SR-BOAT.COM

bonjour à tous.

Pour ceux qui sont curieux ou bien pour les averties, voici l'entraille d'une Embase Mercury SM et comme vous le verrais tous et en très bonne état, du roulement au pignon , donc après une bon nettoyage et un polissage de la carcasse je pourrait remonté tout ça et roule ma poule  :-*

(http://img.pccreation.net/photos/201612251145586892.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201612251146312262.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/201612251146591737.JPG)

Pourquoi tu l'as démontée ?  ;D

pour voir l'état des roulement, je connait une personne qui c'est retrouvé avec des roulement dans cette état la ( voir photo) donc je voulais voir l'état des miens pour être sur c'est tout.

(http://img.pccreation.net/photos/201612251540413603.JPG)

l'avantage aussi d'avoir une SM c'est quel est pas peinte donc brute d'aluminium, et donc pour quelqu'un comme moi c'est très bien que je peut la polir pour être poli-miroirs , chose en partie faite, voici quelque photo, même si certain penserons ridicule de faire ça , moi encore une fois j'adore, après plusieurs heures à poncé d'abord à sec puis à l'eau avec d'abord du 400 + 600 + 800 et après avoir à laide d'une meuleuse avec un disque de feutrine de diamètre 115 avec tout d'abord de la patte marron (pour dégrossir) + de la patte blanche (pour fignoler)  , j'en suis arrivée à ce résulta donc mon but est atteint A+   

avant:

(http://img.pccreation.net/photos/201612311843066955.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201612311843185005.JPG)

après:

(http://img.pccreation.net/photos/201612311844406580.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201612311845055066.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201612311846061861.JPG)

reste encore un côté à faire

(http://img.pccreation.net/photos/201612311847204374.JPG)

Bonsoir Guillaume,

T'es un grand malade !! ................ mais qu'est que je t'admire  !!

très Très bon réveillon a toi et tes proches et  au plaisir de te lire  et je l’espère de te rencontré  l'année prochaine  !!

 :D :D :D :D

j'adore... c'est un boulot de malade pour un rendu magnifique ;)

slt dom et fred , je sait bien mais j'ai pas pu résisté à l'envie , dés que je vois de l'alu brute c'est plus fort que moi surtout que c'est l'hiver et que on se fait chier donc,,,,, j'en profite aussi pour vous souhaiter une BONNE ANNÉE 2017 , quel puisse satisfaire en tout point de vue.

Dominique si tu viens en Bretagne sur Lorient envoie moi un mail ou appel moi que je te fasse essayer ce surprennent boat qu'est le vipermax A+

Effectivement, quel boulot !!  ::)
Moi, avec l'essentiel à faire sur mon vieux "zinzin", j'en ai déjà assez, alors le reste, c'est pas pour demain.

Bravo Guillaume, pour ce travail mais dis-moi, va t-elle rester "poli-miroir" avec l'oxydation de l'eau de mer ?
Vas-tu la vernir ensuite ?

merci Christophe, je pense que oui elle va resté comme ça, lorsque je faisait du tuning trucks avec mon camion j'avais déjà poli les jante Alcoa et le brillant resté malgré les intempérie hivernal avec les routes salée, forcement ça demandait beaucoup d'entretien mais ça ne me dérange pas en plus mon bateau ne reste jamais dormir sur l'eau et je le rincer après chaque sortie donc , je pense que avec un peut de nettoyage avec du Belgom alu de temps en temps, ça restera comme ça donc non pas de verni.

c'est cette photo qui ma convaincu de polir mon embase

(http://img.pccreation.net/photos/201701011445201517.JPG)

un lien pour voir comment on polie l'alu

EAB2Qb_iAW4

salut guillaume

tiens pas de carbone? mdr allez je te chambre

franchement sa claque l'embase comme cela

beau boulot

allez viens décaper le mienne mdr

salut Laurent , je te laisse le soin de retirer la peinture , après si c'est juste pour la faire briller je serais là.

quant tu pense que au tout début elle été comme ça, ça laisse une perspective à tout , non ?

aller comme je n'est pas de taf pour aujourd’hui j'y retourne et je posterais d'autre photos une fois le travail terminer.

(http://img.pccreation.net/photos/201701021403256228.JPG)

je te remercie de ton aide, mais je pense que je vais la laisser comme elle est.

je ne voudrais surtout pas créer une émeute au mouillage, en ayant tout un tas de groupies, :D :D :D :D en train de se recoiffer ou maquiller en se regardant dans l'embase.mdrr ^:( :D :D :D :D

j'en connais une qui serais capable de mettre le moteur en route lol
juste histoire de ...

en tout cas beau travail

Bonjour Guillaume,


Merci pour l'invitation, je retiens et  ne manquerais pas de le faire si je sais que je passe dans le coin, comme tu le sais j'ai déjà eu la chance de visiter ton boat lorsque il était encours de préparation  chez Mick !!
" Belle bête " il est vrai que cela donne envie de naviguer dessus !! donc  je garde l'invitation !!

 :D :D :D :D

c'est un peu tard mais voilà c'est fini et engrenage remonté avec quelques personnalisations en peinture pour le conduit d’échappement + le diabolo A+

(http://img.pccreation.net/photos/20170102221711723.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201701022217202146.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/201701022218021863.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201701022218112758.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201701022218259678.JPG)

C'est vraiment du beau travail....

 ::) Ouch !! Va falloir fournir les lunettes de soleil aux poissons là !!  :D

Sans rire, c'est beau un Optimax !!  :D

Ouais va falloir des lunettes de soleil pour la regarder, bon il me reste plus qu'a commander un kit de palier comme celui sur la photo et j’aurais fini

(http://img.pccreation.net/photos/201701041925488331.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201701041926066476.JPG)

très beau travail c'est quand même beau quand sa brille!!!

magnifique !
je me demande combien de temps dans l'eau avant que cela ternisse ...
après tu pourras toujours recommencer ou la peindre !

exact si elle terni trop vite je la reponce et je la peint , mais je pense que ça va tenir avec plus d'entretien , de toute façon je ne pouvais pas la laisser comme ça, au pir elle est propre et ça fera peut être parti des mes entretiens hivernaux  :-*

pourquoi pas lui mettre un beau vernis pour la protéger?

non non rien ne tiendra sur du poli , déjà que de l'eau glisse comme sur de l'huile , non franchement je pense que ça va tenir mais comme je les déjà dit avec un entretien approprié, mais ça ne me dérange pas j'ai pour habitude de rincer mon bateau (et la remorque) après chaque sortie alors une fois sec un petit coup de belgom et c'est bon, mais bon je verrais à usage :-*

Sur mon moteur, je fais du poli miroir sur ma plaque d"échappement, c'est un petit plus qui te permet encore de gratté en bon fonctionnement de ton moteur, mais c'est moins gratifiant que l'embase car cela ne se voit pas .

Ça c’est vrai, c’est pourquoi j’ai peint le conduit j’ai pensé aux mêmes effets avec les gaz d’échappement pour que ça glisse plus vite vers la sortie.

J’ai fini par faire pareil sur l’hélice, je verrais bien si ça dure dans le temps.

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(http://img.pccreation.net/photos/201701051534557533.JPG)
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ça fera effet feu de réacteur  ;D

En voyant ton embase, il faudrait demander à Mike s'il ne serait pas intéressant de percer au-dessus de la plaque anti-cavitation pour avoir moins de gaz dans l'hélice et un échappement un peu plus libre, sur mon embase yamaha j'ai fait quelque chose qui ressemble a ça et c'est efficace, mais je ne connais pas les Mercury

Merci pour le conseil, j’y ais pensé déjà depuis longtemps surtout que je m’attendais à ce qu’il fasse plus de bruit, mais ce n’est pas utile il y a déjà une grosse ouverture à la jonction entre l’embase et le bas du fut et ça de chaque côté, mais tu m’en avais déjà parlé il y quelques temps quand on discuté sur vcf, tu vois je n’ai pas oublié.

(http://img.pccreation.net/photos/201701051811578745.JPG)

C'est ce que j'aurais du faire sur mon HO pour mieux utiliser l'hélice pro ET (que merc arrête d'ailleurs)

ben moi , je n'aimerais pas que ma fonderie d'embase fasse comme une anode c'est pour ça que je parlais de vernis .

C’est pas dit nouky, ce n’est pas dit,  oui pour d’évier les gaz d’échappement ! Mais tu la trouve toujours chez bblades

avec le beau boulot que tu fais j'espère que "non" aussi!

super résultat, tu as du en user de l'huile de coude  :D

Pour avoir eu des jantes alu ats gros déport avec le même aspect, je devais les entretenir tout les 3 mois sinon sa ternissait. Et plus tu laisser trainer et plus sa prenait du temps à rattraper le miroir. Le vernis donne un aspect plus mate  que le miroir obtenu sans le vernis.

C'est  pour ça  que j'ai  dit ' avec un entretien  plus rigoureux ', mais ça  ne me dérange  pas

Pour être honnête ce n’est pas tant de travail que ça, si tu à le bon matos, la bonne m’étonne, j’ai fait tout ça sur quelques heures, je ne compte pas les heures à vidé de son engrenage l’embase, mais sur le temps que pour la rénovation de la carcasse en alu. :-*


Lorsque j’avais des jantes Alcoa en dura Bright sur mon camion, c’été toute les semaines que je les faisais briquer avec un peu de Belgome chrome et ça me prenez que quelques minute, bref ce que je veux dire c’est que le verni sur de l’alu poli, je ne crois pas que ça va tenir, donc je préfère la laisser comme ça et l’entretenir régulièrement, mais je vous montrerais au long terme ce que ça donnera dans le temps.

La mienne a nettement moins de gueule...  :D
(http://img.pccreation.net/photos/201701131657455832.JPG)

Mais par contre , tu sais que tu perds un peu plus d'un noeuds en vitesse avec une embase parfaitement lisse?
En papotant avec Bruno :
"le grain de ponçage est du 400, car ces micros rugosités, même si liftée donc surface mouillée réduite , génère un meilleur rendement que sur une embase polie, la perte de vitesse en mono moteur sur une embase polie de XS en  grit 400 = 2mph confirmée sur plusieurs boaters de scream & fly. "

Du coup je vais laisser la mienne "moche"   :D :D :D  ...ça tombe bien...

Bah, sinon c'est pas grave, un microbillage ou léger grenaillage qui va bien et hop c'est parti.

Alors Bertrand, ce nouveau bateau, il donne quoi ?  ;)

Merci pour l'info Bertrand, mais tu me connait , maintenant je me méfie de la théorie :-X, donc je vais d'abord l’essayer comme ca et si nécessaire je la reponce au 400, je prendrais se qu'il faut au cas ou, il y en à pour 5min , mais si elle est peinte ca donne quoi ?

une embase de couleur.....





ok



je sors  ;D ;D ;D ;D

La théorie mais aussi la pratique ,il s'agit bien d'essais réels !
La peinture ça doit dépendre de la rugosité?
Mais si les gars de mercury racing les laissent comme ça c'est qu'il doit y avoir une raison.
Par contre niveau look c'est splendide!  :D

Juste une sortie avec la bravo one en 28 donc très frustrant car trop longue avec mon embase en 1,62.
Impossible de dépasser 4900 tr/mn donc je plafonnais à 54 noeuds...Je sais beaucoup aimeraient naviguer à 54 noeuds mais j'ai d'autres références...
Mais ça va être vite solutionner ne serait ce qu'un remettant la rev4 de Kris qui me permettra de dépasser les 65.

Autrement je me suis réglé une position de conduite tip top bien calé dans les nouveaux baquets , j'ai juste une crainte c'est de ne pas pouvoir y glisser un amortisseur.Je ne suis pas trop dépaysé tout est disposé comme sur mon ancien à part la commande de ballast qui passe à droite mais trim , lift ne changent pas , le système d'accélérateur au pied est identique à mon ancien R27 avec le même feeling.

Le 250 XS je connaissais déjà bien , c'est du "rugueux"  :D
Par contre je découvre l'assistance de direction qui a été rajoutée à la seastar pro et sa grosse pompe , pas sur que je m'en serve.


Sur l'eau c'est court et très léger.
Le poids plume c'est top et absolument nécessaire pour arriver à mes prétentions en vitesse mais je connaissais cette sensation déjà avec le R27 lightweight.
La longueur c'est un peu dur de passe à 7m, ça fait vraiment court...va falloir apprendre à ralentir dans le gros clapot chose inutile avec mon ancien...
A l'accélération c'est assez sensible à l'effet de couple donc ça penche à gauche puis tranquillement au fur et à mesure que l'on remonte le moteur il se cale sur ses virures l'effet step soulage l'arrière et la vitesse augmente et là on a la banane  :D pas de doute c'est fait pour aller vite et bien, les fixations rigides du XS sont un bonheur.
En virage on peut lui faire prendre une gite très importante ce qui est très plaisant.

Mais un film avec la garmin pour avoir la vitesse fera comme si vous y étiez dès que je peux!  :D
Je laisserai le son pour le XS!

tu à un lien à me donner que je puisse lire , merci

ah oui laisse le son ,, hâte de voir ça  :D :D :D

Après l'embase je continue la restauration de mon 250xs , à commencer par la tête de pivot, grâce à bod76 qui a bien voulu me vendre la tête de pivot du moteur qu'il a racheté pour pièces, un grand merci à bod76, donc quelques coups de peinture et hop la voilà comme neuve, comme, ça c'est fait, d'ici quelques jours je recevrais un étrier HD qui lui aussi va subir un coup de jeune avant que tout ça soie remonté par Mike au printemps, donc à suivre.......................     

(http://img.pccreation.net/photos/201701141917203531.JPG)
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Beau travaille comme toujours

Avant toute chose je voudrais remercier Engines Boats Services pour m’avoir trouvé un étrier HD et BOD76 pour me l’avoir transporté depuis la Rochelle.

Dans la continuité de la restauration de mon 250XS , voici la pièce tant convoité, bon là elle est dans son jus mais laisser moi quelques week-ends et elle serra comme neuve A+

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Salut Guillaume,

Je me régale à suivre le boulot que tu te tapes sur ton super bateau.... Quelle patience tu as!!!!

Ca me rappelle le bon vieux temps ou on passait nos journées dans le garage à bricoler nos mobs pour leurs faire gagner qq km/h.. et on passait nos journees à polisher les chromes...

J'ai l'impression que tu prends autant de plaisir à bricoler qu'à naviguer, non??

Moi, rien que faire 100 m pour le ramener chez le ship pour l'entretien, çà me gonfle...

Génial... encore et encore...

Bye

Salut gilles85, oui c'est exactement ça , j'ai toujours 20ans,,,,,,,,,,,enfin dans ma tête , mais tienquiéte je mettrais toujours des photos de ce que je fait et peut-être une vidéo de la restauration de ce costaud étrier en vitesse rapide A+  :-*

J'ai l'impression d'avoir eu cet objet dans la bagnole😄

yes , je tes soulagé d'un sacret poids maintenant   ;D ;D

seb toi tu la eu dans ta bagnole !!!,moi je crois qu il était dans mon garage ;)

😜😜 il aura fait toute la France le bout feraille

oh oh oh , attend Gwen , voici la ref du CE

(http://img.pccreation.net/photos/201701312119181351.JPG)

Joli boulot. Respect !

Un beau travail en prévision ! Et dans la maniaquerie... tout ce que j'aime !  :D

Bon comme je suis en standby dans une usine en Bretagne (LANDEVANT) je suis allé casser les pieds au service de maintenance pour qu’il m’aide à dépouiller l’étrier, chose en partie faite.

Mike c’est quoi comme clef pour démonté l’écrou du côté bâbord, merci


(http://img.pccreation.net/photos/201702011412048941.JPG)
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(http://img.pccreation.net/photos/201702011412195284.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702011412351612.JPG)

Faut prendre une douille car l écrou est en puit...!!! Et pas une douille bon marché car il ne faut pas une très grosse épaisseur d outil pour passer entre....ne pas forcer au cliquet....Carré, rallonges, tube et cela doit pouvoir venir....!!
Cela doit être du 1-1/2 ou 1-3/8 je crois de mémoire....!!
A+
Michael

Reçu Michael , merci

sacre guismo ,dans la cabine du tracteur il doit y avoir des posters d optimax xs ................


tout se perd  mème plus de femmes nue ??????????


chapeau en tout cas ,dommage que tu soit si loin toi  ,que de conversation

Afin de perfectionné mon installation, je suis as la cherche des attaches pour tenir 2 par 2 avec un espace constant tout mes flexibles hydraulique, dans le style de ceux entourer en jaune sur la photo, merci pour vôtres aide :-*

(http://img.pccreation.net/photos/201702011825416344.JPG)

J’ai mieux que des poster, j’ai l’ordi avec un dossier complet sur les 250 + 300XS, est oui tout ce perd mais j’ai jamais fait partie des clichés du routier, aussi si un jour pour le taf je viens dans le VAR je t’envoie un MP :-*

dans ce style???   http://www.mense.fi/fr/produits/autres/colliers-de-serrage/

yes , merci guillaume33 c'est exactement ça, là je vais pouvoir me faire un truc super propre cool :-*

(http://img.pccreation.net/photos/201702012003021211.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702012004113270.JPG)

slt à tous, me voilà de retour à la maison, du coup j'ai un peut avancé sur ma restauration de mon nouveau étrier HD, en voici quelques photos avant demain la mise en peinture  :-*

avant

(http://zupimages.net/up/17/05/soiy.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/soiy.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/hypo.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/hypo.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/sppb.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/sppb.jpg)

après ponçage

(http://zupimages.net/up/17/05/yndw.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/yndw.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/5u9m.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/5u9m.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/kkj7.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/kkj7.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/oa35.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/oa35.jpg)

(http://zupimages.net/up/17/05/yazm.jpg) (http://zupimages.net/viewer.php?id=17/05/yazm.jpg)

Encore un travail soigné

Maintenant qu'il est propre je peux le remettre dans mon coffre😄

Bod !!

Attend qu'il soit fini  !! avec la peinture ce sera encore mieux !  :D :D :D :D

Doumes à raison Sébastien, maintenant c'est mieux, reste encore à faire brillé les tuyaux d'inox est je remonterais le touts  :P, mais ça serra pour le week-end prochain car pour l'heure je doit reprendre la route A+

(http://img.pccreation.net/photos/201702051337128362.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051340496361.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051337215753.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051337194629.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051336193763.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051336458849.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/20170205134106884.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702051337203969.JPG)

salut guillaume

tu as encore bien taffé

bonne route à toi
prudence

merci Laurent , je laisse tout ça bien séché toute la semaine et remonte le tout le week-end prochain, une fois fini ça sera top et en attente pour redescendre le tout à la Rochelle.

Guillaume

Chapeau pour le boulot c'est superbe  :)

merci claude , tu vas pouvoir encore en prendre plein les yeux.

Apres avoir redonné leurre éclats d’origine aux flexibles du vérin de l’étrier (j'adore) , je vais pouvoir maintenant remonté le tout, aller un p'tit café et je commence le remontage A+

(http://img.pccreation.net/photos/20170211133222848.JPG)

bonjour,

Guillaume,  t'ai un fou !!................... mais..... qu'est ce que je t'admire  !!

 :D :D :D :D :D :D

les dernière photos de la restauration de l’étrier, moi ça me plais beaucoup mieux comme ça , allier l'esthétisme à la l'efficacité c'est top

(http://img.pccreation.net/photos/201702111956361598.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702111956441375.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702111956553214.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702111956598101.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702111956524733.JPG)

Il est fou mon poto !!!  :D :D :D

fou ! peu être je sait pas mais passionnais ça oui , je ne pense que au SR du matin au soir et à rein d'autre , je passe mes journée à regardé les photo, les site , lbc, lorsque je suis dans le camion et comme je suis au moins 5j par sur 7j dans le camion autant vous dire que j'ai du temps, vivement le printemps :(

Y a pas un volant dans ce camion????

si justement c'est pour ça que c'est long  ;D

 ::) Un moteur neuf d'occasion...  :-\

Les heures de rénovation, est-ce que ça compte dans le nombre d'heures du moteur ?
Là ton moteur il va avoir des heures et plus tu lui mets d'heures moins il est d'occasion... c'est à plus rien y comprendre, non ?

Annonce à voir sur le Bon Coin :
A vendre... moteur 1000 Heures... mais comme neuf !!!

Beau "comme un camion tout neuf" qu'il va être !!  :D

HEUREUSEMENT QUE NON, plus sérieusement, je ne compte pas mes heures, c'est que la passion qui me donne cette volonté et cette ténacité à faire les truc à peu près bien , comme l'a déjà dit une personne ici présente, c'est comme quand j'étais ado a bricolé ma 103sp, je peux te dire que j'en ai passé des heures à bricoler dessus, sans compter les couches et les couches de peinture, enfin, demain je remonte la pompe à eau de l'embase , j'ai reçu les pièces , A+

AVANT

(http://img.pccreation.net/photos/201702112149147504.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702112149416183.JPG)

APRES

(http://img.pccreation.net/photos/201702112150317874.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201702112150588045.JPG)

Pour la fin de cette restauration de ce moteur je terminerais par l'operation  finale de l'embase avec le remontage de la pompe à eau.

Restera à changer les bougies achetées  sur eb.. en fin d'hivernage du bateau.

(http://img.pccreation.net/photos/201702121628548933.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702121630519780.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702121630528577.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702121631004152.JPG)

Tu nous fais une photo du montage fini ?

Oui bien sur Jonathan, mais c'est pas pour tout de suite :-[

Suite à ma demande pour trouvé un moteur de trim, j'annule cette demande, grâce encore une fois à Engines Boats Services qui mon trouvé ce moteur (voir phots) et en plus une B1X30P, toujours aussi serviable c'est M&M's. :-*

Avec un gros CUP

(http://img.pccreation.net/photos/20170218195537524.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702181955307872.JPG)

salut guillaume

y a plus qu'à

Ça va envoyé

===> ou
bon je pars
mdr

Oui y a plus cas, descendre le boat à la Rochelle ;D ;D ;D ;D

Bien Guillaume !
Que vont t'apporter tes modifications ? peux-tu nous expliquer un peu tes attentes ?
Merci,

Tu as combien de cylindres sur le 250XS ?  ::)

Je pensé l’avoir déjà expliqué mais je te le rappel. :-*

1 Avec un étrier HD ça va je pense renforcer la stabilité sur les à-coups donné au saut de vagues à grande vitesse grâce à son plus gros diamètre.

2 Ne plus avoir de système électrique qui trempe dans l’eau salée en permanence (comme à long terme avoir la cloche du moteur tout oxydé.

3 Avoir dans son ensemble un étrier plus costaud pour une monté en puissance de l’XS.

4 Je remercie Marco de m’avoir trouvé des vis pour fixer le moteur au lift en Caterpillar qui là vont faire à coup sur le job pour une solidité accrue à coup sûr sans soucie de perdre le moteur suite à une cassure des écrous en laiton.

(http://img.pccreation.net/photos/201702191307038384.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/201702191307233688.JPG)

@ Christophe, ba oui c’est un V8, non plus sérieux j’ai acheté par paquets de 4 car ça me revenais moins cher, mais du coup j’ai 2 bougie en plus, il me reste plus que a racheté plus tard un seule paquet de 4 pour refaire un jeu de 6 pour mon V6.

Merci, c'est plus clair pour moi  ;D

salut guillaume

ha oui ce n et qu'un v6? lol
j aurais cru aussi un v8

Ah oui, il me semblait bien que ton moteur n'avait QUE  :P deux fois plus de cylindre que le mien.

Déjà qu'avec le 90Cv je m'envole, mais avec un 250Xs à 8 cylindres t'as intérêt à apprendre l'anglais vite fait parce-qu'en un coup de gaz tu te retrouves en Amérique.  ;D



Tu l'amènes quand chez les M&M's que je passe le voir ?
L'an dernier il m'avait déjà fait grosse impression, je repasserais bien le reluquer un poil.

La première  quinzaine d'avril, vois avec Mikaël pour faire un tour car il dois faire des essais  avec la B1x30p

Sacré boulot en tout cas, tu utilises quoi comme peinturlure pour ton moteur ??

Merci, j’apprécie, pour rénové cette étrier j’ai utilisé la peinture Mercury, elle est moins cher que celle vendu par les marchands d’équipement auto et couvre mieux, bon j’en ai mis 3, mais je voulais une bonne couche et avoir une brillance bien gloss sans remettre de verni  :-*

(http://img.pccreation.net/photos/201702191913083703.JPG)

j'ai aussi apporté une dernière petite modif au sujet de l’inverseur de l'embase qui présente souvent un défaut en laissent rentré de l'eau qui ce Mélange ensuite à l'huile d'embase, pas top pour tous les pignons et engrenages , donc les belges ont apporté une modif en rajoutant une petite plaque en inox, vissée qui apparemment fonctionne très bien pour BV56 , donc j'ai fait pareil pour voir si cela fonctionne aussi pour moi, autrement l'hiver prochain je devrais investir dans un inverseur avec un système d'évent qui me plait pas trop , donc j'essaie et je verrais bien à l'usage, voilà , c'est tout pour le moment

AVANT

(http://img.pccreation.net/photos/201702191927343748.JPG)

APRES MODIF

(http://img.pccreation.net/photos/201702191913282578.JPG)

Bon boulot!

Ce qui est dommage c'est d’avoir des photos un poil moche et de pas pouvoir apprécier la beauté du travail fini...

Oh, ben ça c'est pas tombé dans l'oreille d'un aveugle.
Merci.

Dans premier temps tu peux y passer pour nettoyer le miens ;D

Attends un peu on doit l essayer jeudi ou vendredi....Mais même avant Avril ça vaut le coup de passer, on a souvent de très beaux jouets..... En plus du jouet a Bod nous avons un beau Cobra 7,5 en ce moment et courant Mars, l on doit faire un gros montage..J adore!!!!!...Je ne peux en dire plus pour le moment mais vous serez les premiers a voir les photos bien entendu et ceux qui passeront le verrons forcement.........!!
A+
Michael

Ba oui mais tu ne le dit pas , alors comment veut tu que l"on sache ce que tu as , mais Christophe Mike à raison VA LE VOIR en plus si il y a le concombre vert à Bod un 680/200 OPTIMAX WROUMMMMMMMM

Arrête ils vont me bouffer mes 250 litre s de carburant :D Comme tu dis WROUMMMMMMMM surtout avec les 6 cylindres qui fonctionnent ils vont faire de étincelles. Etincelles y a un qui connaît  ;D ;D

Mike,
je passe vous voir vendredi début d'aprem
je te ramene la B1x 28

Le poids est l'ennemi de la vitesse, si on te grille 250kg, tu verras comme il va dépoter après... et tu nous remerciera. Pour une fois que je serai dans quelque-chose à l'optimisation d'un Optimax !  ;D

Ce qui me fait peur dans les essais de vos bateaux c'est que jusque-là j'aimais beaucoup le mien !!! ??? ??? ??? ::)

AH AH AH, comme je dit souvent , il ne faut pas tenté le diable  ;D ;D ;D



tu sait Mike! la tienne enfin ta nouvelle , marco + les vis cat 

250litres d'essence ca fait 187kg

Si c'est du sans plomb oui, mais autrement c'est plus lourd.  ^:(

Voilà, après plusieurs heures de nav et plusieurs jours à trempé dans l’eau salée, l’embase polie est toujours aussi propre et brillante, est encore elle n’a pas été nettoyé au belgom mais juste rincer à l’eau douce, reste encore à faire le changement de l’étrier mais ça c’est l’affaire de Mike quand il aura du temps A+ :-*

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_684750IMG33251.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=684750IMG33251.jpg)

Voilà l'étrier à finalement été changer , reste plus cas testé tout ça normalement ce week-end, yes  :-* ceci finalise la fin de la restauration de ce bon vieux 250XS de 2004 je le rappel , A+

https://www.facebook.com/Mike.Squat.17/videos/1049778085157430/  
    
https://www.facebook.com/Mike.Squat.17/videos/1049778148490757/

Un grand merci à toute l'équipe des M&M'S sans qui cela n'aurais pas été possible , MERCI  :-*

Il tourne bien rond au ralenti sur ses 6 pattes :-*

Pour moi le bateau est toujours en arrêt au stand car j'attends un vérin de direction. J'ai remplacé les joints mais le problème venait de la tige de vérin qui est pliée. Normalement je récupère un vérin d'occasion ce jour. Affaire a suivre!

Oui Seb et comme tu peut aussi le constater pas de creux à l’accélération et pas de fumée, bref un moteur en pleine santé et au top de ces moyens,

Le miens depuis le changement d'un injecteur essence il va parfaitement bien.

cool, maintenant reste plus cas trouvé LA bonne hélice, moi aussi je n'en ais pas fini avec les essaies d’hélices.

 Pour finir sur ce petit aparté, j’ai aussi changé tous les tuyaux par des Técalémit en 287bars (ce n’est pas près de pété) et avec cette fois ci des embouts inox comme ça dans le long terme ça va tenir

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_789189IMG20170422113608.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=789189IMG20170422113608.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_458546IMG39832.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=458546IMG39832.jpg)


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ça chante bien un XS qd meme  ;)

Sur ma barque les anglais ont monté a l'origine du flexible 330 bars 4800PSI avec des raccords inox 316 de belle qualité vissés sur des réductions NPT en inox 316. C'est pas la marchandise de foire a tout livrée d'origine!

(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/02/170702083211718340.png) (http://www.casimages.com)
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/02/170702083243690964.png) (http://www.casimages.com)
(http://nsa38.casimages.com/img/2017/07/02/170702082334340987.jpg) (http://www.casimages.com)

250 XS en action cet aprem, par contre le son de mes videos fonctionne toujours aussi mal.

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Un autre 250 XS , Marco sur le Technohull.
(http://img.pccreation.net/photos/201707022246022385.JPG)

Merci Bertrand pour cette sortie du dimanche après-midi et surtout pour le remorquage jusque Kernevel, dommage que l’arbre de transmission à casser on n’aurait pu faire encore quelques heures de plus, dommage

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_400031IMG20170702180902.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=400031IMG20170702180902.jpg)

ps: superbe  rencontre  avec le BELEM

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_595515IMG20170702154921.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=595515IMG20170702154921.jpg)

Faut dire qu'on les maltraite un peu les XS...Ils sont très solides mais ont des limites quand même.

A plus de 50 noeuds avec une bravo de 30 trimé à mort comme tu fais sans ralentir en l'air la mécanique doit être très résistante.

C'est pas net mais regarde le trim que tu mets.
(http://img.pccreation.net/photos/201707031005571973.JPG)


Pour retrouver de la stabilité je trime aussi mais guère plus que ça.
(http://img.pccreation.net/photos/201707031005599497.JPG)

Par contre Marco sur la photo plus bas comme je te l'expliquais tu es presqu'en négatif ce qui explique l'effet de couple , le T688 malgré les steps est très sensible au trim , déroutant quand on passe du R27 S.

Guillaume, cette casse ne serait elle pas en lien avec ton démontage et remontage de la pignonerie d'embase?

Perso je laisse cela a des spécialistes. Depuis que j'ai vu la technicité pour en refaire une chez STL je dis c'est un métier. Comparateur, Palmer, verif du moindre espace un truc de précision.

C'est surtout un gros bourrin!   :D :D :D

La poignée de gaz n'a que 2 positions avec Guillaume ...
Pour le doubler même avec le T688 faut y aller ; à la fin de la journée malgré le gros clapot mon gps indiquait 63,1 en vmax.
Mais moi hélice hors de l'eau je lève le pied!

Un bourrin je vous dis...    :D :D :D
Il lui faut un bateau et un moteur très très solides , il était temps de passer en étrier HD!

Ouha belle photo , c'est vrai que là je fait fort , trop fort même et ça casse , ça me servira de leçon  :-[


Franchement Seb je ne pense pas que ça à un rapport avec le fait que je l’ais démonté car je n’ai rien changer, si tu pars sur un changement de roulement ou arbre d’hélice ou autre là oui il y a des calage à faire mais je pense que cette casse et plus dut au fait que je bourrine vraiment trop quand la mer est avec un gros voir très gros clapot comme hier, même si je prends un pied terrible à faire sauter cette Osprey de vague en vague, à ça ce rajoute surement un trim excessif, aussi quand je suis en l’air je ne coupe pas les gaz et ça ça n’a pas plu à l’embase surtout que je venais avec Marco de changé l’hélice pour une B1X30P et toujours à fond de balle mais quand je dis à fond de balle c’est vraiment à fond même Bertrand me dit que j’y vais trop fort pour la mer que l’on avait par moment hier , voilà , mais je vais changer tout ça et roule ma poule  :D

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_167896IMG20170703120015.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=167896IMG20170703120015.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_734059IMG20170703120215.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=734059IMG20170703120215.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_524400IMG20170703120149.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=524400IMG20170703120149.jpg)

Par contre l'osprey il est d'une solidité à toute épreuve , vraiment , pour ceux qui sont bourrin comme moi c'est vraiment le rib qui fait le jobs, je lui en mets plein la gueule et le TA ne bronche pas , nada , quenini  , bref mise à part une Vmax en dessous de mets espérances ( quoi que, le 55nds et atteins ), c'est la bateau qu'il me fallait.

Bon allais j'y retourne , A+

PS: Mike , la 30 je l’emmène mais il me manque 400Rpm pour une Vmax de 53nds

Mouai......  Je suis plus sur l'avis de chez STL qui sont eux des pros.

Une chose est certaine, si tu ne coupe pas l'arbre et le reste doivent subir des contraintes hors caractéristiques techniques. Pas certain que les compétiteurs traitent de la sorte le matos en course.

Pour ta coque, ne soit pas aussi affirmatif. Je te souhaite qu'elle ne casse pas car pas de garantie !

Lève le pied car un jour c'est toi qui va casser.

Ouais , on verra , l'avenir nous le dira , bon c'est bon j'ai réussis à sortir le morceau cassé , aller je remonte tout dans le ch'nord et hop chez les Belge , c'est ce qu'il y à de plus près pour moi

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_929571IMG20170703131826.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=929571IMG20170703131826.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_679222IMG20170703142647.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=679222IMG20170703142647.jpg)

c'est l'arbre qui est dans le fut,de la tete motrice a l'embase ?

Putain, t'as pas dû amuser la galerie  ;D
Mais il vaut mieux péter ça qu'autre chose, c'est le premier gros fusible. Le danger si tu renforces, c'est que c'est autre chose qui va ramasser à moins que le moteur fonctionnait dans de mauvaises conditions (attachement, fixations, etc....); il faut surtout bien protéger le vilo.
Quelle est ta solution pour fiabilisé tout ça, tu as une idée ?
Pourrais-tu m'envoyer quelques photos nettes et proches de la zone cassées en MP, je regarderai ça avec un métallurgiste pour voir si c'est de la rupture "net" (immédiat) ou en "fatigue" (sur plusieurs cycles). Disons que si c'est net, c'est plutôt des chocs qui ont générés la casse, et si c'est de la fatigue, c'est plutôt une utilisation au dessus des capacités du matériel; bref je pourrais te donner cette info suivant le faciès de rupture.

Tu es bon pour t'offrir une pignonerie complète. La facture va être salée. Peut-être aurais tu eu intérêt avant d'ouvrir a contacter ton assurance. Dans mon contrat il y a la couverture bris de moteur.

bon je vois que marco a vite pris en le t688 en mains !

guillaume essaye de trouver un arbre d'occasion !

par curiosité il fait combien en diametre l'arbre de transmision ( au plus large )

pour avoir refait quelque embases tu n'est obligé de tout changé chez yam tout ce vend au detail

chez mercury ?

Merci à tous pour vos commentaires.

Didier, je t’envoie des photos en MP dans la matinée.
 
Seb, je n’en ai pas pour un changement complet de la pignonnerie, l’arbre ça c’est sûr, au pire le pignon d’arbre + celui de la marche AV car indissociable, pour l’assurance, avec la vétusté du moteur (2004+ les 300€ de franchise) laisse tombé

Raynald, je ne sais pas le diamètre au plus gros pas assez d’outil au camping mais, déjà c’est du racing donc pas le même acier que les std, occasion, peut-être, là encore je dois voir en BEL, chez merc aussi toute les pièces de pignonnerie sont aussi en détail sauf pour le pignon de marche AV qui se vend avec le pignon de l’arbre de transmission.  

l'arbre à casser à un endroit au plus faible en diamètre , juste au dessus de la partie cranté

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_412366IMG20170703120015.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=412366IMG20170703120015.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_995349mmsimg91957576712.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=995349mmsimg91957576712.jpg)

J’ouvré pas ma grande gueule par ce que je n’étais pas sûr, maintenant oui, je n’ai que l’arbre+ecrou+rondéle à changer car le pignon n’a rien donc le reste aussi

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_348735IMG20170704092713.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=348735IMG20170704092713.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_453144IMG20170704092736.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=453144IMG20170704092736.jpg)

voici le petit bout qui à casser

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_866632IMG20170704092818.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=866632IMG20170704092818.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_207634IMG20170704092907.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=207634IMG20170704092907.jpg)

PS; pardon Yannick , oui c'est ça

salut guillaume

ça va tu t en tires pas trop mal

Oui c’est vrai, mais je sais que ça reste des embases fragile et quelques un d’entre nous que je connais et qui ont la même embase devrais tirer la leçon de ce qui viens de m’arriver  et vidanger plus souvent afin de limité la casse car un jour ou l’autre vont faire pareil  :-*

Je ne vois pas le rapport entre la localisation de la casse de ton arbre et de vidanger plus souvent. Une vidange plus fréquente est un témoin de présence d'eau ou limaille mais en rien un préventif contre la casse de l'arbre. La casse c'est lié a l'utilisation qui en est fait.

Ba simplement que la présence d’eau dans l’huile d’embase accentue l’oxydation et fragilise les pièces présentes, ensuite Sébastien, tu peux souligner que ce moteur/embase n’est pas une première main, bien que j’ai la main lourde, la totalité des contraintes entraînant la rupture n’est pas de mon seul fait. En moins d’heure un autre XS a bien éclaté son embase (160hr).M  Dano à bien aussi éclaté son embase 2 fois.
Pour l’huile apparemment seb tu n’es  pas familier avec les SM racing et leur contraintes, le problème d’entrée d’eau sur les SM est connu, non corrigé par Mercury, et pour ceux qui le veulent il existe des kits pour améliorer ça. L’entrée d’eau ne génère effectivement pas l’avarie que j’ai eu sauf si des pignons ont été abîmés lors d’une précédente avarie, et que l’arbre n’aurait pas été signalé comme étant affaibli, fissuré, etc... Donc responsable pas si sûr que ça !

Guillaume,
C'est typique d'une rupture en fatigue, en gros tu es allé au delà des capacité de résistance du matériaux en fonctionnement.
Le problème, c'est que si tu rigidifies ton axe en changeant de matière et/ou de traitement thermique, tu risques de casser autre chose plus haut, à éviter donc. Par contre, sans parler d'usage idéal (tu en est loin  ;D); il faudrait isoler tout ce qui pourrait amplifier le phénomène comme les vibrations par exemple qui à certains régimes accélère la dégradation, ou un couple trop fort du à une hélice trop longue par exemple.
Voili, voilou; tu n'as plus qu'à lever le pied  :D

Lever le pied !  ça c’est pas gagner, une hélice trop longue ?, ça c’est possible, en tout cas merci pour l’info

Effectivement, si tu es en "pleine charge" avec une hélice qui a trop de résistance avec l'eau (trop de surface en contact ou trop longue), c'est ce que tu peux avoir et si tu ajoute des vibrations ça va encore plus vite.
Sur nos moteurs essences (auto MCE-5) on arrive à casser des arbres de transmission au banc d'essais car on a trop de couple par rapport à ce que produit un moteur essence classique, du coup on est obligé de fabriquer du spécifique en arbres qui sont plus orientés "diesel". Bref ça n'a rien à voir mais c'est l'idée.

Merci encore Didier pour ce complément d’information non superflu, mais de toute façon je ne changerais pas pour passer avec des aciers plus costaud ou avec un changement en traitement thermique car comme tu la si bien dit ça cassera plus haut et j’ai une trop petite bourse pour faire changer également le vilo, donc je vais repartir sur du neuf voir à long terme chercher une autre embase (de secours) tout en gardent mon actuelle.

Oui on voit bien que l’arbre a du faire au moins un tour sur lui-même avant de casser, mais va savoir si c’est sur une heure ou sur 2 ans ? 

Déjà réduit les gaz quand l'hélice n'est plus dans l'eau !
 :D :D :D

À choisir sur nos bateaux qui ne dépassent pas les 70 noeuds (hélas) une TM comme j'avais sur mon précédent XS est sûrement plus facile à entretenir et tout autant efficace?

Oui Bertrand tu à raison sur tout point de vu et c'est à une TM ou de VERADO que je pensé pour cette hivers peut-être

Salut Guillaume,

Désolé pour ta mésaventure.
À ta place, je contacterais quand même l'assurance. Pour une casse d'embase, j'ai été bien traité, même avec un moteur de 2008. La vétusté était très très raisonnable.
Ça vaut le coup de faire expertiser et de voir la proposition.

Bon courage

Sauf que les assureur ils connaissent internet. Utilisation anormale pas certain qu'ils couvrent.

oui mais surtout comme répondu en MP à Leplep60 je ne vais pas faire fonctionner l'assurance sur ce coût, un point c'est tout  :-*

Salut Vipermax,

J'interviens tjrs aussi peu ici, mais je suis tes posts discrètement, toujours avec autant d'intérêt.
Sauf si les photos sont trompeuses, tes pignons n'ont pas l'air en si bon état que ça. Mais c'est peut-être le visuel des photos qui me trompe l'oeil.
Est-ce pour ça que tu évoques une entrée d'eau dans l'embase ? Qui aurait déjà pu dégrader les pignons?

Pour le reste, une rupture de l'arbre est à n'en pas douter une rupture liée à une fatigue (travail à la torsion) trop élevée.

Ce pourquoi, pour ceux qui suivent mes raisonnements, ici ou ailleurs, je suis absolument contre les reprogrammations de moteurs, ou en tous cas, sans avoir les tenants et les aboutissants et savoir là où ça peut mener.

Bon été à tous, ici, dans le sud, je puis vous affirmer que la saison va être, telle qu'elle est partie, une saison extraordinaire.
J'ai un taux d'heures passées sur l'eau alors que nous sommes que début Juillet, déjà au delà de toutes les saisons passées et ce depuis 12 ans, toutes choses égales par ailleurs.

je rebondis sur ta remarque Marilo,

la reprogrammation pour moi, tout dépend du moteur.
Par exemple, un verado L6 en 225 je pense peut être reprogrammé en 250 ou 300 car il est de notoriété publique que de 225 à 300, c'est le même moteur à part l'ECU.
De même, je ne suis pas choqué par une reprogrammation sur un YAMAHA 4.2L, cette base étant commune pièce pour pièce à plusieurs déclinaison de puissance chez Yamaha.
La ou je te rejoins, c'est une reprogrammation sur des plages de puissance supérieures aux puissances "officielles" de la marque.

enfin, pour taquiner guillaume, je dirais qu'un moteur même d'origine, utilisé au delà des capacités pour lequel il a été conçu, finira par casser ;D

Salut Marilo, non LE pignon n’a rien, car il s’agit d’un seule sans vouloir t’attaquer, mais on ne va pas non plus passer l’été la dessus, le et les pignons n’on rient, pour l’entré d’eau, c’est un problème récurrent et bien connu par merc mais comme c’est du pur RACING sur ce modèle, merc ne veux rien entendre en prétextent un changement de tout l’intérieur de l’embase avec un week-end de cours, à ça ce rajoute une infiltration d’eau par l’inverseur et surement par les joins du diabolo trop faible pour ceux d’origine, mais en même temps après moult recherche , même en changent d’embase soit pour une Verado soit par une TM mise à part l’infiltration d’eau na ne changera rien pour la fiabilité de toutes les pièces de l’intérieur qui ont toutes les même caractéristiques technique mécaniquement parlent ( autrement j’achèterais une autre )

Toujours sans vouloir attaquer personne, je trouve le dicton « utilisé au-delà des capacités pour lequel il a été conçu, finira par casser » ne veux pas dire grand-chose car (sans vouloir être offensent)  je rappelle que c’est un moteur de course avec une embase de course et personne ici et ailleurs sur les forums, emmène mon embarcation comme moi et peut de personnes ont le même moteur que moi, bv56 et KAOKLAI, donc pour moi ce sera no comment, et il e reste à apprendre une autre façon de naviguer.

Je finirais par une petite réflexion toujours dans un esprit de convivialité,  personne ici ne m’a orienté vers une solution adéquate à mon problème sauf KAOKLAI comme d’habitude donc un grand MERCI à toi BM

T'es un bourrin on te dit !  :D :D :D

Plus sérieusement, t'es un bourrin...

 :D :D :D :D

Je sais mon poto, t’inquiète pas je vais en remettre un neuf et ça repart comme en 14 lol :D :D :D

Tu ne m'offenses pas, un moteur de course si tel est le cas, reste un moteur de course, dont on sait que sa durée de vie n'est pas la même qu'un moteur standard usine pour Mr lambda.

Exactement de plus les Embase std sont pour la plus pars avec des inox que ne sont pas équipé les moteur et embase de course.

Bertrand , j'avais oublier , ne te fout pas de ma gueule trop vite car toi aussi ton embase en à pris plein la gueule avec Kris qui faisait aussi sortir le bateau de l'eau en permanence au championnat de Belgique donc ça ne tien peut-être plus qu'a un fil, Bruno à tout changer en préventif

Bertrand tu devrai te rapprocher de Bruno au prix que ça te reviens de changer tout l’intérieur ça ne vaux pas le coup de risquer de tout casser   :-*

Moi je veux un 250 HO gen2 !
Donc quand le XS casse je te le revends  :D :D :D

ha ouais ouais casse le vite alors ça me feras de la pièce   ;D ;D ;D

 :D :D :D

Bises d Annecy mes deux bourrins lorientais
Chaleur et encore chaleur
Dsl d avoir mis un coup de canif dans le post

Bises également Laurent, pas de souci A+ :D :-*

Biz Laurent  :D
À ta charmante épouse surtout  :D
( on a du taff à faire ensemble, elle comprendra !  :D )

Salut Moebius

Je rebondis sur ta réflexion quant à une reprogrammation des blocs moteur de grosse cylindrée pour une des puissance les plus faibles.

De prime abord, je serais d'accord avec toi. Mais, à part les initiés, et j'insiste de ''initiés'' (et les vrais, pas les pseudo), la base du bloc dans certains cas est bien la même, mais la base seulement, il semble, je dis bien il semble car je n'ai jamais cherché à le vérifier, que sur un bloc Yam par exemple, selon la puissance, les arbres à cames, ne soient pas les mêmes entre une puissance et une autre, alors la cylindrée (bloc moteur) est bien la même, mais le bloc culasse, pas forcément.
A ce sujet, mon propos est simple, si pour un bloc donné, un constructeur le décline en plusieurs puissances, autant choisir ce moteur à la puissance souhaitée que de vouloir partir de la puissance la plus faible, et jouer ce que j'appelle les apprentis sorciers (et j'en connais) en voulat reprogrammer ou faire reprogrammer.................sans avoir la moindre idée de ce que cela peut engendrer.

La casse de l'arbre de Vipermax est liée à une surcharge au couple d'accélération ( rampes d'accélération trop courtes ), ou au couple constant transmis en régime établi, et pour avoir discuté de ça avec Vipermax au tel, il maîtrise bien ce point de croisement couple / vitesse max de son moteur, il sait en tirer toute la quintessence  ;),
Ou bien, c'est peut-être aussi un cumul des deux  :-\

bonjour marilo

 Juste pour te dire que j'avais pris tes conseils pour la restauration de la coque du cobra ( poncage ,grain du papier ,et les produits magique 3m ! par contre bonjour la poussiere !)

au plaisir de rencontrer .

raynald

Si ça t'a rendu service, et que tu as pu refaire ta carène avec un bon rendu, tu m'en vois ravi  ;)

Slt Marilo, je te remercie de me trouver aussi compétent sur le domaine de la courbe de puissance que trop de personnes oublie et cherche plutôt de ce rapprocher des Rpm inutile, bref, je tien juste encore une foi souligner que ce 250xs de 2003 a été acheté d’occasion complet ( moteur/embase) et a été démonté de sur un Solent qui faisait de la course, puit a été vendu à un particulier puit à nouveau revendue, après être casser je lés racheter avec une autre tête motrice ( 2004) mais toujours avec la même embase mais qui avais déjà été réparer suite à une casse intérieure ( info perso).

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_991879IMG0298.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=991879IMG0298.jpg)

Comme tu là si bien écris je tire profit de toute la puissance de ce moteur car je cherche à être au plus près de cette courbe de puissance qui est de 5450Rpm (passer au-dessus ne me servirais à rien car chute de puissance et conso excessive ) avec la meilleur hélice possible car mon kif c’est aller le plus vite possible, donc j’ai encore fait des hélice ( qui ne sont pas fini ) et doit encore en faire au moins 2 , mais je crois aussi que ce que l’arbre n’as pas apprécier c’est surtout ma façon de piloter qui est celle d’un bourrin qui maltraité le matériels et dans cet état d’esprits, les saut multiple de vague avec toujours la poigner dans le coins , ont eu raison de cet arbre de transmission mais qui devais déjà en avoir un coup dans la gueule, cas cela ne tienne , je remplace et je vais essayer de modifier ma façon de gérer les GAZ


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HiHiHi... :D
Il manque la partie basse du tableau  ^:(

Le 250XS n'est donc pas un 250Cv mais un 270... d'où vient la nomination 250 dans ce cas ?

Vipermax, je te souhaite de réparer vite pour profiter de ce bel été. Cette fois ci tu sera obligé de reprendre les callages avec le nouvel arbre. Changes tu, aussi, les pignons et roulements ? le tout a du manger un peu de limaille.

Dans la gamme des Optimax il y a 3 variantes, le std, le pro xs et le xs sortie de la production Racing de chez Mercury.

Le xs Racing donc fait 273hp pour être exacte et qui est l’équivalent de Evinrude avec le HO qui sort 271hp mais qui est sur la base du 250 en améliorer comme beaucoup d’autres marque comme Selva avec son SRS.

Merci moustique, oui je vais réparer ça au plus vite le week-end prochain car les pièces ont été commandé et aussi c’est vrai je dois recaler car là c’est un nouvelle arbre, aucun pignon seront changer mais les 2 roulements d’arbre oui, le reste et bon.   

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_348735IMG20170704092713.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=348735IMG20170704092713.jpg)



J'aurais dit que ce pignon avait des marques importantes sur ces dents

non ils ont rien

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Guillaume, tu vois, je ne suis pas le seul a voir ce que j'ai vu.

Et je pense aussi sincèrement, que tes pignons sont fatigués  ::)

Ils ont clairement du pitting tes pignons

Réfléchis bien.............................. ::)

Pareil, sur tes photos du départ, ils semblent avoir des traces "pas catholiques" !

La vitesse d'un bateau c'est l'hélice qui te la donne, une avance et un Nbre de tour par mn, si vous pensez qu'a 5700 t/mn vous allez plus vite qu'a 7000t/mn c'est que vous avez un problème .

Oui ces pignons ont quelques traces, c'est pas de la fatigue, mais une usure de contact qui débute par contre ça peu partir vite, et c'est vrai on peu assimiler ça à du pitting; après pas facile d'avoir un jugement fiable sur ces photos, c'est parfois trompeur.

J'ai ce cas parfois qui se produit sur nos roues dentées de nos moteurs (MCE-5), quand je souhaite faire remonter de l'occasion, je fais d'abord réaliser un ressuage (si j'ai des doutes après avoir inspecté la pièce visuellement); mais surtout je fais réaliser systématiquement un grenaillage de précontrainte (shotpeening) des dentures pour nettoyer et apporter une marge de tenue en fatigue plus importante.
Dans ton cas, comme ça coûte "un bras et 2 jambes", il faut je pense oublier c'est trop cher pour un particulier, mais pour la culture, c'est bien à connaître.
Les avantages du grenaillage de précontrainte : http://sfgp.fr/?page_id=11

J'avais peut être bien vu aussi ::) m'enfin c'est que mon avis 8)

Merci Didier, mais amicalement, Messieurs les experts, vous pourrais surement me dire et montré concrètement la différence entre ces 2 jeux de pignon

avant

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_323905IMG20161225111809.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=323905IMG20161225111809.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_730704IMG20161225111851.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=730704IMG20161225111851.jpg)

après

 (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_798510IMG20170703142647.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=798510IMG20170703142647.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_289368IMG20170704092754.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=289368IMG20170704092754.jpg)

Personnellement, je me régale à vous lire et regarder vos vidéos ( osprey et t688 et anciennement r27) il n'y à pas à dire je confirme que tu exploite pleinement ton équipement  ;D avec un bon gros côté bourrin.... je connais le mode ON/Off dans les vagues mais la c'est carrément du ON constant  ::)

Le journaliste de pneumag à du avoir sa dose d'adrénaline  :D


As tu jeté un Coup d'œil aux jonctions coque / tableau arrière ? Et coque/pont ? Aucun signe de faïençage ?

En tout cas ça a l'air plutot balaise ! Peut être pas autant qu'un Rib à vocation militaire dans le temps mais ça à l'air d'être du serieux !

Régalez vous bien avec vos joujou et continuez à faire vivre ce forum tres sympas...  :)

Merci yannickff c’est très sympa et ça fait plaisir de lire un commentaire de ce genre.
Non ça va PL n’as pas eu peur par contre il à pas réussi à le faire aller aussi vite que moi pourtant c’est un anciens pilote à ce qu’il me raconter et à plutôt fait un comeback surtout emmener par ce fougueux 2T  et c’était partie pour des histoires dentant qui lui rappeler de bon souvenir.

Oui je ne cesse de regarder ma coque, mon TA, et même sous la banquette, pour l’instant toujours rien même pas l’ombre d’une micro fissure, pourvu que ça dure.

Ha... Tu t'inquiète tout de même un peu !

C'est vrais que c'est un régal de vous lire. Ce n'est pas de l'utilisation tiède avec la poignée qui revien tout le temps en bas.
Vipermax, regardes tu aussi le faïençage de ton dos ?  Généralement la limite c'est le pilote pas le bateau.

Comme je l'ai dit, difficile sur des photos de donner un diagnostic fiable un reflet pourrait être mal interprété, pour l'arbre c'était plus facile  ;D
Mais si tu as des gros plans du profil de denture en mode "macro", tu me l'envois en MP et je regarderai avec plaisir.  :)
Lache rien Guillaume, continu de te faire plaisir, c'est une année blanche pour moi coté nautisme; je vais donc te suivre tout l'été via tes vidéos et celles de Bertrand pour en profiter un peu à travers vos exploits.  ;)

Moustique, il est normal que je regarde mais je ne m’inquiète pas malgré ce que je lui mets dans CA GUEULE rien ne bouge et pourvus que ça dure, mais tu sais après avoir cassé 2 bateau mieux vos regarder, surtout que ces ça dernière année de garantie.

Didier, je sais que c’est pas évident de voir sur ces photos , moi au départ j’ai mis ça pour montrer que je ne suis pas le plus fort et qu’il peut m’arriver des emmerde, à ça tout le monde s’est mis à commentait ça petite histoire sauf BM qui lui m’a dit  «  voilà tu fais ça ça ça » donc je sais très bien que avec grande gueule  qui ne plait pas toujours à tout le monde , bref , je sais très bien l’état de mes pignon , roulement et tout le reste, donc tout ça va être résolut pour vendredi et d’ailleurs vous verrais d’autres vidéos de la sortie que je ferais tout ce grand week-end.

Ne vous inquiéter pas les gars à qui je porte un quelconque intérêt , JE NE LÂCHE RIEN,   JAMAIS, je suis trop con pour ça , mais c’est aussi à ça que l’on reconnait un con , ça ose tout, mais ça fait avancer les choses, car grâce au con on sait ce que l’on peut faire ou pas , je ne suis pas ici sur ce forum pour que l’on mesure qui a la plus grosse mais pour montrer je dis bien montrer ce que l’on peut faire avec un peu de détermination , on à qu’une seule vie putain alors faite vous plaisir sans compromis  que je vois trop souvent partout , comme je dis ça passe ou ça casse , c’est fois ça à casser mais demain je rekiferais encore plus , vous avez pas fini de me voir moi et mon Osprey qui vous salut bien.

J'avais oublier , mon dos ce porte comme un charme , je n'ai presque jamais eu de problème de ce côté malgré mes 200 000KM/ans depuis 26 ans que je fait le métier de chauffeur routier à parcourir l'Europe , donc j'en profite  :D

je vous confirme, que l animal galope et pas que sur le bateau

 ^:(

Guillaume j'ai filmé le moment fatidique.
La fin de la video , de très loin , on voit ta gerbe puis tout s'arrête ...

IKSoBY6cR-Y

dommage que ce soit aussi , j'aurais bien voulu voir de prêt mais ces comme ça.

Tu pouvais mettre la vidéo de ton T688 ici , on était ensemble pas grave  :-*

V1nW4eOybTc

salut les petits loups

pourquoi le son est à chier sur vos deux films

mauvais réglages?

C'est le son normal des Optimax 250.  ^:(

Je ne sait pas Laurent , vois avec Bertrand c'est ça Cam qui merde

 toi je sens que tu vas prendre une cartouche lol

Je pense que c'est mon mac ou la cam qui deconne.
Faut pas mettre le son de toute façon c'est pas pire que le bruit de casserole des XS non ?  :D :D :D

salut Bertrand

petite aparté et je m en excuse j ai transmis ton message a madame, moi j ai rien suivi mais elle si... c est le principal

fin de mon intervention décalée

Bonjour Vipermax,

On voit s'afficher 52 nds sur la caméra Garmin. Tu as finalement réussi ton objectif des 50nds !
(Oups, je ne dois pas avoir vu tous tes messages, il semble que tu sois à plus de 54nds sur l'essay pneumag... bon j'ai perdu le fil. Pourtant je l'avais lu ta quète du Vmax avec beaucoup de plaisir.)

Slt moustique, en fait j’arrive à 56 pour l’instant , mon objectif premier en 2015 suite au projet nouveau rib pour 2016  été de trouvé un rib de 7M pouvant accepté au minimum 250CV au TA pour une vmax au min de 55/56 , à ça j’y suis arrivé , ensuite je voulais consolidé les fixation moteur en passent en HD pour éviter une casse éventuelle, mais j’ai encore 2 hélices à essayer ( une REVX25 - HYDROMOTIVE XO/T x 28/29 ) car je ne désespère pas gagner quelques petit NDS suite à ces essaies, voilà tu sais tout.

Voilà quand la surface de l'eau est adéquate à de belle perfs

TxhPXmlfiIY

Mais tu verra ici pourquoi je voulais passer en étrier HD et comme tu pourras le voir , je ne lui fait aucun cadeau à l'Osprey, lol  :D

a2uD3hO-qwo

Une bâche sur l'avant, ça fait gagner qqes nds ?

Tu parles du "covered fore deck " du T688 ?
Un petit peu , 3 à 5 mph si je me rappelle bien un truc que j'ai lu sur le sujet.

Sur le technohull ce n'est pas une bâche mais un "couvercle" en carbone.
On marche dessus sans problème mais c'est super casse gueule et glissant.

Merci FrenchPhil, mais je veux garder cet esprit bateau familiale avec aussi cette immense console qui me fait perdre à coup sûr 3/4nds, autrement il y aurait longtemps que j’aurais fabriquait un covered en carbone/kevlar (je sais faire)

j'ai reçu le nouvel arbre et les pièces qui vont avec , ce week-end je suis encore en bzh donc je sort tout les jours de ce grand week-end, CA VA DONNER..........WROOOOUUUUMMMMM ;D ;D ;D

Je parlais d'une bache qu'on peu retirer. J'ai vu qqes rib comme ça qui couraient en championnat offshore :

(http://nsa37.casimages.com/img/2017/07/13/170713014407205189.jpg) (http://www.casimages.com)

ha oui d'accord , merci pour l'info

"Ponté l'avant" avec une bâche n'est pas forcément synonyme de gain de vitesse, je me rappelle un compétiteur aux championnats de France qui l'avait retirée car il avait perdu en vitesse de pointe et la pression de l'air plaquait l'avant du bateau.

Le bestiaux est réparé !

(http://img.pccreation.net/photos/201707160924349341.JPG)

Bravo Guillaume,
Profite bien !

Et pas un petit noeud de gagné, pour te récompenser de tes efforts ?

Oui Bertrand dit vrai l’embase et remonté est comme ça j’ai pu tester une autre hélice ( Tempest x27 ) qui est un peu courte car c’est du 56nds a 5730rpm.
Il y avait du monde ce samedi à Groix et on remet ça aujourd’hui A+

(https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_543107DSC0314.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=543107DSC0314.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_420078DSC0309.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=420078DSC0309.jpg)  (https://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_679040PART1500139237181.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=679040PART1500139237181.jpg)

dvGoV0VpnEs

Cette tempestplus modifiée (extrado affiné) 27 prêtée par Bruno est une tuerie sur le T688 et son rapport d'embase 1,62.
Le comportement du bateau est encore amélioré les relances très vives et en condition optimale la vmax pourrait faire mal !
Il y avait beaucoup trop de clapot et accessoirement des gendarmes trop zélés sur l'eau hier pour tenter des records de vitesse.(ils m'ont dans le collimateur ...)

Peut être un peu courte sur le vipermax en 1,75 , quoique.

Guillaume Laurent je vous rejoins aux grands sables mais avec le pro open cette fois  :D

bravo !

ton objectif se rapproche serieusement on dirait  :D

quel wk
maintenant pus besoin de jumelles ou de vhf pour voir arriver mes deux compères

il suffit de tendre l oreille ou de voir deux bateaux avec des gerbes d'eau

et là je sais qu ils arrivent

mdr

Bravo Vipermax pour cette réparation rapide.
Je pense que ce n'était pas une mince affaire ce démontage / remontage en si peu de temps. Je ne pense pas que j'oserais le faire moi même sans avoir tous les outils nécessaire d'un atelier. As tu une déserte d'atelier complète ?

Heureux de voir que tu peux à nouveau t'amuser sur l'eau.
Bertrand à l'air de s'être bien amusé, également.

Tu fais des pointes de vitesse dans le chenal pour qu'ils t'aient dans le collimateur les gendarmes ? :P

Je ne parlerais qu'en présence de mon avocat  :D
Un léger malentendu (encore!) avec les gendarmes samedi après-midi ...
Je pense que la blonde sur le pont avant agace un peu ... :D :D :D

Ça vous apprendra a ne pas respecter la bande des 300M :D

moi j'étais si je puis m'exprimer ainsi MDRRRRR

Bon bin voilà un week-end de 4 jours passer sur l’eau avec des potes , royale , du coup j’ai cramé 150L de carburent pour 3L d’huile et l’embase tien le coup donc tout va bien

Désolé leplep60 et Moustique , j'avais pas lu très haut, je n'ai pas beaucoup d'outil juste le nécessaire mais il faut du spécifique pour l’embase SM , ça ne coute pas très cher et ça te permet comme moi de pouvoir ce dépanner car en cette saison demander à un pro c'est une perte de temps énorme surtout que après multiple renseignement bien sûr d'une manière général il font ça un peu à  l'arrache, comme pour me metre les roulements sur l'arbre, pas moyen de trouvé un pro avec une presse pour arbre , il font tout ça avec un tube long en tapent à l'extrémité du tube , alors du coup je suis allé voir un petit atelier sur Lorient qui m’a fait ça en 2 min et pour 10€, bref voilà ce que je voulais souligner A+

150L en 4 jours, c'est bien ce qu'il faut.
et encore dans les 150L, tu compte tes déplacement en voiture pour la tournée des ateliers ?

C'est bien ce qu'il me semblait, un peu d'outillage spécifique et une presse. Au pire un cric bien calé c'est toujours mieux qu'un marteau.
Du coup, je me pose la question de la boite à outil "nécessaire de dépannage". Je suis sur que l'on pourrait en faire un sujet, si ce n'est déjà fait ?

il y à pas de sujet sur le question outillage mais c'est aussi tellement spécifique que c'est quasi impossible à faire , chaque moteur , chaque embase , mais outils pour l'embase sont propre à la SM donc déjà tu imagine

Une presse reste une presse ensuite rien ne t'empêche de fabriquer l'ambout spécifique qui va bien....

Oui Guillaume tu à raison, mais quand même pour des pro ça ne fait pas très sérieux , heureusement  ils ne sont pas tous comme ça

Un marteau sur un embout, ce n'est pas pareil qu'une presse. Je suis d'accord avec Vipermax. Avec le marteau ce sont des chocs et à chaque coup l'embout se déplace et marque de travers. La presse permet d'appuyer sur tous les cotés également et linéairement, sans stress pour les pièces.

Bonjour,

Exemple d'un moteur élect:

Suivant la situation du moteur électrique dans le bateau et sa puissance (poids) il était préférable de le réfectionner sur place.

Plusieurs méthodes:

Suivant la taille:
1) Avec des jets généralement en bronze  (un marteau sur un embout comme vs précisez) afin de protéger la cage du roulement et suivant situation anti déflagrant si marteau idem en bronze...
-Toujours frapper sur la cage  intérieure si serrée sur l'arbre ou inverse extérieure si cette dernière est soumise à un ajustement avec serrage forcé.
-Sur un petit roulement il y a peut de risque, attention sur des diamètres dépassant 70//100mm l'inertie mécanique peut engendrée des chocs.
2) Dans les cas de petits et moyens roulements et suivant le poids du montage une presse est idéale bien sur avec les entretoises appropriées et toujours en respectant l'ordre efforts sur les serrages... être attentif souvent un bruit mécanique confirme la mise en butée du roulement.
3) Gros roulements grosses machines etc... suivant l'accessibilité et la cinématique de l'ensemble vous pouvez refroidir (envisageable pour 1) & 2)) l'arbre au fréon, chauffer le roulement soit dans un bain d'huile, soit sur une plaque métallique souvent une tôle type plancher 5/7 et en dessous un chalumeau mini de 2000 L/h ou un chauffeur.
Vs pouvez atteindre 140 °C sans risque sauf si roulement protégés type étanche etc.
Il existe aussi des ensembles de chauffe électrique type induction ou vous posez le roulement sur un support conducteur.
pour tes ces opérations tout simuler à blanc se munir de gants HT être 2, avoir un thermomètre, la bonne entretoise, la massette dispo etc...
J'oubliais le casque les chaussures de sécu, la mer en position calme plat si la gamelle d'huile se renverse et un extincteur OUF!
Le plus gros monté sur place 270 kW démarrage par auto-transfo.

Dans tous les cas nettoyer, dégraissé, bien huiler ou graisser la partie recevant le roulement et le roulement, sortir le roulement de son étuis protecteur, film, papier huilé au dernier moment, (vérifier sa bonne rotation) toujours monter* le roulement de façon que sa face gravée avec ses références soit visible lors d'une inspection ou autre prévision si stock pas à jour ou bien fiche d'intervention inexistante.
L'idéal est de prendre suivant les tailles un pot de graisse neuf, le top pour le bricoleur un tube de graisse pourquoi afin d'éviter tout corps étranger, combien de fois j'ai remarqué dans des atelier le pot de graisse non fermé près de la table à meuler ou du touret sans commentaire.

Bien étaler vos pièces sur un sopalain neuf, éviter les courants d'air ou de commencer le boulot 1/2 avant la soupe, (et qu'un visiteur mette ses grosses pattes  histoire de vérifier votre boulot et hop le roulement et tombé) dans les cas de montage avec partie fixe souvent côté travail ou effort et partie libre pour dilatation et respect des jeux vérifier les rondelles élastique ; Belleville ou similaire leur ordre de montage qui fait varier leur résistance à la compression.

Dans le cas de roulement spécifique, type conique ou avec bague oblique pour montage type "O" ou "X" ce n'est pas tjr réalisable dans le cas de ces roulements il peuvent être montés par paire et attention avec des jeux usines précis et dans ce cas indissociable, ne pas séparer les boites.

Toujours vérifier en tournant à la main votre montage (roulement) en aucun cas vous devez avoir un point dur. Même sur des gros moteurs directement sur le brasseur ou autre éléments.

Voilà c'est un peu d'expérience, dans ts les cas vous pouvez aller sur le net  ou bien chez Leroy-Merlin (Je blague)

Par contre j'envie Vipermax qui décortique, améliore, pour au final du plaisir et quel plaisir ! c'est comme faire son propre pain.
Car même les Boulangers ou Mécanos ne savent pas tous faire du bon pain à roulette pourtant ils sont Pro ils ont l'enseigne...

Bonne Nav à tous

Au moins un qui ne pratique pas la branlette intellectuelle mais qui va a l'essentiel. :D  Merci Andygu, je me sent moins seul a faire parfois mes outils.

c0123456u. Merci pour cette explication bien détaillé. En plus ca sent bon l'expérience et le vécu.

Je n’avais pas encore pris le temps de prendre des photos de l’étrier HD changé , en fait je voulais surtout que tout soit changé avant de poster des photos pour éviter des doublons, aujourd’hui c’est bon, donc, étrier HD avec tous les tuyaux avec les embouts sertie et en inox + les petits maintiens en plastique qui vont bien, en plus pour ce que ça coute ( 0,80€ ttc pièce) et aussi rajout de la réglette sur le plateau du lift pour la gauge BOB’S, voilà je pense que le post va ce clôturer comme ça car j’ai tout fini sur cette restauration et en plus il est à vendre pour passer sur un Optimax 300xs déjà trouvé.

(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_357021IMG20171005195255.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=357021IMG20171005195255.jpg)  (https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_985836IMG20171005195315.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=985836IMG20171005195315.jpg)  (https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_221891IMG20171005183154.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=221891IMG20171005183154.jpg)  (https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_542468IMG20171005183211.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=542468IMG20171005183211.jpg)  (https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_640587IMG20171005183239.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=640587IMG20171005183239.jpg)

Après la petite restauration de mon premier 250XS , je recommence avec une 2èmem tête récemment achetée chez les M&M's merci Mike ;)

Pour bien tout comprendre , je ne change pas de moteur, c'est une tête complète prête à faire feu que je m’apprête à reconditionner , c'est pour vous dire que j'en ai encore pour des années à vous faire chier avec mon 2T ;D ;D

Alors le premier challenge fût de remonter de la Rochelle cette tête jusque dans le Nord pour terminer son premier voyage dans mon sous sol ( merci Marco).

(http://img.pccreation.net/photos/201811201655088063.JPG)

Pour commencer je m'attaque d'entrée de jeux à la boite à clapet pour voir dans quel état ils sont  ???

Donc je commence par démonter la boite à air, cette grosse pièce en alu ou il y a le papillon

(http://img.pccreation.net/photos/201811201657042981.JPG)(http://img.pccreation.net/photos/201811201657293005.JPG)]

Ensuite vient direct le support des clapets et enfin les clapets en eux même

(http://img.pccreation.net/photos/201811201708571749.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201811201658039007.JPG[/img[img]http://img.pccreation.net/photos/201811201700003655.JPG)(http://img.pccreation.net/photos/201811201700219424.JPG)
(http://img.pccreation.net/photos/201811201709235890.JPG)

La suite sera en vidéo, vous verrez par vous-même pourquoi il est nécessaire de regarder de temps en temps ses clapets lorsque l'on a un moteur 2T

MqNfmoXS_bM

Voilà suite plus tard car sur ce coup vous verrez que je vais m'attaquer à du lourd  ;D ;D

Merci BM 👍 👍

Elles sont bizarres les touches de ton clavier de piano, pi y'a que des noires. ;D ;D ;D ;D ;D

C'est un moteur en la mineur ?  ;D

Salut Guillaume,
Elle a Combien d heures  et te tête ?

Moi qui suis en phase d'achat d'un Thornycroft T152 avec 5000h j'me dis que c'est plus simple qu'un Optimax à opérer 🤣🤣🤣

Moins de 400H, pas si mal pour un bloc de 2004  ;)

Hou la la , un diesel ::)

Salut Guillaume, le changement des clapets est obligatoire......... je serai avec Verdi aux Émirats..... je lui demanderai si il a des bielles déjà faites pour 250 xs ...... ce qui rendrai ton moteur beaucoup beaucoup plus fiable.....
A + Michael

Ouais nickel Mika 👍 👍, vois aussi pour les lumières et le rabotage culasse ou cylindres, tiens moi au jus,j'ai tout l'hivers pour ça  :D

Mika, peut on utiliser n'importe quel produit pour nettoyant injecteur pour nettoyer ceux des optimax et peut on nettoyer les injecteurs d'air sous ce même procédé que ce que l'on voit sur cette vidéo, merci par avance pour ta réponce ;)

7aT4S1lIBAY

Mika, j'ai encore des questions ;D

regarde cette vidéo

Uw934vmoQlw

Partant sur la recherche de plus de puissance pour cette tête voici mes questions.

1, sur cette vidéo le gars parle de clapet souple pour un gain de puissance à bas régime et plus dure pour un gain en haut régime, quand pense tu?

2, il parle également de forme de bout de pétale particulière, quand pense tu ?

3, il parle aussi de superposer les clapets avec un décalage de longueur pour un gain à bas comme à haut régime, quand penses tu ?

enfin j'ai vu le cite de Boyesen mais je ne trouve pas la bonne ref pour le 250XS, peux tu m'aider ?

Bonjour Guillaume

Ça baille !
Meilleur remplissage en prévision. Est ce totalement jointif quand c'est neuf ?

Slt moustique, oui , totalement , regarde bien la vidéo, il y a ceux qui collent et ceux qui baillent, ça s'entend  ;)

MqNfmoXS_bM

Voici mes anciens clapets remplacés lundi... Très ouverts pour les 4/5 èmes, à 370h moteur. J'ai remplacé par des clapets carbon sensiblement plus souples que ceux d'origine.
Essai hier dans la foulée, pas de gain d'accélération ni de vmax. Après le moteur sortait du priming et donc gavé en huile, et la température hier matin était de 1 degré. Peut être que le prochain essai sera plus convaincant... Je te tiendrai au courant Guillaume.
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Ça marche, tien nous au jus 👍👍😉

Si les clapets ne ferment pas parfaitement au repos, il est clair qu'une partie des gaz qui sont entrés lors de la montée du piston vont repartir par le même chemin quand il va redescendre !

Alors au minimum ça fera une perte de puissance à bas régime.

C'est comme un moteur 4T, une valve qui ferme mal fait perdre de la puissance à bas régime et occasionne des retours au carbu, alors qu'à haut régime ça ne se sent presque pas - jusqu'à ce que la soupape ou le siège soient morts

On est bien d'accord , c'est pourquoi dans la vidéo je parle de perte de puissance pour les reprises ;)

Le Power tune de chez Mercury ou le carbon free de chez Sierra sont de très bons produits......
Par contre les injecteurs fonctionnent en 5-6volts ...... à 12volts c est sur qu ils claquent bien .....!!

Merci Mike, avec les piles  9v  c'est mieux donc pour faire les essais  ;)

Dans la continuité de la restauration voici le avant /après

Avant

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Après

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Bloc

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Salut Guillaume
tu en as profité pour changer la segmentation ?

t'as nettoyé les chemises avec quoi?

Il a pas nettoyé les chemises  ::), pourquoi tu lui demande çà ?

Bonjour


à la machine comme le reste du linge ............................. :D :D :D :D :D :D

je suis déjà reparti .................

j'ai l'impression qu'ils ont été déglacés ou alors ils sont en très bonne état .
je vais surement attaquer la remise en état d'un 150 cv Optimax

Je n'ai rein fait dans les cylindres , juste un nettoyage des têtes de piston et des culasses.

Pour les segments, je dois faire la compression avant car le jeu des segments c'est encore une facture + de 250€ donc si la compression est bonne je change rien car si ont continue ont peux encore changer plein de truc  ;)

Vu le sens des micro rayures il y a eu un nettoyage, mais les chemises (je ne connais pas leur age) sont en très bon état.

Croisement de post ....

Ouai tu vas voir si il te tombe sur la tête ça va être du lourd surtout avec une chèvre de ce type.

T’inquiètes , c'est ma tête et la chèvre soulève 500kg en bout de flèche sur le dernier boulon  ;D ;D ;D ;D

C'est vrai c'est que ta tète ;D ;D ^:(

Bonjour Guillaume,

Très sympa ce post. Vas tu raboter les culasses, histoire de gagner les chevaux permettant de trouver 2 à 3 noeuds de plus ?

N'est ce pas des zones de frottement prés du bord ?
Bien-sur ne pas oublier de re-l'huiler les chemises, surtout si elles ont été nettoyé.

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Slt moustique, on ne peut pas raboter les culasses , regarde cette vidéo et tu comprendras pourquoi !

mais j'attends un retour sur autre chose , je n'en parle pas par ce que c'est pas encore concret donc !!

bien sûr il ne faut pas oublier de bien tout huiler , moi j'y vais au pinceau avec de l'huile 2T pour les moteurs thermiques des outils de jardin  :-*

FHDSxrh4w9Q

Compression prise aujourd'hui sur la tête de dépannage, plutôt contant, tout est bon Mike, regarde par toi même. ;)👍👍

(http://img.pccreation.net/photos/201901192106098370.JPG)(http://img.pccreation.net/photos/201901192106213607.JPG)(http://img.pccreation.net/photos/201901192106309513.JPG)

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franchement tu te débrouille bien bravo guillaume

C est drôlement bas comme taux de compression,  je m attendais à 11 -12 , que dises t il dans le manuel d atelier ?

Le manuel d'atelier je ne l'ai pas , enfin pas encore, mais je suis allé à la pêche au info dans 3 concessions spécialisées dans l'optimax en XS ( Mike, Atlantic passion et cc) tous les trois m'ont dit la même chose, 250xs = 100/110 psi et 300xs=100psi

j'ai en perso un autre avis en qui j'ai une confiance total qui m’annonce ceci " la valeur pour ton moteur doit être de 125psi ou 8.62bar  avec une différence maxi de 15psi entre le plus haut et le plus bas, ou 1 bar"

Donc, même si je me référe à la plus haute soit 125psi - 15psi de tolérance le résultat que l'on voit sur les photos est correct et nécessite aucune intervention de segmentation, un point positif

Sur le 300xs c'est au-dessus de 100psi, le miens était entre 105 et 115. Inspection à la caméra tout était très propre à 350h. Je prendrai aussi sur le 2ème moteur pour comparer. J'avais lu aussi 125psi pour le 300xs. A confirmer...

Normal pour un 2 temps

Je ne savais pas,  car sur mes engins 4t en basse performance on est à 11bars, et haute compression on monte à 17 bars, et à 7 bars ils ne démarre plus

Merci Fabrice, j'essaie de me démerder tout seul et franchement c'est pas très compliqué lorsque l'on a des rudiments en mécanique ;)

le principal JM c'est au moins d'avoir une bonne compression égale dans tous les cylindres, je te parie que celui qui avait 105 était  le 6 em ;)

Petite question, habituelle pour le débutant que je suis ...
Quand on parle de pression, on parle de maintien de pression 100-120 PSI pendant un temps t ?
ou bien
De rapport de compression.
Parce que si on parle de rapport de compression, un 4T a forcément une valeur plus élevée qu'un 2T avec ses cylindres percés, du moins en statique.
Ou j'dis une connerie ?

on parle ici de rapport de compression, histoire de savoir si il est nécessaire de changer les segments ;), on dit souvent que sur les 2T, il faut changer souvent les segments, la preuve que non, après +300h le rapport de compression et bon ;)

Je me doutais qu'on parlait de ça pour la segmentation. Ma question s'adressait plutot a Hervé qui trouvait tes compressions faibles ; sans doute que sur un 4T elles doivent être plus élevées du fait les les gaz sont comprimés à partir du PMB et non pas à partir du moment ou le piston occulte la lumière d'échappement.

En fait sur un moteur comme l'optimax , les lumières sont découvertes au PMB donc dès que ça se soulève un peu elles sont tout de suite recouvertes par le piston

vue du piston au PMB

(http://img.pccreation.net/photos/201901202124099372.JPG)

Exact, le 6ème à 105psi et les autres à 115psi

Exactement identique sur tout point de vus au mien ;)

On parle de pression dynamique au manomètre avec quelques tours de vilebrequin. Le taux de compression ou rapport volumétrique est un calcul théorique. La pression en fonctionnement est encore différente car elle change avec le remplissage des gaz qui sont "avalé" plus ou moins facilement en fonction du régime avec des ondes  favorable à l'aspiration. Mais nous avons des pro en motorisation sur le site, peu être peuvent il corriger et nous en dire plus.

C'est fou ce 6eme à 105psi !
J'allais te dire de reprendre le segment de ce dernier, mais il semble que ce soit prévu sur ce dernier un peu moins de pression.
Bravo, ils sont tous très équilibrés en pression.

Tu n'as pas désambillé ou démonté tes segments et pistons ?

Non j'ai pas voulu en faire de trop, je me limite financièrement parlant, oui il y a quelques pro comme tu dis ils participeront peut-être.

Je sais aussi qu'il y a un piston qui sert à envoyer de l'air pour mettre en pression le réservoir d'huile de 10L c'est peut-être la cause de cette petite différence de pression :-\

Effectivement les compressions sont bonnes et sont moindres que sur un moteur 4 Tps pour diverses raisons dont j ai vu plusieurs bonnes réflexions de la part de plusieurs d entre vous ........ Une qui n a pas été abordé et le soucis de qualité de carburant, le motoriste prévoit afin que même avec l emploi d un carburant de faible qualité nous n arrivions pas à la destruction du moteur, effectivement passé un taux de compression de 10:1 l emploie d une essence de qualité de type 100LL devient obligatoire sous peine d avoir de gros soucis ...... Le motoriste ne peut se permettre d obliger ses utilisateurs à utiliser ce carburant pour toutes les problématiques que l on connait .......

Concernant le rabotage des culasses, déconseillé pour les raisons de contraintes d utilisation de carburant mais également car l on vient directement agir sur le squish du moteur et là, nous rentrons dans un gros chantier sachant que sur un moteur comme l Optimax nous ne pouvons interagir sur l avance à l allumage( a moins de passer par une gestion programmable de type " Sybel"....) tout est déjà programmé dans le boitier ECM, l échappement est aussi en relation et ont été prévu pour des usages polyvalents avec surtout pas de creux en bas et un balayage optimiser dans cette config.et diagrammes .Sur les F1 les échappement n ont absolument rien a voir et sont ouvert en grand......( à la limite de passer au travers du bloc...) et quand on ouvre un Optimax on voit la différence et cela démangerai bien d enlever de la matière ......

Si l on veut résumer les choses, interagir sur ces valeurs peut causer de graves dommages a votre moteur ( Surchauffe, perçage du piston .....) ou au mieux une baisse de performances.....

Si on veut quand même si tenter, il vaut mieux avoir la télémétrie avec les temp. cylindres et échappement, les injecteurs équilibrés....... pouvoir rester avec des avances safe dans un premier temps et observé la détonation, sur les têtes de pistons et non aux bougies.......Après il faudrait un banc pour pouvoir gagner du temps et avoir des mesures vraiment palpable....
J espère ne pas avoir fait trop long, et pas trop chinois!!
A+
Michael

Merci Mike pour ces précisions avec un complément d'info très pertinent à prendre en compte, t'es au top, bravo👍👍

Très sympa de te lire Mike. Avec tes informations, l'on vois tout de suite que pour optimiser un Optimax, il faut du matos !
Révélant que ce moteur est déjà au top ... si on en doutait encore.

Le mettre en forme pour qu'il soit Blue print, bien équilibré semble l'optimisation l'envisageable pour l'amateur averti. Au-delà, l'expert magicien semble préférable.

Mike, Les pistons, volume des chambres et injecteurs sont-ils déjà bien équilibré sur nos Optimax ? Quelles sont les différences de poids constaté entre 2 pistons / bielles ? 1 gramme ? moins ?
Je me rappelle avoir bien raboté et équilibré mon vieux V8 de RangeRover. Un grand plaisir pour l'amateur. Il y a beaucoup à faire, mais c'est un moteur bien rustique par rapport à l'Optimax.

Le compressiomètre utilisé pour mesurer les compressions d'un cylindre est un manomètre. C'est-à-dire qu'il mesure une pression totale relative, c'est-à-dire une mesure de la pression statique + pression dynamique sachant que le zéro est la pression atmosphérique (qui n'est jamais la même).

Par conséquent, la mesure qu'on lit est une mesure de pression, elle a une unité (le bar, le psi, etc...). Ce n'est donc pas un taux de compression qui est un taux, donc un rapport, donc sans unité.

En général la procédure pour faire les mesures est la suivante : papillon ouvert 100% (pour diminuer les disparités de pertes de charges du réglage du ralenti) et sur régime démarreur pendant quelques secondes histoire de stabiliser les cycles aérauliques de l'air d'admission. Idéalement toujours à la même température moteur et air ambiant.

Le régime du démarreur dépend de la puissance batterie et de son état propre. On voit déjà les disparités de mesures que l'on pourrait avoir entre 2 batteries différentes ou / et 2 démarreurs différents.

Sachant que la précision et la véracité d'un compressiomètre se détériore avec le temps, et sachant qu'il n'est parfois même pas étalonné lors de la mise en vente, on voit tout de suite un 2e point de disparité de mesure.
Si le moteur est chaud ou froid cela impacte également la mesure, tout comme la température et la pression atmosphérique lors de la mesure.

Tout cela pour dire qu'il ne faut pas trop se formaliser sur les valeurs exactes obtenues par un compressiomètre non étalonné dans des conditions atmosphérique et de température moteur parfois assez variable.

Il est beaucoup plus juste de comparer les valeurs lues sur le compressiomètre lorsque l'on fait tous les cylindres à la suite.
Cette comparaison permet de mettre en lumière un ou plusieurs cylindres défaillants. C'est d'ailleurs le but de l'opération.
En ajoutant un peu d'huile ou de carburant dans le cylindre qui semble défaillant et en refaisant une mesure de pression sous régime démarreur, on peut valider, s'il y a augmentation de pression (ne pas aller jusqu'à une compression hydraulique !) que ce ne sont pas les segments les fautifs par exemple.

Les pressions cylindres en fonctionnement sont bien évidemment très différentes de la pression mesurée sans allumer puisqu'il y a une combustion avec une élévation forte de la pression et de la température.

Si l'on estime le taux de remplissage à partir des valeurs lues par le compressiomètre, il est normal de lire des valeurs supérieures au rapport volumétrique puisque l'inertie des gaz et les accords acoustiques (comme le disait moustique), permettent un taux de remplissage supérieur à 1 (une valeur de 1.15 à 1.2 est commune en 4 temps), c'est-à-dire supérieur à la valeur géométrique de la chambre entre PMB et PMH.  ;)

bonne explication Rouy je prend des compressions plusieurs fois par semaine sur du 2t,4t HB ou IN B et diesel et c'est comme ça que ça marche.