorie c'est n'est pas pour rien .

mais bon pour ramener la coque nue , ta vieille remorque fera l'affaire , il y a un peu de boulot sur place mine de rien ...
démonter le moteur HS de la coque , descendre le bateau de sa remorque actuelle , le remonter sur ta remorque , faire un réglage rapide de tes rouleaux au besoin avant de prendre la route , café / petits gâteaux et faire le cheque avant de partir
il va dépasser un peu de ta remorque , mais sans moteur et avec des rouleaux réglés au mieux ça ira  !